长安汽车迎来新任董事长。
7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”***的新任掌舵人。
本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。
从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。
这都对长安汽车实现2025年转型***构成挑战。
“第三次创业”的关键词
2017年，朱华荣提出了长安汽车“第三次创业”***，次年4月正式启动。该***关键词为“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
长安汽车当时宣布了2020年、2025年发展目标：
2020年，目标销量400万辆，市占率12.7%。其中自主品牌246销量万辆，新能源车销量35万辆；
2025年，目标销量600万辆，市占率15.7%。其中自主品牌销量350万辆，新能源车销量116万辆。
围绕“第三次创业”***，在2017年-2018年期间，长安汽车陆续发布“香格里拉”新能源汽车***、“四大品牌”发展思路、“北斗天枢”智能化战略等。“香格里拉”项目在2017年底最先公布。该***当时由前长安汽车董事长张宝林带队，朱华荣操刀。
长安汽车提出：2020年前，打造三大新能源车专用平台；2025年前，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型；到2025年，牵头投资1000亿元，用于打造新能源汽车全产业链，并将停售传统燃油汽车。
在智能化方面，2018年8月，长安汽车发布“北斗天枢”***，宣布要向智能出行科技公司转型，***未来10十年累计投资200亿元。
长安汽车提出：到2020年，打造2000人的开发团队，实现新产品100%联网和100%搭载驾驶***系统，以及自动驾驶L3级别量产；到2025年，预计打造5000人的开发团队，实现自动驾驶L4级量产，车载功能100%语音控制。
品牌向上方面，长安汽车今年6月推出了高端产品UNI系列。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器。
截至目前，“第三次创业”***虽已推行两年多，但成效不太理想。
新能源车型销量一般
长安汽车新能源汽车方面暂无代表产品。
长安汽车有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来，主要面向中低端市场，纯电动车续航里程集中在300-400km之间。而广汽新能源等纯电动车续航超500km，主攻中高端市场。
长安新能源没有产品销量进入前列。据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。
据长安新能源介绍，旗下逸动EV?460自2018年4月上市到2019年底，累计销量仅2.5万辆。其中1万辆来自T3出行平台订单。
长安新能源向财经网汽车表示，已经在加快新品推进步伐，最新一款产品逸动E-Life也将展开试驾活动。
长安新能源旗下尚没有自己的生产工厂，产品均由长安汽车工厂代工。此前承诺要在2020年前打造的三大新能源车专用平台，亦未有相关消息。
因自身难以支撑新能源业务发展，长安汽车主导全资子公司长安新能源实行混改。
去年12月初，长安新能源引入4家战略投资者，为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源的股权降至48.95%，丧失绝对控制权。
据天眼查显示，四家战略投资者均有***背景。
其中，南京润科是南京溧水区国资委旗下全资公司，目前投资有长安新能源和南京恒天领锐汽车两家公司。
长新股权基金背后股东之一为重庆两江新区管理委员会，成立于2019年11月，目前仅投资长安新能源。
两江基金股东之一亦是重庆两江新区管理委员会。
而南方工业基金背后股东之一为中国兵装集团。中国兵装集团为长安汽车实际控股人。
据长安汽车第一季度财报显示，四家股东增资28.4亿元已到账。
距离长安新能源引入四家战略投资者已超半年。就混改最新进展情况，财经网汽车***访了长安汽车，相关工作人员表示，目前各项工作正在有序进行中，具体细节待时机成熟，会通过官方渠道对外公布。
尚未建立智能化优势
相比新能源汽车进展缓慢，长安汽车在智能化方面已有一定成果。但鉴于自动驾驶研发周期较长，优势尚不够突出。
长安汽车智能化研发重点是自动驾驶技术。
长安汽车现在售的部分产品搭载了驾驶***系统，具备自动泊车***、自适应巡航、车道偏离提示以及场景重建等功能，达到L2级别。
据长安汽车介绍，去年7月，L4?级自动驾驶完成开放场景下的示范运营。今年3月，UNI-T完成L3级自动驾驶量产实测。4月，长安汽车***投资10亿元，打造L4级无人驾驶运营平台。
同月，长安汽车全球软件中心落地重庆。该项目预计投资380亿元。该项目将导入1000人规模的研发队伍。
长安汽车向财经网表示，待后续法律法规开放后，长安汽车将实现L3级车型量产上市。
针对自动驾驶分级，我国尚未形成统一标准。
有部分车企也表示，已实现L2级别。如名爵品牌表示，第三代名爵6达到L2.5级，可实现部分自动驾驶。
北汽新能源等车企也将2025年视为实现L4级无人驾驶量产的关键节点。
资深汽车分析师任万付表示，智能化是一个长期的过程，现在大家都还处于探索阶段，起点差不多。
独立汽车分析师张翔表示，目前在企业车中，特斯拉、蔚来等造车新势力在自动驾驶领域技术较占优势。特斯拉现自动驾驶级别处于L2级别。
张翔指出，出于成本考量，一般中高端产品对自动驾驶需求较高，而长安汽车现主要偏经济车型。
UNI-T虽然是长安汽车推出的高端产品，但在售价上与经济型产品区隔不大。
高端产品UNI低价入市
UNI-T***取低价入市策略，这或对UNI系列高端品牌的定位有一定影响。
UNI-T于6月21日正式上市，售价为11.39-13.39万。
这与竞争对手***取的策略完全不同。如WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万。领克01是15.88万起。
UNI系列也未自建销售渠道，现归于长安乘用车旗下。WEY和领克在集团内部优先级，与其他品牌地位同等甚至更高，并自建销售渠道。
易车研究院分析师周丽君指出，UNI-T的推出，还会形成内耗。
长安CS55、CS75?PLUS两款车的售价区间为8.29-15.49万辆，与UNI-T完全重叠，且都主攻紧凑型SUV市场。
长安CS55系列和CS75系列6月合计销量为2.8万辆，占总比为14.4%。
张翔表示，UNI系列可定位为中端产品。在UNI系列推出前，长安汽车产品主要集中于12万以下中低端市场，UNI-T是其自身品牌向上的表现。
销量回暖但业绩仍亏损
业绩不振亦是影响长安汽车转型的重要因素。长安汽车当前销量虽有回暖，但远低于预期，且主营业务汽车经营亏损超同期。
最新数据显示，长安汽车6月销售新车19.4万辆，同比增长37.6%；上半年累计销量为83.1万辆，同比微增1.2%。
年初，长安汽车曾表示，将力争实现超191万辆的年度目标，其上半年已完成四成，但距离长安汽车“第三次创业”定下的400万辆目标相差甚远。
长安汽车2016年巅峰时期，销量为305.8万辆，扣非净利润为94.4亿元。
资深汽车分析师钟师表示，长安系中国品牌尤其是长安系乘用车板块，目前还难以支撑长安汽车整个集团的发展。
主营业务短时间内大幅度的下滑，使得长安汽车业绩不理想。
7月14日，长安汽车发布2020年半年业绩预告。上半年归属上市公司股东净利润（以下简称“净利润”）预计20亿-30亿元，同比增长189.3%-233.9%。
但财经网汽车发现，长安汽车净利润扭亏为盈，虽然和公司产品结构改善，盈利能力提升有关，但主要是得益于报告期内非经常性损益项目收入大幅增长。
因为长安新能源引入战略投资者，出售长安PSA?50%股权，以及持有的宁德时代股票股价上涨，长安汽车上半年收益合计约增加52.8亿元?。
另外，长安汽车2020年一季度财报提到，还收到***补助5.7亿元。
除去非经常性损益和***补贴，长安汽车上半年业绩处于亏损阶段。
转型***和密集产品投放的实施，都需要巨额资金支撑。钟师表示如果“没有销量与利润支撑”，或将影响长安汽车转型步伐。
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聚焦新能源、打造世界品牌，长安汽车发布“海纳百川”***
11月14日，在长安汽车品牌日上，长安首次发布了方舟架构，并宣布将作为长安汽车研发4.0时代的全新造车理念。
从方舟架构未来将要研发的车型来看，未来要覆盖A0级-C级的所有车型。基于该架构，长安汽车董事长朱华荣在品牌日现场表示："未来5年将推出105款车型，其中新能源汽车23款。"
5年105款车型，算下来一个月就要发布两台新车的节奏，称得上"非常快"。就算是整个架构对整车零部件通用率起到了极大的提高，但是也在要求长安释放更多的产能。
通过长安对新架构的设计理念来看，方舟架构是以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，集高阶自动驾驶前置化布局、智慧成长型电子电气架构、不断精进的基础模块化平台。
动力方面，方舟架构下新一代产品全系搭载蓝鲸发动机。并且，该架构兼容8种发动机状态，覆盖1.2-2.0L排量发动机，兼容48V轻混、油电混动、插电混动3种电气化动力，匹配8种变速器模块，具备16种动力组合模式。
自动驾驶方面，长安汽车现阶段已可以实现L3级有条件自动驾驶的量产，未来基于方舟架构可支持实现更多自动驾驶场景和更高等级的自动驾驶。
同时，为了从软硬件方面对未来方舟架构所生产的车型进一步赋能，长安也在品牌日上宣布了与华为、宁德时代的合作规划。
其实，今年6月份上市的UNI-T就是基于方舟架构打造的首款车型，并凭借着创新的设计和科技，以及蓝鲸发动机的加持，成功在市场上立足。从近三个月的销量数据来看，?长安UNI-T已经持续三个月销量破万辆。
有消息称，长安UNI系列的第二款车型——UNI-K将会在近日发布。通过UNI系列两款车型发布的间隔时间可以看到，并不符合未来长安"一个月两台新车"的节奏。
从另一个方面去思考，就算长安未来五年可以推出105款车，是否会面临旗下产品定位和价格区间高度重叠的情况，并出现影响销售的不利局面？而这种新车节奏对于产能和经销商库存又将施加多大的压力？仍然需要长安理性看待。
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作为今年全球首场A级车展，2023上海车展无疑是全球汽车厂商倾情参与的行业盛会。从本次车展的标语“拥抱汽车行业新时代”就不难看出，新能源、智能化依然会是本次车展的重点。
而显然，自主品牌在这几个方面是走在世界前列的，中国也是全球最大的新能源汽车市场，那么基于中国，走向全球无疑就是自主品牌的下一个重要目标。所以借着本次上海车展，作为头部自主车企的长安汽车也是顺势发布了“海纳百川”***，加速向世界级品牌迈进。
立足中国，走向世界
虽然中国品牌一直以来都非常重视海外市场，但碍于各方面的原因，始终难以真正的“走出去”，为什么长安敢于如此高调的提出“海纳百川”***？就是因为有深厚的实力和积淀做支撑。
比如，在刚刚过去的3月份，长安系中国品牌汽车销售为20.9万辆，环比增长28%，摘得单月销量冠军。
而在国内市场，长安汽车2022年的产销突破了187.5万辆，预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。
从以上这些成绩不难看出，虽然国内市场还在蓬勃发展，但长安汽车已经站稳脚跟并稳步发展，亟待开拓的海外市场自然需要纳入***内。
并且，不仅仅是销量的提升，长安汽车的硬实力是摆在明面上的。在发布“海纳百川”***之前，长安汽车就已经构建起了“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。
在技术储备方面，长安汽车2022年就新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，位居2022年智能化技术领域专利公开量第一。并且在“香格里拉”***和“北斗天枢”***的加持下，长安汽车已经拥有三大新能源动力系统、掌握300余项智能低碳核心技术。
在品牌向上和盈利能力方面，目前长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03也已经成为20万级新能源产品中的实力选手。
正是因为有如此硬核的实力打底，长安汽车才能如果果敢、坚定的推进海外战略“海纳百川”***，立足中国，走向世界。
海纳百川，昂首向前
那么具体来看，“海纳百川”***的核心就是“五大布局”以及“四个一”的发展目标。
首先，“五大布局”分别为：加快产品和产能布局；强化品牌建设布局；加强营销服务布局；加快完善市场布局；加强组织、人才布局。
一、加快产品和产能布局
简单来说，就是长安汽车将会推出众多全球产品，并根据各个地区的市场特点，做针对性的差异化开发，比如欧洲主推新能源、南美主推传统汽车。长安的目标是到2030年，推出不少于60款全球产品；其中2款为全球销量50万辆级的产品以及不少于2款全球销量突破30万辆级的产品，并持续布局海外制造基地，完善产能规划。
二、强化品牌建设布局
其实和目前国内的策略类似，就是打造智能、低碳、设计等品牌标签，同时加强深蓝、阿维塔品牌的海外建设，加大海外市场宣传投入，提升影响力。
三、加强营销服务布局
就是打造本地化的营销组织、提升网点数量，最重要的还要积极的尝试直通直联的新营销模式。
四、加快完善市场布局
一句话概括，长安汽车将在2030年之前，进入全球90%以上的市场。
五、加强组织、人才布局
不仅仅局限于中国，长安汽车还将发掘和引进更多的国际化人才，打造真正的全球化品牌。
最后是“四个一”发展目标：到2030年，长安汽车海外市场投资突破100亿美元；海外市场年销量突破120万辆；海外业务从业人员突破10000人；将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
如果放在10年前，甚至是2年前，可能都没多少人会相信长安汽车敢定下这样的目标，但自主品牌的崛起、我国在新能源汽车领域的绝对优势、长安汽车多年积淀换来的厚积薄发，让中国品牌、让长安，有勇气、有实力站上更广阔的舞台。
全电来袭，构筑未来
如果觉得谈***、谈目标还是太大、太空，那么不妨聚焦长安汽车在本次上海车展带来的看得见、摸得着的产品和技术。
首先，毋庸置疑，长安汽车作为一家正在向智能低碳出行科技公司转型的车企，新能源和智能化必须占据C位。
如果你对新能源技术感兴趣，那么你可以在长安展台看见高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品；如果你对智能化感兴趣，那么你可以看见CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构；如果你对汽车设计感兴趣，那么你可以看见“未来之车”VIIA概念车。
同时长安汽车还一口气展示了智电iDD家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD；深蓝汽车的深蓝SL03、以及全新车型深蓝S7；还有长安Lumin、览拓者EV等电动电气化产品。
并且，站台上还展示了两款概念车型，基于SDA架构打造的长安CD701原型车不用过多介绍了，此前已经亮相过，依然是极具科技感和未来感。
如果你正好也参与了本次车展，不妨多花些时间去实际感受一下VIIA概念车，它展示了长安汽车最新设计语言“纵横万象”设计理念。
流畅的曲线、极致的跃动感，完全不同于现在的座舱设计，极具未来感的内饰材质和UI设计，如果你对“未来汽车”没有概念，那么相信在看完VIIA之后，已经可以完全具象化了。
写在最后：
在曾经很长的一段时间内，“全球化品牌”对于我们的自主品牌来说是难以企及的。但新能源汽车的时代的到来，我们占据天时地利；对技术和创新的不懈追求，完成了厚积薄发。这一次，中国走在了世界的前面，长安站上了行业的风口。
2023年是长安汽车全域电动电气化之年，也是我国新能源汽车出口和产业链“出海”的重要窗口期，值此之际，发布海外战略“海纳百川”***，释放“四个一”发展目标、推进“五大布局”，长安汽车无疑将乘着东风，向着真正的世界一流汽车品牌高歌猛进。
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