ACC是一项驾驶***功能，不能完全代替人类进行车辆的纵向控制，所以ACC要与人配合才能使车辆驾驶达到最安全的状态。但总体来说比单独人来驾驶要安全很多，但是车辆驾驶的主体还是司机，不能完全交给机器。ACC雷达可以看到人看不到的东西我们知道人眼看到东西是因为有光线进入人眼，所以当天黑的时候，环境光线变暗人眼进光量变少，人的视线就没有白天好了。再加上晚上车辆灯光较亮，相比来说路边就显得更黑了，这个时候如果有行人从路边黑暗处冲出来时很可能我们发现不了。
但ACC雷达就不一样了，它不需要有光，只要保证不被金属物遮挡就行了，一般ACC雷达发出来的都是77G赫兹的毫米波，这个波是电磁波，与我们手机信号所用的是同一种波，只是频率不一样。我们知道我们手机的信号不会因为是晚上就信号不好吧？ACC雷达的侦测范围在70-150米，可以在晚上补充司机视线的不足。当雷达监测到障碍或者车辆时会给车辆的EPS发出制动命令，保持与障碍物的安全距离。跟车功能是当前车远离时可以请求发动机增大扭矩自动加速跟上，当前车减速时可以给ESP发出减速度信号，使车辆的制动卡钳作动，车辆减速。从而实现控制车辆自动加减速的功能。
当然驾驶员可以自己设置与前车的安全时距，保持车辆与前车的距离随着车速变化而调整，因为不同速度下车辆的安全距离是不一样的，但时距可以一样。图为ACC的设置开关。
ACC更多是减轻驾驶疲劳以及极端工况下帮助司机躲避危险ACC除了常见的巡航以及自动跟车功能之外，还有一个更加重要的功能自动紧急刹车（AEB automatic emergency braking），在低速情况下（10-50Km/h）可以帮你主动刹车，可以减小诸如油门误踩发生的概率。
ACC作为一项舒适性配置，可以减轻你在高速公路驾驶的疲劳，使司机不用频繁的操作油门刹车。配合AEB使用，可以在司机没有注意到障碍物时候主动帮忙刹车避免危险，不仅在晚上可以使用，雨天司机视线差时候ACC也可以用。
最重要的是人的驾驶，ACC有很多局限性驾驶员永远是车辆第一责任人，无论自动驾驶发展到什么程度。机器总有出故障的时候，像特斯拉自动驾驶不知道除了多少事故。同样ACC这项功能也会有出现故障的时候，比如说前车扔了一个易拉罐，而易拉罐是金属材质，ACC雷达对金属特别敏感，可能雷达会判断这是一个大的障碍物，然后直接自动紧急刹车，让司机很懵逼。
ACC出于安全设定，它的减速度最大只能达到0.3G，大约是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一脚刹停，关键时刻还要靠人踩制动刹停车辆。除了这个之外，在下雪天如果雷达周边会有很多冰，这个也会引起ACC雷达误报警然后紧急刹车，极有可能造成后车追尾。建议ACC作为一项***驾驶配置，永远代替不了人，人机配合才是最好的解决方式。如果要在晚上用ACC，当然很好，可以歇歇脚，但是要注意眼睛还要时刻盯着路面，遇到紧急情况可能ACC雷达并没有识别到，这需要司机主动避让。未来自动驾驶越来越发达，但是车辆的第一责任人永远是司机。标签： #雷达
