电动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车。根据电动汽车的分类,分别介绍纯电动汽车、混合动力电动汽车及燃料电池电动汽车的动力系统。
纯电动汽车动力系统-纯电动汽车是驱动能量完全由电能提供、由电机驱动的汽车。纯电动汽车动力系统的主要由电力驱动系统、电源系统和***系统三部分构成。
其中电力驱动系统的部件有电动机、控制器、功率转换器、机械传动装置和车轮等。电动机的作用就像普通汽车中的发动机,在工作时,会把动力电池中储存的电能转换为车轮的动能驱动车轮,或是在需要制动时把车轮上的动能转化成电能返回到动力电池中以达到电动汽车的制动能量回收。控制器在电力驱动系统中的作用是协调和控制各个子系统,相当于一个整车控制系统,只有各个部分都协调好,才能发挥电动汽车的最佳性能。电源系统顾名思义,它包括电动汽车的蓄电池组以及电池管理系统(BMS)。***系统则由***动力源、动力转向系统、空调器及照明装置组成。
纯电动汽车动力系统的工作原理为:先有蓄电池组提供电能,经过控制器和功率转化器的调速控制,驱动电动机,再由传动系统驱动车轮,使纯电动汽车行驶。
混合动力电动汽车动力系统-混合动力电动汽车是指可以从可消耗的燃料或是可再充电能/能量储存装置中获得动力的汽车。根据最新实施的电动汽车术语显示,混合动力电动汽车按照动力系统结构型式又分为串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车、混联式混合动力电动汽车三种。
1.串联式混合动力系统；
串联式混合动力系统是所有混动系统中最简单的一种,它去除了普通汽车中的变速箱,结构相当于纯电动汽车再加上一个汽油发动机。由于发动机在工作时一直被控制器控制在最佳转速工作区间,所以在中低速行驶时,会比传统的汽车油耗更少,可以节省大约30%的燃油。但串联式混合动力系统也有其明显的劣势,其发动机为发电机供电要经过二次转换,会损失许多能量,所以当汽车在高速行驶时,串联混合动力系统的油耗会比普通的汽油发动机高。
2.并联式混合动力系统；
并联式混合动力电动汽车具有发动机和电动机两套系统,两套系统都可以独立向传统系统提供扭矩,在遇到不同的路况时,这两套系统既可以单独驱动也可以互相配合驱动。由于并联式混合动力系统是发动机和电动机的结合,因此具有传统汽车和电动汽车两者的优点。在并联式混合动力系统中,发动机和电动机的高效工作区域不一样,所以想要发挥出并联式混合动力系统的优势,电动汽车就要根据不同的情况***取对应的运行模式,这样才能使其在运行时各项性能都能达到最佳。根据不同的情况,可以把并联式混合动力汽车工作模式分为为六种:分别是怠速/停车模式、纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、行车充电模式和再生制动模式。
3.混联式混合动力系统；
混联式混合动力系统结合了串联式混合动力系统和并联式混合动力系统,主要由发动机、发电机、电动机、电机控制器、动力分配器和动力电池构成。其发动机在运行时,产生的动力会先经由动力分配器分成两部分,一部分直接对车辆进行驱动,另一部分则带动发电机进行发电。混联式混合动力系统的电动汽车在起步和低速行驶时使用纯电动和串联模式,此时具有串联式动力系统的优势,能够充分利用电动汽车在电能输出要求低的时段,高效地为储能器补充电能,并且,在合适时,发动机还可以先停止运行。在中速时段,混联式混合动力系统会使用发动机直驱模式,减去了电能转换及传动过程的能量损失,让发动机能达到最佳效率。在需要紧急加速以及爬坡等特殊情况下,混联式混合动力系统会使用混合驱动模式,让汽车在行驶时兼具动力和效率。
混联式混合动力系统对比串联式混合动力系统,具有能够利用优化控制,充分使发动起和驱动电机发挥最优性能并且低油耗进行工作的优势。对比并联式混合动力系统,混联式混合动力系统具有能更优化的结构,并且能够灵活地根据情况调节电机和内燃机的运作。
燃料电池电动汽车动力系统-燃料电池电动汽车是以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车。根据最新实施的电动汽车术语显示,燃料电池电动汽车又分为纯燃料电池电动汽车和燃料电池混合动力电动汽车。
纯燃料电池电动汽车动力系统主要由燃料电池和电动机组成,这两个零部件相当于燃油车中燃油系统和发动机的作用。燃料电池混合动力电池汽车的动力系统除了燃料电池和电动机外,还会有一个***动力源,如蓄电池组或是超级电容,来提供***动力。由于目前燃料电池电动汽车多***用混合式燃料电池动力系统,所以小编在这里所说的燃料电池电动汽车动力系统的基本工作原理,以混合式燃料电池动力系统为代表。在燃料电池电动汽车工作时,燃料电池会满足基本的持续功率需求,当遇到需要加速和爬坡的情况时,***动力源会提供所需要的功率,支持车辆的加速和爬坡需求,而且在制动时,又可以将回馈的能量存储在***动力源中。
新能源汽车使用小知识
一、何为新能源汽车：是指***用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、***用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
二、新能源汽车的类型
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
1、纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种***用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶
2、混合动力汽车 混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合 而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。
新能源汽车介绍基础知识
新能源汽车使用小知识
新能源汽车的几个小知识点，丰富你的知识驾驶注意事项：
建议市区里面行驶匀速驾驶，此时电机功率消耗较小，续航里程也较长；
切忌猛踩油门和猛踩刹车，避免电流过大影响电池寿命及续航功耗；
电动汽车行驶中噪音很低，小心路人保养注意事项平时使用做到“浅充浅放”，快充式充电桩只作补充充电使用，连续用快充2次以上，最好进行一次慢充到100%，这样可以对动力电池电量进行修正，保持较好使用性能；
长期停放不用时，剩余电量保持在50%-70％为佳，停放1个月应进行慢充充满电后使用；
避免猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式，尽量保持在经济车速，避免超速超载行驶：车辆电量接近30％时应及时充电（如果经常在电量低于10％时继续行驶，对动力电池有较大损耗）。
充电注意事项
在充电过程中，车辆禁止启动，禁止直接拔充电枪：
非维护人员禁止打开充电桩；
急停按钮非紧急情况下禁止使用；
禁止靠近带有警示表示的位置。
纯电新能源汽车冬季续航知识点分享
在能源危机和环境危机并存的今天，电动汽车的发展越来越好，有取代传统燃油车的大趋势。以下是电动汽车中的一些重要词汇，帮助你更快地了解电动汽车行业。
一.示范条款
新能源汽车类别:
纯电动汽车
混合动力电动车
PHEV插电式混合动力汽车
FCEV燃料电池电动汽车
增程纯电动汽车
1.BEV
BatteryElectricVehicle是新能源汽车发展的重点，这类汽车的动力全部来自电池。这种车型在行驶过程中可以实现完全零排放。
纯电动车型是指完全由电机驱动的车辆，电机的驱动电能来自车载充电电池系统或其他储能装置。
2.戊型肝炎病毒
混合动力电动汽车(HybridElectricVehicle)是一种使用传统燃料的汽车，同时配备了发动机和电动机。HEV中的电池数量一般较少，电池的充电由车辆的电机驱动。通过回收制动能量，帮助车辆启停，可以提高车辆的低速动力输出，降低油耗。
混合动力汽车是指同时具有发动机驱动系统和电机驱动系统的汽车。发动机驱动发电机给车载动力电池充电，不能外充。
3.PHEV
插电式混合动力汽车是一种可以从外部充电的混合动力汽车。能量供应由电池和燃料提供。电源由油机和电动机提供。
插电式汽车是指具有一定范围纯电驱动和外部充电的混合动力汽车。
4.FCEV
燃油电动汽车(FuelCellElectricVehicle)是一种使用氢气、甲醇等的汽车。作为燃料，通过化学反应产生电流，由电动机驱动。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能。
燃料电池汽车类型是指以燃料电池为单一电能来源，或以燃料电池系统和可充电储能系统为混合电能来源的电动汽车。
代表:本田净度、丰田Mirai未来组合、现代NEXO
5.REEV
ExtendedRangeElectricVehicle是在纯电动模式下能够实现其所有动力性能的车辆，当车载充电电池无法满足续驶里程要求时，开启车载***发电机为动力系统提供动力，以延长续驶里程。
增程式车型有一定的纯电驱动范围，必要时可通过车载发电系统补充电能，延长行驶里程。
代表:宝马i3增程版、别克Velite5、广汽传祺GA5
第二，电池
说到电池，会有型号。与我们日常使用的5号和7号电池不同，汽车电池的命名更加复杂。以目前流行的18650电池为例，这是日本索尼公司为了节约成本而设定的标准锂离子电池型号。18表示直径18毫米，65表示长度65毫米，0表示圆柱形电池。18650只是电池的尺寸型号，根据正极材料的不同可以分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元锂电池。
1.钴酸锂电池
钴酸锂电池是锂离子电池的一种。它结构稳定，容量比高，综合性能突出，但安全性差，成本很高。主要用于制造手机、笔记本电脑等便携式电子设备。—特斯拉第一代电动汽车Roadster是唯一一家使用18650锂钴氧化物电池的公司。
代表:特斯拉跑车
2.三元锂电池
三元锂电池是***用锂镍钴锰(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂离子电池。与钴酸锂电池相比，它更安全，适用于动力电池或小型电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的重量和能量密度要高得多，约为200Wh/kg，这意味着同等重量的三元锂电池续航里程要比磷酸铁锂电池长。
代表:特斯拉ModelS、ModelX、奇瑞eQ1
3.磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。它最突出的特点是热稳定性，在目前汽车用锂电池中首屈一指。
代表:大部分纯电动公交车。
4.氢燃料电池
氢燃料电池是一种利用氢作为化学元素储存能量的电池。它的基本原理是电解水的逆反应，氢气和氧气分别供给阴极和阳极。氢气通过阴极向外扩散，电解液反应后，释放的电子通过外部负载到达阳极，只产生水和热。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转化性质决定的。化学能可以直接转化为电能，而不需要热能和机械能(发电机)之间的中间转换。
代表:现代NEXO、丰田Mirai未来组合
电动知识软科普，一篇文章让你看懂纯电、插混、增程的区别？！
首先，冬季纯电新能源汽车续航里程会有一定的下降，这是汽车动力电池自身的特性导致的。随着气温下降，汽车动力电池电极材料的活跃度降低，化学材料在气温越低的状况下活跃度越差，所以真正参与化学反应的材料减少。当电池材料参与化学反应的数量减少之后，汽车电池存放电量也下跌了，导致可用电量减少，进而影响汽车的续航里程。这是汽车电池在天气变化下的正常现象。
三元锂电池材料在冬季的严寒气温环境下，化学活性受影响，这是这个化学反应的固有特性。
不是所有的新能源汽车在冬季续航里程都会下降，现在广汽新能源汽车动力电池用的是全球公认的、最好的、安全性较高、低温性能较好的三元锂材料电池，为了让汽车有着较好的安全性以及低温使用性能。
其次，从汽车试验测试结果来看，当气温小于零度，汽车动力电池的续航里程会下降。汽车的续航里程和汽车用户个人的驾驶习惯，还有汽车使用条件（例如车速和开启空调暖风等）也有较大影响，所以，也要注意驾驶技巧。
第三，当汽车动力电池充满电之后，温度较高，显示的平均续航里程也长。停放一晚上后，因为夜间汽车电池温度下降，汽车动力电池的内部介质化学反应变慢，汽车电池续航里程下降，这是正常的物理现象。
第四，在寒冷的天气下，汽车使用之后建议立即插枪保温，因为汽车行驶过一段时间之后，汽车动力电池温度升高。这个时候及时插枪给汽车充电，能够适当提高充电效率，保证汽车电池有效充满，不开启冬季模式。
每天在用车之前，提前一到两个小时再次插枪保温，汽车充电系统对汽车动力电池进行加热保温，所以能够改善汽车在低温下的使用性能。
当汽车动力电池温度较低，充电时汽车的充电系统会先对汽车动力电池进行加热升温，到一定温度之后，才能给汽车充电。
如果要评选近年来汽车行业最受争议的技术发展，莫过于新能源汽车，新能源汽车在国内政策下的狭义理解就是电动汽车，***出于能源结构调整和环保角度考虑，开始大规模推广电动车。尽管网络上有些不同的声音，甚至戏称电动车为“电动爹”，但也并不能阻碍国内新能源汽车市场蓬勃发展的事实。从2019年的销量数据来看，新能源汽车仍旧有100万+的市场，虽然对比整个汽车市场2000万+的比例不大，但中国确实是全球范围内新能源车的“热土”。
在***给予大量财政补贴鼓励车企研发电动车的大环境下，蔚来、威马、小鹏、理想等造车新势力品牌如雨后春笋般应运而生，传统合资和自主品牌也开始奋起直追加快了新能源领域的布局。像是比亚迪这种本身就主推新能源的汽车品牌，一时风光无限，看看比亚迪的股价你就知道了，特斯拉也已经在股比放开后在上海自贸区建厂，如今已经开始了量产之路，特斯拉的股价也随着各种利好消息的传出水涨船高，一跃成为股价仅次于丰田的车企。国内的电池行业领头羊宁德时代，也趁着新能源产业的深入发展上市，股价已经翻了好几倍。
新能源车这么“香”，很多之前我们不太关注的新词汇也运用而生，纯电、增程式、插电混动、“双擎”、48V混动等等……一系列名词让人看得眼花缭乱，而其中各有什么区别？哪种形式是目前最适合的？本篇文章就来详细解读新能源汽车的分类，帮大家梳理一下知识点。
纯电动汽车（EV，Electric?Vehicle）
说到电动汽车，很多人都会认为是新产品，其实电动机发明的时间要早于汽油发动机，早在1881年，法国工程师Gust***e?Trouvé就制造出了由铅酸电池提供能源，直流电机驱动的电动车，而汽油车在1885年才被制造出来。电动汽车近年来重新进入大众视野，原因是多方面的，汽油车带来的排放和环保问题日益严重，石油作为化石燃料的不可再生性让各个国家开始考虑调整能源结构，电池技术的进步让续航可以满足多天的日常城市代步，都是纯电动汽车迎来春天的原因。
出于节能环保、能源结构以及在汽车技术上“弯道超车”等多方面考虑，我国是大力推广和发展电动汽车的国家之一，另外我国富有稀土***，而稀土材料正是制造电动机和电池不可或缺的原料，因此在发展电动汽车上也有着自身的优势。
当前的技术水平下，电池容量、充电速度和充电基础设施还不足以让电动车在续航里程、能源补充速度以及能源补充便利性上和传统燃油车相抗衡，也对电动车的使用条件提出了诸多限制，“里程焦虑”、充电难以及电动汽车高成本带来的高售价，是目前阻碍消费者购买电动汽车的最主要原因。
作为新能源汽车的主力军，纯电动汽车的动力系统大概可分为：电池、电机和电控，也就是所谓的“三电”。电动汽车大都***用锂离子电池，三元锂、磷酸铁锂等名词只是电池内部化学反应元素的不同，并不是原理和结构上的差异。但不管哪种电池，现阶段都受制于安全性，不能无限度的增加能量密度，电池技术的发展导致的续航里程问题，依然是制约电动车发展的瓶颈。
混合动力汽车（HEV，Hybrid?Electric?Vehicle）
油电混合动力是目前世界范围内应用最广泛的一项节能减排技术，只需加油无需充电，提供了和传统汽油车毫无差异的用车场景。但混合动力系统并不是基于纯电动汽车而来，而是对传统燃油车的升级。
而无需充电也是很多人疑惑的一点，既然不能外接充电，那混合动力如何做到的省油？
汽油发动机在工作时因为不同工况下转速和负荷的不同，油耗表现是不一样的，混动系统省油的奥秘就是在电池和电动机的***下，尽可能让发动机工作在最省油的工况下。
当发动机在最佳工况下工作，若发动机动力大于车辆行驶所需，多余的动力则会被转化为电能存储在电池中；当发动机动力不足以驱动车辆行驶时，再由电池带动电动机提供动力***；或直接关闭发动机进入纯电动模式行驶。另外，还有动能回收系统，将减速时白白浪费的动能收集起来，转化为电能存储在电池中。
所以混合动力省油的核心就是帮助发动机“削峰填谷”，让发动机工作在最佳工况下，车辆行驶动力需求的转变由电池和电动机负责调节，以此来降低油耗。而不同品牌的混合动力系统在结构和原理是并不一致，我们可以根据发动机和电动机的配合方式，将混合动力系统分为三类：
一、串联混动
串联混动的车辆完全由电动机驱动，发动机并不直接驱动车辆，而是单纯作为发电机来发电。发动机发电，优先提供给电动机驱动车辆行驶，多余的电能会被存储在电池中，电池电量足够时，发动机便会停止工作，车辆转为纯电模式行驶。
这种混动模式的优点在于结构简单而有效，发动机可以长期工作在最佳工况下；而缺点在于高速行驶时也只能靠电动机驱动，但电动机在高速状态下效率不高且耗电量大，长期高速行驶的效率有上限。
因此这类系统更适用于城市等速度不高的工况下使用，并未引入国内的日产e-POWER混动系统就是串联混动。
二、并联混动
并联混动模式下，车辆由发动机和电动机协同驱动，发动机只能直接驱动车辆，不能为电动系统供能，电池的电能只来自于动能回收等系统，这样的混动系统在节油能力上显然有着明显较低的上限，因此并未被实际应用过。
三、混联混动
混联混动模式，就是融合了上述两种混动模式，发动机即可直接驱动车辆，又可给电动系统供能，更灵活的驱动模式让发动机更容易工作在最佳工况下，此类混动模式有着最佳的节油能力，但结构复杂，成本较高。
丰田的“双擎”混动系统，就是混联混动方面的“泰斗”，近几年本田大力推广的混动系统，和欧洲车企逐渐普及的48V混动，也都是混联系统。
而说到48V混动，又要提到一个词，那就是48V混动属于轻混（弱混），电动机只是提供***动力，并不能独立驱动车辆；而与之对应的强混（重混）系统，就是电动机可以单独驱动车辆以纯电模式行驶。重混系统毫无疑问有着更好的节油性能，但也有着更高的成本和技术壁垒。
然而，混合动力的核心在于提高汽油发动机的效率，降低油耗，但汽油依然是唯一的能源，因此在我国的政策下，混合动力汽车并不属于新能源汽车。既然不属于新能源汽车，那小编用这么多篇幅讲混合动力，是不是为了凑字数骗稿费？并不是，了解混合动力汽车，是为了更好的了解混合动力汽车到电动汽车之间的下一阶段过渡产品：插电式混合动力汽车。
插电式混合动力（PHEV，Plug-in?Hybrid?Electric?Vehicle）
顾名思义，插电式混合动力（简称插混）汽车就是可以外接充电的混合动力汽车，通过增大电池并外接充电，可以让车辆有着更远的纯电动行驶里程，根据我国的政策，插混汽车纯电行驶里程需要达到50km以上，才能享受新能源汽车相关政策。
这样一来，对于而对于有充电条件的用户，50km以上的纯电行驶里程可以满足短距离通勤，而在电池没电后还可以通过汽油机的混动系统继续行驶，解决了里程焦虑的问题，看似两全其美。
但插混汽车也并不是没有缺点，很多人认为既需要加油又需要充电是多此一举，而且早期插混车型受限于技术水平，能耗表现并不优秀，甚至出现了用电比纯电动汽车更费电，用油又比纯汽油车更费油的尴尬局面。
而随着混合动力技术的发展，以上问题已经迎刃而解。目前大多数插混车型都在混联混动的模式下，通过加大电池容量来实现插混，既在本来就已经节能省油的基础下，通过外接充电来进一步降低油耗，或实现更长的纯电行驶里程，例如丰田卡罗拉和雷凌双擎E+。
而另一种途径则是在串联混动的基础上加大电池和外接充电，用相对简单的结构来实现更高的综合效率，宝马i3增程版和造车新势力的理想ONE，都属于这种模式。
插混因为有电动机单独驱动车辆，所以必然是强混（重混），48V轻混无法实现插混，也从另一个角度说明了48V混动只是一个阶段性过渡产品，实际的意义并不是很明显。
写在最后：
即便是用了这么长的篇幅，对于新能源汽车的讲解也只是皮毛而已，真正优秀的新能源汽车并不如网上一些声音所说的那样不堪，在新能源汽车适合自己的用车需求时，大可放心购买。然而随着国内对新能源汽车的补贴不断退坡，和新能源汽车市场竞争的不断加强，新能源车企从现在的百花齐放到市场洗牌也只是时间问题了，尤其是特斯拉国产对国内新能源汽车势必造成不小的冲击。毋庸置疑，更激烈的市场竞争，能让消费者买到更优秀的产品，国家补贴只是一个过渡性的政策，退坡是一个大趋势，有着自身核心竞争力的新能源车企，才会在这片红海中杀出一片天地。
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