在特斯拉当高管不容易，在特斯拉一直当高管的更是少之又少，纵使拥有丰富的履历，要是与埃隆-马斯克（Elon Musk）合不上拍子，也只能落得走人的下场。
但在特斯拉，这种情况已经有了改变。以前引人注目的“空降兵”招募方式基本上已被内部员工升迁所取代。
7月，特斯拉联合创始人、自2005年以来一直担任CTO的J.B.斯特劳贝尔（J.B. Straubel）把指挥棒交给了德鲁-巴格里诺（Drew Baglino），后者是该公司副总裁，在工程部门工作已有13年之久。
确实，对于一家成立16年的公司来说，特斯拉转向从内部提拔员工可能是一种水到渠成的企业发展结果。随着公司逐渐成熟，特斯拉也将人才开发放在了首位。
同样有可能的是，48岁的马斯克在树立了一个苛刻、极具挑战性的老板形象并时不时口出狂言、引发社交媒体骚乱之后，公司在招聘方面也比以往更加有难度。
“要让业界大咖来特斯拉工作可不容易，因为这里的环境太紧张。特斯拉的企业文化是，如果你不适应这种环境，我们就不要你。要么出局，要么退出。”风***司Loup Ventures管理合伙人吉恩-蒙斯特（Gene Munster）给出了这样的答案。
正因为如此，蒙斯特认为能否吸纳和留住人才是特斯拉面临的最大风险之一。
有人走，有人升
今年，在斯特劳贝尔退出和巴格里诺升职之前，其他高管离职后，他们的职位已由内部人员接替，其中包括特斯拉前CFO迪帕克-阿胡贾（Deepak Ahuja）和前法律顾问戴恩-布茨万卡斯（Dane Butswinkas）的位置。
阿胡贾2008年开始为马斯克工作，他的继任者是扎克-柯克霍恩（Zach Kirkhorn）。柯克霍恩25岁左右加入特斯拉，并在34岁时成为美国企业中最年轻的CFO之一。
布茨万卡斯则仅仅在特斯拉工作了2个月，随后被2011年进入该公司的乔纳森-张（Jonathan Chang）所取代。
今年3月，特斯拉任命瓦伊巴夫-塔内加（Vaibh*** Taneja）为首席会计官。他自2018年5月以来担任公司内控官一职。
而特斯拉上一任首席会计官戴夫-莫顿（D***e Morton）是从希捷科技公司挖来的，但不到一个月就辞职了，只提到公众对特斯拉的关注程度是他选择离开的原因。
“从内部提拔有几个好处。”猎头公司True Search的联合CEO乔-里奇奥内（Joe Riggione）说，“你知道他们能够适应公司的文化；清楚了解他们的工作成绩；减小了优秀员工寻求其他公司更好职位的风险。”
在里奇奥内看来，寻找合适的高管需要的时间会更长，有时会持续好几个月的时间，同样，在高管选择离职或高层职位空缺期间，公司内部有可能会因此产生代价高昂的连锁反应。
职位空缺
直到现在，特斯拉依旧没有宣布已于今年离职的其他几位高管的继任者。
这其中就有已加入苹果的副总裁史蒂夫-麦克马纳斯（Steve MacManus），他在特斯拉负责的是汽车内饰和外饰工程，再之前在阿斯顿·马丁、宾利和捷豹路虎工作过。
特斯拉欧洲副总裁、从宝马过来的简-欧米克（Jan Oehmicke）也已离职；还有生产副总裁彼得-霍奇霍尔丁格（Peter Hochholdinger），他离开后去了另一家电动车公司Lucid。
对于人员调动的历史，特斯拉没有回复置评请求。
特斯拉的设计哲学
特斯拉（Tesla），是一家美国电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。
特斯拉部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
公司荣誉
2018年12月，特斯拉入围2018世界品牌500强，位列第81；
2019年10月23日，2019《财富》未来50强榜单公布，特斯拉（Tesla）排名第48；
2020年1月，2020年全球最具价值500大品牌榜发布，特斯拉排名第147位；
2020年1月13日，入选2020胡润至尚优品获奖名单。?
特斯拉的公司
昨天，特斯拉中国组织了一场与特斯拉首席设计师Franz?von?Holzhausen（下文按照特斯拉***标准简称为FvH）的深度对话，然而，经过两个小时、十几个问题的狂轰滥炸之后，我发现所有信息都可以在之前的互联网搜索中得到。
在大家都在觊觎FvH的设计秘密时，其实他早在十几年前就已和盘托出。
在这个设计风潮年年翻新，明星作品转瞬凋零的汽车行业中，FvH的方***能够坚持至今而不变，不像口号，更像哲学。
直到今天，我们依然能在特斯拉***上FvH入职的新闻中读到马斯克对于他能够改变这件公司的期望：“特斯拉是关于惊人的设计，结合突破性的技术和一流的服务。这三者的结合将使我们成为一个伟大的公司。FvH?与特斯拉一起肩负建立世界领先的汽车设计工作室的使命“。
十二年后，除了初代Roadster之外，所有的特斯拉产品无一例外都出自FvH之手，既有的产品序列成为了无数人的桌面壁纸，而特斯拉却从未掉入体系宿命，又能拿出?Cybertruck这样宛如外星来客的惊奇之作。
FvH在原点给出的答案曾是，现在也是：“特斯拉正在改变这种模式，我们将改变世界，通过设计创造高需求。汽车设计以及未来汽车的发展趋势正在不断涌现。特斯拉将通过良好的设计和工程来捕捉这一点。”
2017年11月17日，位于美国加州霍桑的特斯拉设计中心热闹非凡，人声鼎沸的原因是，马斯克刚刚在几分钟前向全世界介绍了Semi?Truck重型卡车。
不过此时的马斯克倒反常的平静，他默默地走向媒体席，背对着大家，把手放在嘴边，一时间大家甚至以为他被刚刚发布的作品迷住了。
可徐徐从卡车黑暗货箱中冒出的干冰烟雾加剧了这一疑惑，直到一辆绝密的，极快的，宛如红色闪电一样的超跑从黑暗中跃出。
大家第一次明白，原来新车还可以这样发布，原来电动车还可以这样设计。
而这种改变世界的瞬间，马斯克选择了与FvH分享时刻。
《Car?Design?News》曾经在FvH入职特斯拉的第一个月***访过他，谈到入职原因时，他曾经说过?“我期待在一家没有大型OEM限制的新兴创业公司工作”，而这也是FvH在设计中坚持的。
譬如，在接受《Bloomberg》***访时，FvH曾表示，Model?S最初的设计灵感来自环法自行车赛，他试图在设计中模仿耐力运动员的体质。
而在Cybertruck获取设计灵感时，他的视野触达更为宽阔，由于皮卡面对的环境更为复杂，他希望皮卡“要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼”，因此其他种类的交通工具甚至是战斗机都成为了Cybertruck的灵感来源。
“我觉得这是一个非常好的方式，让大家看到其实皮卡不一定是按照70年以来固定的模式设计，皮卡也可以做的非常不一样，而且同时不牺牲任何它所有的功能。”——并不墨守成规，而是从需求出发，成为了FvH领导下特斯拉设计屡屡跳出常规而又合乎情理的设计源泉。
2013年1月15日，特斯拉在底特律车展上召开了一场媒体发布会。
当年，特斯拉的展台挤在宾利和沃尔沃之间的一个小角落里，局促的展位也在悄悄的告诉世界，这家公司还没太适应被世界的好奇心放在焦点的位置上。
但刚刚开始交付的Model?S已经开始引来注意，就在车展前不久，Model?S刚刚拿下《Autocar》杂志的年度最佳汽车大奖，而Model?X原型车则更加重了世界对特斯拉的狂热。
高高举起的鹰翼门，成为FvH在现场被问到最多的问题。
在回答《Automobile》杂志的问题时，FvH谈到，他希望把电动车的技术引入到目前效率极低的SUV领域，Model?X的设计，会很难过时。
谁也没能预料到Model?X会跳票到2016年才上市交付，但更没有人预料到的，是2020年依然有人会对Model?X的鹰翼门设计感到好奇。
在于时间赛跑上，特斯拉的设计无疑是成功的。
而一定程度的超前，会让特斯拉一些设计出现争议，比如即将5岁的Model?3，还在经常面对“只有一个大屏幕”是否正确的非议。
这恰恰是FvH试图摆脱传统驾驶舱概念，思索自动驾驶所需的结论，“想象一下，将来我们可能不希望有方向盘，我们的内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情。”
对于未来和当下的距离，FvH的感受甚至比昨天在场的绝大多数人都要近，他讲述了人类社会从马车过渡汽车的时代，人们都很惊讶，不相信可以不用马了，而“我自己感觉自动驾驶和当时的场景非常像，我们经历一个转型，人类正转向这样一个庞大的、非常让人激动的新机遇”。
哦对了，Model?S的大屏设计已经亮相11年了，依然有人才刚开始模仿它。
2020年12月2日，刚刚在德国柏林参加完Axel?Springer颁奖典礼的马斯克在社交网络上更新了一条动态：科学是发现宇宙中存在的本质真理，而工程是创造从未存在过的东西?。
然而他并非只是想厘清两个概念的区别，而是强调两者之间融合的结果：那就是实现功能，改变世界。
他之后强调的这个例子或许更为重要，“人们很多时候所想象的科学其实是工程，比如没有火箭科学家，只有火箭工程师，而后者才是拿着真正能够登上月球的人”。
这或许是FvH和马斯克如此默契的主要原因，两个人都极度重视最终成果的执行效率，以及跨学科跨领域来不遗余力地整合力量。?
FvH昨天谈到，设计和艺术不同，艺术很多时候只考虑审美，而设计还需要考虑功能性，并且能够真正改变消费者的生活。
“一定要让用户感到有所收获。这个收获就是用户可以操作便捷，可以轻松高效解决他们的问题。”
“如果没有工程专家、生产制造方面的专家，我们就没有办法实现我们的想法创意。我们提出精彩的想法创意，然后和优秀的工程师及生产团队合作，以此打造出颠覆式创新的特斯拉产品。对此，非常感谢可以和这么多团队成员一起合作，这是一种非常独特的经历，相当于不同的部门、不同的学科进行互动，然后通过快速决策，来实现我们的目标和愿景。”
《Green?Car?Reports》曾经记录下一段历史往事，2009年，入职不久的FvH临危受命，要快速设计出Model?S的原型来，当时前任设计师Fisker拿出的设计并不令人满意，而市场急需特斯拉拿出答卷，不然就会面临资金上的危机，而FvH从3月开始，组建了一支11人的团队，只用8个月就拿出了原型设计，这当中，工程团队也给予了高度配合，最终的量产版本有90%和原型车基本类似。
而包括可弹出的门把手、隐藏在后尾灯里的充电口设计等，都是设计团队提出想出主意之后，工程团队绞尽脑汁来完成的，据说，当时工程团队曾想用一个可以转动的门把手来替代FvH的可弹出门把手设计，但马斯克最终表示，如果和设计不一样，那就不要做了。
这，可能就是特斯拉所谓的第一性原理吧。
当然，昨天也没有人能够打探出Model?2的设计，也没人能问的出中国设计团队的实力。
但，我们似乎并不担心这些东西不会带来惊喜，毕竟，我们已经看到了特斯拉，在设计设计机器上的哲理。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值达2100亿美元，?产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。?
2008年，发布第一款汽车产品——两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品——四门纯电动豪华轿跑车Model S?；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV?]?，于2015年9月开始交付。?特斯拉下一款汽车Model 3首次公开于2016年3月?，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利?
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