下半年的第一个月，造车新势力们火药味十足。大家都明白，庚子年的上半年是“失去”的半年，能否保持场上的优势甚至是不退场的资格，下半年是关键。
刚踏入火热的8月，各家新势力已经迫不及待地晒出了自己的成绩单。
目前，小鹏汽车只公布了7月小鹏P7的交付情况，终于，董事长何小鹏松了一口气了。从今年4月27日上市以来，连续两月，小鹏P7一直遭受着销量不佳的质疑，何小鹏更是亲自上阵解释。
终于，在经过7月完整的一个交付月后，小鹏P7交出了1,641台交付量的答卷。对比蔚来ES6（2019年7月，1,066辆）、蔚来ES8（2018年7月，1,331辆）和理想ONE（2020年1月，1,180辆）第一个完整规模交付月的交付水平，小鹏P7的表现算得上优秀。
但我们也要认识到，小鹏P7刚刚上市，拥有一定规模的前期积累订单，未来的三个月的销量数字应该都不会太难看，但这并不能有效量化小鹏P7的真实竞争力，后续订单的连续性如何才是真实的试金石。
同时，作为一款高度对标特斯拉Mode?3的产品，与特斯拉的对比是避免不了的话题。目前看来，特斯拉Mode?3的碾压之势很难打破。根据第一电动网此前从特斯拉供应链上得到的消息，国产Model?3的周产量将提升至5000辆，特斯拉在中国的野心目前还看不到边界。
能从Model?3手中抢下多少份额，或许是大家最期待的事情。
6月蔚来创下了批量交付以来单月交付的最好成绩，7月环比虽然下滑了5.5%，但依然保持了良好的势头。两款车型蔚来ES6和蔚来ES8分别交付2,610辆和923辆。
作为国内造车新势力目前的领头羊，蔚来创造了不少第一——第一个上市的国内造车新势力、第一个单月销量突破3000的国内造车新势力……
在刚刚落下帷幕的成都车展上，蔚来又带来了一个“第一”——第一家推出第三款量产车型的国内造车新势力。
从危机中走出来的蔚来可以说好事连连，颇有些“腰不酸了，腿不疼了，走路也有劲了”的感觉。在成都车展上，蔚来汽车创始人兼CEO李斌表示，蔚来江淮工厂正在进行产能升级，最晚至今年9月产能将提升25%，月产能约为5000辆。相信不久，我们就能看到蔚来在销售数据上的再创新高。
进入2020年，在纯电SUV市场上，蔚来ES6的优势十分明显。这样一台最高续航只有510公里，售价却在40万左右的车型究竟为何能成功，大多数人甚至是许多车企都没想明白，就像那些宣称在参数上“吊打”特斯拉的产品，在面对特斯拉“恐怖如斯”的销售数字时毫无还手之力一样，或许他们也没有真正搞清楚特斯拉到底是怎样赢的。
根据最新官方数据，蔚来换电站已达141座，就像特斯拉的超充网络一样，蔚来的护城河也在逐渐变宽变深。
威马7月相较6月销量增加了8辆，虽然绝对量上并不多，但这也是威马今年目前为止单月最好的销量水平。
销量数据层面上，此前已写过相关文章，在此便不再赘述。（详见
《单店月均销量不到10辆，威马的销售渠道如何持续发展？》）
产品方面，目前作为第一梯队的威马，其主打产品EX5的产品竞争力正在逐渐减弱，第二款产品EX6在市场上完全没有水花，有销量数据录入的今年5月和6月，销量只有82辆和38辆。
没有能持续走量的产品是威马现在的一大困境。
近日，有媒体报道今年第三季度威马汽车将发布一款面向家庭用户的6座SUV。第一电动网也就此消息从相关消息人士处得到肯定的答复。
“这款车SOP（Start?of?production?，量产开始）的时间是8月31日。”该消息人士告诉第一电动网。
但该消息人士也透露，该车与威马EX6的公用零件占比接近9.5成。
这款从专利图来看与EX6高度相似的新车，变成6座之后能取得比EX6更好的成绩吗？拭目以待吧。
作为后入者，理想汽车并没有半分“客气”。虽然目前还没有正式官宣，但从相关消息人士处了解到，7月理想ONE的销量达2,765辆。如果这一数据与之后乘联会公布的数据一致，意味着理想ONE也创下了今年单月销量新高。
此前，在4月底的媒体沟通会上，理想CEO李想就曾透露，理想创始用户的数量最多就1万人。而6月中旬，理想的交付量就已经达到了1万辆。前期积累订单的消耗完毕，让理想ONE在6月的出现了一定程度的下滑。
不过从7月开始，这一情况得以改善，如果能持续保持，这款理想汽车的“排头兵”将进一步展现它的市场竞争力。
零跑汽车从6月开始在乘联会有销量数据录入，共计879辆。7月其销量总数为884辆，其中，零跑T03为739辆、零跑S01为145辆，单月销量创新高。根据官方数据，零跑汽车1-7月累计销量已达2614辆。
作为目前零跑汽车的主要销量构成，T03是零跑汽车旗下第二款纯电车型，目前正处于销量爬升阶段。但在A00级纯电细分市场，距离奇瑞eQ系列、欧拉R1和宝骏E系列车型在量上还有不少差距。这款以“一线城市”、“消费升级”、“高端家庭”、“第二台车”等关键词为标签的纯电小车，在下半年还能取得怎么样的进步值得期待。
小结：自从理想赴美IPO官宣之后，就不断传出其他新势力也即将IPO的消息，大家都明白，造车新势力赛道第一阶段的时间窗口即将关闭。同时，在现在全球股票市场流动性泛滥之际，对于都带着“科技公司”属性的造车新势力来说，很容易成为市场看中的优质标的。但事情总有两面，上市意味着数据透明，毛利率、净利润、现金流……对于上市后的车企，销量不再是唯一关注的点。
赛程过半，更加残酷的下半场早已鸣哨。
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7月纯电动车销量盘点，Model 3第一/蔚来ES6第二，第三居然是它！
近日，蔚来汽车公布7月销量:2019年7月，蔚来汽车共交付新车1502辆，其中蔚来ES61066辆，蔚来ES8436辆。整体来看，蔚来汽车新车交付超预期，较6月增长37.5%。连续两个月实现环比增长，市场表现良好。
不过，最令人担忧的是，蔚来ES6继续环比增长，与蔚来ES8无休止的下滑形成鲜明对比。2018年12月，蔚来ES6产品上市，2019年3月正式交付用户。上市第三个月销量突破1000辆，对新车厂商来说是极大的鼓舞。但蔚来ES6的增长带来了ES8的衰落，于是“蔚来ES6是ES8的终结者”的观点不胫而走。事实会朝这个方向发展吗？
座椅布局体现了目标消费群体，消费群体定位的差异化是两款车最大的区别。
有人说“蔚来ES6是蔚来ES8的缩小版”，这在细节上说得通。其实，这就是厂商所宣称的“品牌DNA”。蔚来ES6在设计上继承了ES8，但细节上更显年轻动感；内饰设计几乎一模一样。搭配直通式出风口和超大中控屏，科技感十足。
蔚来ES6(参数|)和ES8(参数|)内外造型相似，似乎无法实现错位竞争。当然，蔚来汽车也考虑到了这一点，消费群体定位不一致是两款车最大的区别。蔚来ES8定位大型SUV，座椅布局为2+3+2/2+2+2，目标群体为追求大空房间、大人口的家庭用户。蔚来ES6定位为中型SUV，目标群体为经济实用的家庭用户。
按理说，目标群体定位的分化完全将两款车条块分割开来，尤其是随着有两个孩子的家庭和独生子女父母共同生活的家庭数量的增加，蔚来ES8的销量也不会持续走低。还有其他“说不出的秘密”吗？
低价和高续航可能有助于蔚来ES6终结ES8。
蔚来ES6厂商指导价35.8-54.8万元，蔚来ES8厂商指导价44.8-50.6万元。单从产品的车身尺寸来看，大型SUV的价格必然高于中型SUV是合理的。是这样吗？
蔚来ES6和ES8都是纯电动乘用车，纯电动乘用车的消费者最关心续航里程。蔚来ES62019款490KM基准版厂商指导价为40.8万元，蔚来ES82018款425km基准版为49.8万元，蔚来ES6价格比ES8低9万元，但续航里程比ES8高75公里(ES6490公里，ES8425公里)。试想在内外饰风格趋同的情况下，可以低价买到续航里程高的产品，何乐而不为呢？
当然，有人会说，蔚来ES8在动力和扭矩上都领先于ES6，但对于消费者来说，蔚来ES6动力出色，所以蔚来ES8销量的下滑似乎是合理的。
自燃和召回才是蔚来ES8“死亡”的真正元凶
4月22日，一辆蔚来ES8在售后服务中心自燃。官方原因是电池包受撞击变形。5月16日、6月14日、6月27日，分别有一辆ES8在上海、武汉、石家庄停车时自燃。官方从未给出自燃的具体原因。5-7月恰好是蔚来ES8销量下滑的月份，说明这种担忧已经蔓延到消费者，销量下滑就是证据。
6月27日，关于蔚来ES8召回的公告发布。召回肯定与自燃有关。本次共召回蔚来es84803辆，召回车辆占该批次车辆的三分之一。蔚来汽车将为召回车辆免费更换电池，更换期限为2个月。公告显示，蔚来ES8电池挤压变形可能导致自燃，安全隐患仍然很高。
在汽车消费市场整体偏冷的情况下，尤其是新能源补贴不断下降的情况下，蔚来ES8的自燃***肯定会影响其销量，尤其是低价高续航的ES6车型即将上市，这种下滑可能会持续很长一段时间。
结论:
蔚来ES6定位低于ES8，但内外造型与ES8“一模一样”，尤其是续航里程高于ES8，对应价格比ES8低近10万元。作为一款纯电动汽车，蔚来ES8在新能源市场最受关注的续航里程上没能抓住消费者的心。连续的自燃***一次次将蔚来ES8推到风口浪尖。即使免费更换，其销量也未能“止跌回升”。作为造车新势力，蔚来ES8未来需要严格控制产品质量，同时尽快推出续航里程高的新产品，与蔚来ES6形成高低匹配，助力蔚来汽车销量更上一层楼。
百万购车补贴
7月新能源汽车销量解读：让***再飞一会儿
近日，中汽研公布了7月份的国内汽车产销情况。数据显示整个7月份国内车市产销量分别为220.1万辆和211.2万辆，环比均呈现下降趋势，分别为5.3%和8.2%。同比增长21.9%和16.4%。
整个2020年度，国内汽车产销量分别为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%。
进一步来看，新能源车方面7月份完成10万辆和9.8万辆的产销量，同比增长15.6%和19.3%。新能源车当中，占主要销量的纯电动车分别完成产销7.9万辆和7.8万辆，同***别增长17.9%和24.2%。在整个汽车行业非常不景气的大环境下，新能源车能逆势完成2020年度的首次增长实属不易。
根据数据显示，新能源车的销量构成主要还是20万元以内的入门级紧凑型轿车和入门级SUV车型，所以对于大多数人来说，买电动车的主要用途还是基本通勤、代步或是占号。
整个7月份豪华纯电动车当***斯拉Model?3卖得最多，实际上线11479台，蔚来ES6排在第二，卖了2614台，小鹏P7实际上线数为1723台。位列第三。
由此可见，特斯拉在国内的纯电动车领域依然拥有着无可匹敌、无法超越的龙头老大地位。其销量也是其他品牌纯电动车难以企及的，第二名、第三名的销量和它的销量相比都显得相当遥不可及。
特斯拉在上海的超级工厂建造完成，将Model?3国产化后，其迅速给特斯拉在国内的销量成绩跨了很大一步台阶。而且和Model?X和Model?S相比，Model?3国产后以30万左右更亲民的价格让更多的国内用户伸手可及，这也进一步奠定了Model?3在国内销量上的成功。
和蔚来ES8相比，ES6无疑是距离广大用户更近了，但动辄40万左右的价格区间也是让大家望而却步最主要的原因。ES6无疑是一辆好车，但是让国内用户花40万买一辆纯电动车有难度，让国内用户花40万买一辆国产纯电动车就更有难度了。不过蔚来落地合肥后还是对其未来发展产生了诸多正面影响，而今年7月份，也是蔚来第一次营收呈正值的高光时刻。
作为小鹏汽车唯二的一款纯电动车型，小鹏P7能拿下纯电动车销量的第三名实属不易，造车新势力众多，竞争压力也相当的大，别说在一众造车新势力中脱颖而出了，今年的造车新势力能否存活下来也已经成为大问题。小鹏P7凭借过硬的产品力表现收获了更多用户的心。
目前小鹏汽车也提交了IPO招股书，如果一切发展顺利，那么小鹏汽车将在今年的8月底或是9月初正式在纽交所上市，成为在纽交所上市的第三家中国新能源汽车品牌。另外在小鹏汽车的***中其第三款纯电动产品将会在2021年正式和大家见面，随着产品线逐渐丰富，小鹏汽车的发展前景也越来越可观。
所以，以上销量排在前三的纯电动车你会选择哪一款？你又最看好哪个新能源车品牌呢？
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市占率超17%，7月新势力车企销量齐创新高，好戏还在后头
2020年7月，中国新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比增长30.4%；1-7月累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。
先要插句题外话，今年1-6月，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，欧洲新能源汽车销量同比增长52%至40.33万辆。
说好的弯道超车呢？：）
7月中国新能源汽车销量TOP10：
制表：驾仕派?数据来源：乘联会
特斯拉Model?3自从国产之后，毫无争议地成为中国市场新能源车型的王者。十强当中的新面孔来自于别克，微蓝6和微蓝7上市之后，分别取得了3685和439台的销量成绩。当然，微蓝6更大可能是来自于B端市场的大宗***购，能否长期出现在榜单中还要看后续市场落地情况如何。
广汽新能源在产品全面高端化之后，埃安S的销量非常稳固，1至7月，和秦EV一同成为唯二两款销量超过2万台的传统车企新能源车型。不知此时还有没有人记得，当时和埃安S几乎同时亮相的另一传统车企首款新能源轿车——几何A，7月销量874台，1-7月累计销量1995台。
遥想去年在上海车展上还专门讨论过这两款车型的输赢。时间果然是最好的答案。
欧拉在成都车展上其实更改了R1和R2的命名方式，R1命名为黑猫，R2命名为白猫。上市数日，白猫销量为277台，后劲如何其实值得期待。如果此番改款+改名成功，黑白双猫加起来的销量其实不容小觑。
排名第八、第九的蔚来ES6和理想ONE，事实上是新能源车型中SUV的冠亚军，在排行榜中的位置其实也印证了目前新能源市场中轿车和SUV车型的占比——轿车大约在70%，SUV大约在30%。轿车的占优除了在TOP10中的比例更多，还在于诸多并未在排行榜上的A00级小车所占据的细分市场份额叠加。
排在新能源SUV排行榜中第三名的应该是比亚迪宋PRO新能源，7月销量为2330台；威马EX5排名第四，销量为1984台。比亚迪唐、元，名爵EZS纯电和广汽新能源埃安V销量也都在1000台以上。蔚来ES8销量为923台，哪吒U为818台，小鹏G3则为551台。
除此之外，途观L新能源在7月还有983台销量，差一点就过千了。奔驰EQC也有439台的销量。可以说，在新能源SUV细分市场中，销量差距并没有被大幅拉开。
事实上，新能源SUV的激战还未真正开始，正如Model?3国产后直接定格了新能源轿车市场格局一般，Model?Y国产入市之后，对于这个区间内的SUV，无论是纯电还是插电，都将是真正的格局之战。
从特斯拉来看，它的整体战略就是维持汽车业务的低利润率（大约在1-2%），在保持微利的情况下把市场做大，强势占据市场份额，而竞争者们想要跟上脚步，就要面临利润和品牌的双重压力，基于此来说，我们几乎可以确认Model?Y国产上市之后，新能源SUV目前的均衡格局会被又一个可能月销近万的车型所打破。
而需要点名表扬的并不仅是榜单中的车型，小鹏P7销量为1725台，销量其实仅次于宝马5系PHEV。
这两张图和我们乘联会的数据出口并不一致，来自于中汽研的上险量，不管拿“30万元及以上”来定义豪华正确与否，都看得出小鹏在P7身上真的很努力。在推出G3之后，小鹏没有像一般新造车企业一样继续推出SUV车型，而是推出一款主打性能的轿车，本身就很剑走偏锋——而在22.99-34.99万元的价格之下，7月份上险量达到1723台，算得上一个好开局。
驾仕总结：
这个世界总是属于有想象力的人的。回想前几年外界对于新能源汽车的讥讽和嘲笑，走到现在，即使新能源汽车的销量仍然在整个汽车市场中并不起眼，但在轿车单月排行榜上，特斯拉已经排在了第26位，宝马5系PHEV居然卖得比燃油福克斯还要好。
这在几年前，谁能够想象得到呢？
还有几件事值得一说：在蔚来率先上市之后，7月底，理想汽车也在纳斯达克正式上市；8月8日，小鹏汽车正式向美国***提交了IPO文件；随即，威马也传出“或在科创板上市”的消息。我们在上文也说过，特斯拉得以依靠极低利润实现对于市场份额的强势占领，正是凭借了金融市场的强大能量——对于新造车企业来说，上市是拿到下一局门票的关键。
产品-市场份额-大规模资金投入-新一轮产品。这早已不是那个PPT时代。然而，总会有人在***梦回时，怀念起那个PPT时代吧。
而对于传统巨头们来说，这亦是征战时期。在各大跨国车企接下来的战略车型中，不乏新能源车型的身影，比如通用刚刚发布的凯迪拉克LYRIQ，作为通用的战略级产品，这款电动豪华汽车***用了全新一代Ultium电池平台，这代模块化电池平台具有极高度的灵活性，全面覆盖各个车型，甚至包括从皮卡到性能跑车；另据可靠消息，通用已具备推出“百万英里续航电池”的能力，这不仅是为了全面对标特斯拉，以通用这样“把最好的平台给予最好的品牌”的打法，集中全力推出全新一代纯电产品，展示的更是曾经被认为“不好调头的大船”在真正驶入新时代大门后的决心，是如此乘风破浪。
让***再飞一会儿吧，当Model?Y国产入市，当LYRIQ这样的产品全面投放之时，新的战局才真正开始。
大幕缓缓拉开的时候，我们终会看得到：谁才是主角，谁会被抛弃在黑暗之中。
相关阅读：《7月新能源汽车产销两端的数据对比?|?朱校长专栏》
文｜赵小查
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
根据乘联会数据，7月份中国新能源汽车销量达9.8万辆，同比增长19.3%。经历了连续12个月“跌跌不休”的新能源年汽车市场终于迎来了曙光。
众所周知，去年7月补贴新政正式实施，新能源汽车销量大幅下滑，随后今年再受疫情打击，市场依然持续走低。然而随着经济复苏，新能源汽车市场正式卷土重来，并呈现出环比走强的趋势，预计未来也将会有持续的高增长。
7月实现正增长，一方面源于近期一系列***新能源汽车消费的新策，另一方面我们也能从数据中得知，除了特斯拉以1.1万辆的销量强势霸占榜首外，新势力品牌7月总体批发量达1.4万辆，同比增长174%，另外市场份额已达到17.3%，造车新势力也已成为新能源车市场的重要力量。那么，在如今激烈的洗牌阶段，哪些新势力得以脱颖而出？下面我们就从各品牌的销量来分别看看。
蔚来汽车
7月销量：3533辆
蔚来汽车在7月交付了3533辆新车，同比增长322.1%，创造了仅次于今年6月的第二高单月交付成绩。
具体车型来看，蔚来ES6继续作为品牌销量支柱，?7月交付量为2610辆，同比上涨287.8％，环比增长5.4％，车型累计交付量达25754台；此外，定位更高的蔚来ES8车型7月交付923辆，而其累计交付量也达到了23861辆。
在7月底举办的成都车展上，蔚来正式发布了旗下第三款车型EC6，并***将于9月下旬开启交付，该车可看作为ES6的轿跑版车型，造型更加动感，有望进一步吸引年轻消费者关注。据蔚来汽车透露，其将持续提高产能，预计在今年9月底之前可将产能提升至4500-5000辆。
蔚来是最早一批实现车型量产的造车新势力，品牌和产品推出以来饱受争议，其创始人在去年更被调侃为“最惨的人”。但从2020?年第二季度开始，蔚来开始呈现出J?型曲线上升，二季度营收?37.2?亿元，首次转亏为盈。随着接下来进一步扩大产能以及持续布局换电站设施等，蔚来的未来还是相当明朗的。
理想汽车
7月销量：2765辆
在去年，提到造车新势力我们更多会想到蔚来、威马、小鹏这三剑客，然而理想ONE的出现，迅速打破了这一格局。今年7月份，理想ONE销量为2516辆，环比增长33%；1-7月累计销售12182辆，成为今年最畅销的中大型新能源SUV。
理想ONE最大的亮点是***用了一套由1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程式动力，兼具高性能和高续航，这无疑给理想ONE加了不少分。此外，理想ONE主打的高性价比和智能化也得到了不少消费者的认可。
7月30日，理想汽车在纳斯达克敲钟，成为继蔚来之后，中国第二家赴美IPO的造车新势力。值得一提的是，截至当日美股收盘，理想汽车股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值达到139.17亿美元，可见投资人对理想汽车的前景相当看好。
根据上市招股书上的新车规划，在2022年理想汽车将推出一款全尺寸高端SUV，新车动力方面将***用最新增程动力系统，后续理想汽车还将会推出紧凑型和中型SUV以扩大产品线。
小鹏汽车
7月销量：2532辆
小鹏汽车7月上险量为2532辆，环比增长130%，这也是今年以来，小鹏单月上险量的最好成绩。
其中，小鹏P7车型的首个交付整月，该车型最终取得了1,641辆新车销量，成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型，并占小鹏7月总交付数的68%。小鹏P7作为一款售价30万以内、续航超过700km的纯电轿车，具备极高的关注度。随着未来产量逐渐跟上，以及销售旺季的到来，接下来几个月小鹏P7销量有望进一步释放。
另外，G3车型2020年累计上险量5,994辆，其中个人用户上险量占比86.04%，在同级车型中C端占比第一。
7月份，小鹏汽车在C+轮融资中获得5亿美元投资。而就在8月8日，小鹏汽车正式递交了美国IPO申请，拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌交易。这也是国内第三家赴美上市的造车新势力。
威马汽车
7月销量：2036辆
7月份，威马汽车销量为2036辆，同比增长近一倍，并刷新了年内单月销量新高，环比则实现“五连增”。自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5总交付量已经突破3万辆。
根据规划，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海车展亮相的5G?SUV概念车的量产版，将搭载5G技术；另一款则是EX6的长续航版车型；最后一款将会是基于M***en概念车的纯电轿车车型，续航预计可达700km以上。
对于威马汽车而言，尽管今年受疫情波及，但凭借其出色的自主创新实力和成熟的生态模式，再次得到消费者认可。随着蔚来、理想汽车纷纷赴美完成IPO，获得大笔资金支持，威马接下来不仅要加快完善产品矩阵，还需要加大投入品牌向上营销工作。
对于造车新势力，许多人至今依然保留着不看好的态度，但从上面的这几家造车新势力来看，他们的表现也确实超出了许多人的预期，无论是产品的销量，还是他们所表现出的顽强生命力，都向我们展示了汽车市场新的时代面貌。随着大量资本流入，这些造车新势力将逐渐站稳脚跟，进一步推动国内新能源汽车销量向上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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