特斯拉3价格曲线_特斯拉价格曲线2024

1. 国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？

也许是习惯了特斯拉价格跳水的操作，这一次，消费者的反应并不激烈。

自2019年上市以来，特斯拉对Model?3车型进行了7次价格调整，并且都是降价。

10月1日，不少特斯拉Model?3车主领到了一份特殊的礼物，在刚刚过去的中秋夜晚，他们无心赏月，因为特斯拉官方发布了一条让Model?3车主捶胸顿足的消息——国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价有了新调整，调整后两车补贴后售价分别为24.99万元和30.99万元。

是的，两款车型分别降了2.165万元和3.415万元，也就是说，不到25万，你就能买到一台特斯拉Model?3了，诱惑力满满的同时，又让我们多了几个疑问：特斯拉为什么又降价了？以后还会不会再降？

1.降价原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大?“油箱”，让Model?3?标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

在特斯拉看来，两种电池都符合特斯拉的制造以及续航标准，且各具优势，都能带来非同寻常的驾驶体验。

特斯拉还表示，中国制造?Model?3?从上海工厂正式交付以来获得了广泛认可与喜爱，由于整车制造工艺提升，特斯拉仅保留合理的利润用于扩大生产，多余的利润部分会立即转化为价格让利给消费者，让更多拥有环保理念的人与特斯拉一起推动世界向可持续能源的转变。

2.车主利益

而之所以这次的价格调整没有激起太多特斯拉车主的情绪，主要原因有二：

一是消费者已经习惯了特斯拉突然实施降价的操作。

二是特斯拉官方表示在车主利益方面，会对符合7天信心保障***内的车主赠送3年免费超充使用权益，其次努力加快软件、充电等服务的提升，并为车主争取更所权益，从而为车主提供更优秀、更丰富的用车体验。

当然，对于8天及以上的消费者而言，这项政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也没有3年免费超充使用权益，只有自己认栽！

3.产品性能

根据特斯拉官方公布的信息，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km（之前版本NEDC续航里程为445公里），最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。

以后还会不会再降？

对于特斯拉Model?3车主来说，频繁的价格波动已经让他们麻木了，只能靠“早买早享受，晚买大折扣！”来安慰自己。那么，对于准备入手Model?3的消费者而言，他们关心的必然是：这货还不会再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉规划，今年年底前Model?3将实现100%国产化率。而这个为国产Model?3继续降价做好了铺垫，同时随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。有分析显示，在降价到24.99万元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽车产业一般10%左右的毛利率，未来国产零部件比例更高的特斯拉新车，不排除有进一步降价的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下了。

因此，未来特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。

而在不久前的特斯拉电池日上，特斯拉称将通过一系列手段的创新，实现成本的大幅下降，并称三年内可推出一款折合人民币约17万元的车辆。

今年前三季度，国产特斯拉Model?3预计会毫无悬念地成为国内新能源车的销量冠军，而这一切，还是建立在Model?3国产不满一年，且价格不断调整的前提下。

写在最后

对于普通消费者而言，对于产品的价格调整，一定要抱着乐观的心态，当然也要合理、积极地捍卫自己的权利。而从行业的角度来看，特斯拉Model?3已经成为了电动车领域的一条超级“鲶鱼”，随着它的不断降价，引发的将是行业的共同进步，相信这会是大多数消费者们更愿意看到的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产Model 3长续航版33.9万开卖，综合续航668公里，BBA还香吗？

今年以来，特斯拉已经两次降价,4月1日特斯拉宣布国产 Model 3价格下调至21.8万元;5月22日又宣布国产 Model Y价格下调至25.8万元;7月6日宣布国产 Model Y车型将于7月7日起降价20%,售价为34.88万元。降价幅度如此之大，那么，特斯拉降价之后对市场有何影响呢？我们来看下数据：从图表上可以看出，目前特斯拉汽车在中国市场的零售价格区间为24.8万元至27.8万元，降价幅度达到20.6%至28.6%;而国产 Model 3的定价区间为22.8万元至24.8万元，降价幅度达到20.4%至28.6%。

在当前汽车市场整体处于下行周期的情况下，特斯拉能实现营收和净利润持续双位数增长的原因在于，特斯拉在今年第二季度实现了每股收益1.03美元，高于市场预期2.42美元。另外，特斯拉在第三季度的净收入为4.5亿美元。根据 Euromonitor数据,2019年第三季度特斯拉净亏损3.53亿美元，而2019年同期净亏损6.53亿美元；而2019年前三季度特斯拉净利润为9.64亿美元，净利润远超净亏损6亿美元的美国通用汽车首席执行官埃隆?马斯克(Elon Musk)在财报电话会议中表示其2018年Q3营收为103.35亿美元。此外特斯拉汽车销售净利率也超过了20%(特斯拉2018年Q3实现营收147.95亿美元）。

特斯拉今年上半年的销量数据来看，特斯拉的表现可谓是最好的。6月特斯拉的销售数据显示，中国市场的总销量为41,515辆，其中 Model 3销量为41,845辆，同比增长259.9%, Model Y销量为31,701辆，同比增长259.1%,而 Model 3则下降62.1%, Model Y则上升85.5%。虽然，特斯拉在中国市场销售排名第一。但是从2018年上半年中国新能源汽车的销量数据来看（数据来源：乘联会）来看，特斯拉仍然是新能源汽车市场表现最好的一个品牌。

本次降价之后，特斯拉在中国市场的销量并未出现大幅增长的情况，反而是在国外大幅增长后其销量出现了大幅下滑，而且销量下滑幅度远大于国内，这说明特斯拉在中国的车型销量并不如预期的那么好，甚至还出现了下滑特斯拉本次降价之后消费者担心汽车安全性问题。特斯拉汽车在国外被称为?黑科技?，其安全性问题一直是消费者最关心的问题，也是特斯拉和国内车企最大的差距所在。今年以来特斯拉就曾因为碰撞问题在全球范围内召回了多款汽车，包括 Model 3、 Model Y等车型。而本次特斯拉下调了部分车型后消费者担忧其安全性问题更为严重，例如特斯拉汽车***用了非常先进且安全性非常高且几乎没有瑕疵的激光雷达传感器系统，并且该传感器还集成了3D Tesla VR技术。因此本次降价对于特斯拉来说并没有影响太多。

目前中国市场仍是特斯拉最重要的市场。特斯拉产品一直在中国市场销售，如果国产 Model 3进一步降价，那么中国特斯拉将迎来更多消费者的青睐，未来有望进一步打开新市场新格局。首先，从价格上来看，国产 Model 3起售价已经降至30万以内，加上补贴后市场零售价低于25万元，价格上没有任何优势。同时，特斯拉本身价格优势明显，定价合理，加之有一定的利润空间和融资能力，中国市场将是特斯拉在全球新能源汽车中利润空间最大的市场之一。其次，从质量上来看，随着国内制造技术以及成本优势日益凸显，国产 Model 3对国外造车新势力具有较大吸引力；并且中国***为新能源汽车推广补贴等政策密集出台以及特斯拉不断加大力度推广中国造车新势力市场份额导致特斯拉国产 Model 3销量持续走高。因此，未来特斯拉中国市场对国产 Model 3销量将起到关键作用。

2019年6月特斯拉上海超级工厂开工，今年4月特斯拉上海超级工厂正式投产。截止到目前，特斯拉上海超级工厂已经生产了近5000辆 Model 3和 Model Y,预计今年将实现年产30万辆~40万辆的产能目标。此外，今年以来国产新能源汽车销量持续走高，据乘联会数据显示,2020年上半年在中国新能源汽车销量同比增长178%,连续三个月保持在200万辆以上的水平。

今日（4月10日），特斯拉***公布了国产?Model?3?后驱长续航版的补贴后售价，339050?元；国产?Model?3?Performance?高性能版的补贴前售价为419800?元；国产?Model?3?标准续航升级版售价不变。车漆调整为黑色免费，其他颜色选装?8000?元。

此外，据特斯拉官方信息显示，为了进一步降低购入门槛，还推出了一系列限时金融优惠方案：即日起在4月30日前预定Model?3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项心仪的个性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

至于具体交付时间如下：

国产Model?3长续航后轮驱动版：预计2020年6月起开始交付。

国产Model?3高性能全轮驱动版：预计2021年第一季度开始交付。

买车亏15万，进口版车主受伤了

随着两款新车型的到来，国产特斯拉Model?3目前已经推出了3个版本，价格区间从29万覆盖到了40万，产品布局非常完善，并且价格相较各自的进口版本车型，国产长续航以及国产高性能车型起售价分别降低了10.085万元(补贴后)以及9.01万元。

国产长续航Model?3价格官宣后，一些特斯拉Model?3的潜在消费者都沸腾了——“‘等等族’们又胜利了。”但是，在意向车主雀跃的同时，也有一些车主对特斯拉的价格下沉感到无奈。以进口版本的长续航Model?3为例，其***标价为43.99万元，没有补贴的同时还需要交差不多4万元的购置税，相比国产版本长续航版本，足足多出了近15万元。也就是说，刚买进口版本长续航Model?3的车主，一下子就亏损了15万元。

实际上，受伤的不止是进口版车主，就连刚刚开售逾4个月的国产标准续航升级版车主，表示也很难过。首先，实际续航里程一直是国产标准续航升级版Model?3的最大痛点，其综合续航仅445km。其次，长续航版补贴后的价格也仅比标准版本多出了4万元左右，但是NEDC续航能力却暴增到668km，这也是目前续航最长的Model?3车型。

此外，性能方面，该车***用后置永磁同步电机驱动，最大功率275马力，峰值扭矩404N·m，0-100km/h加速5.3秒，比标准续航版快了0.3秒，不仅如此，预定国产标准续航升级版Model?3还可以享受两年免息的优惠。综合来看，产标准续航升级版Model?3的性价比就更加突出了。

高性能四驱版目前只公布了419,800元的补贴前售价，预计补贴后的价格将会低于40万。性能方面，高性能版车型使用前永磁同步、后交流异步电机驱动，综合功率462马力，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速仅需3.4秒，NEDC工况续航为530km。如此看来，补贴后不到40万的价格，就能买到3.4秒破百的性能，同价位那些自称“性能车”的选手简直不在了。毕竟，如果换成燃油车领域，3.4秒破百的车至少也得百万级性能车。

三十多万，国产Model?3对比BBA香不香

国产?Model?3?后驱长续航版的到来，不仅将直面PK奔驰C级别，宝马3系，以及奥迪A4L等同级豪华燃油车型，更是对即将到来的比亚迪汉EV，小鹏P7，甚至蔚来ES6等自主品牌高端车型产生压力。

拼性能：

抛开百公里加速3.4秒的高性能四驱版本，国产?Model?3?后驱长续航版在性能方面就已经超过了大多数同级别燃油车型。

国产?Model?3?后驱长续航版的百公里加速为?5.2?秒，而同价位的宝马?325?Li、奔驰?C260、奥迪?A4L?的百公里加速分别为?7.3?秒、8.3?秒和?7.9?秒，领先了两秒多。

不过，相比小鹏P7和比亚迪汉EV而言，国产?Model?3?后驱长续航版则要稍弱一些。小鹏P7方面，其四驱高性能车型0-100km/h加速时间4.3秒；而比亚迪汉EV双电机四驱版的比亚迪汉EV的0-100km/h加速时间为3.9秒。

但需要注意的是，这里对比的小鹏P7和比亚迪汉EV都是四驱版本。而同样是四驱版本车型，国产?Model?3高性能四驱版本无疑更强。总之在性能上，Model?3?已经远远超过了同价位的BBA燃油车型了。

比智能：

对于当下的纯电动车型而言，拼续航之后，比的就是智能化。目前，智能化主要分为两部分，一个是智能驾驶，一个是车联网。

可以说，自动驾驶技术是特斯拉的硬核黑科技。特斯拉FSD全自动驾驶，在国内开通的功能主要包括自适应巡航、自动变道、自动***导航驾驶、召唤车辆。可以说，在自动驾驶功能的全面性上，特斯拉也是最全的，并且是全速域开通，这一点也优于所有量产竞品。当然，像宝马、奔驰、奥迪这样的豪华品牌，其自动驾驶性能也非常先进，但基于安全、严谨等考虑，目前还没有全部应用到量产车上。因此，特斯拉抓住了先机。

实际体验方面，Model?3也是最好的，目前量产车里特斯拉做得最好，对于加塞儿车辆的辨识度、反应速度、打开自动驾驶的方便性、解放双手的时间长度，特斯拉的水平都是第一，比那些量产的豪华品牌车型都强。

需要注意的是，此次两款新增的Model?3虽然都标配了基础版的Autopilot驾驶***系统，能够实现基本的自动跟车、***转向等功能。但如果你想拥有完全体的自动驾驶能力，则需要花费5.6万元进行选装。另外，特斯拉官***意标明了新车标配“完全自动驾驶车载电脑”，也就是此前颇具争议的HW3.0芯片。所以即使你在购买新车时没有选装完全体的自动驾驶，在配备HW3.0芯片的硬件条件下，官方也是支持车主在未来后续进行OTA（空中下载）升级的。

说到OTA，这也是Model?3?相比?BBA在智能化上的主要优势之一。Model?3?“OTA”具有整车?OTA?功能，在过去一年时间，特斯拉?Model?3?通过?OTA?不仅新增了包括***和智能驾驶等方面的性能，甚至对于整车动力都能实现提升。换言之，车主只升级下车机控制软件，车辆的性能就会随之增加，不得不感叹特斯拉的OTA已经强到了如此地步。

对比之下，如果你是一台BBA燃油车，想要提升性能就要麻烦多了。在我们常见的动力改装方式中，有移植引擎、扩缸、更换增压套件、改装进排气等方法对于动力升级的效果各有千秋，当然其难易程度及花费的成本也是大有不同。而简单快捷的动力提升方式就是刷ECU，通过调校点火曲线、提前角、喷油时间，让燃油燃烧更加充分，混合比达到最佳状态，从而提升整车性能。总之，与特斯拉简单的OTA就能轻松提高马力相比，后者无疑更加省心。

当然，关于OTA升级，包括比亚迪，蔚来以及小鹏等车自主纯电动车型，在这方面都做得比燃油车型更好。

网联化方面，特斯拉作为跨国车企，一直在本土化上发力，比如特斯拉的模拟放屁功能，沙滩赛车游戏。为了让中国消费者可以畅快地***和游戏服务，目特斯拉已经和哔哩哔哩（B站）和阿里旗下的优酷签约，而游戏内容的提供商则是腾讯，包括***和两款纸牌游戏。就实际体验来说，无论是功能性还是好用程度，都要高于BBA等燃油车行。不过，与自主品牌相比，本土化还是稍弱了一些。

比亚迪DiLink智能网联系统经过多年打磨，早已非常成熟，能够自由安装市面上数以百万计的APP，同时，DiLink系统还能匹配用户使用手机APP的习惯，自动切换横屏竖屏。依靠比亚迪DiLink智能网联系统，车内大屏可以实现比如K歌、叫外卖、看**、玩游戏等。

小鹏P7则是依托于阿里的生态，P7***用高通车用处理器高通骁龙?820A，各种Andriod应用生态运行地很流畅。此外，?P7将拥有车载应用生态及车载阿里巴巴小程序生态：开放式应用平台，拥有游戏、多媒体内容、知识问答等多种应用；车载阿里巴巴小程序通过实时位置分析，打通车辆状态和?程序引擎，结合AI视觉和智能语?交互，通过数据和用户习惯，动态预测并推送服务，结合安全?感的?付能?，实现场景化的服务体验闭环。

比成本：

对于纯电动车型而言，其最大的优势显然就是用车成本。以国产?Model?3?后驱长续航版为例，其百公里耗电量为12.8kWh，以一度电5毛钱计算，其百公里耗电量也就6.4快钱。如果换成BBA燃油车行，其百公里油耗是Model?3?的十倍。而如果把时间拉到?10?万公里，那么国产?Model?3的成本要低得多。

不仅如此，国产?Model?3?后驱长续航版不仅享受补贴，还有免购置税，同时可以不限行，免费上牌。要知道，目前燃油沪牌已经突破10万了。不难想象，实际购车和用车成本更低国产?Model?3，对于一线大城市豪华消费者而言，将有很大的吸引力。

相比BBA，更让人担心的其实是自主品牌

相比BBA同价位燃油车型，国产?Model?3?后驱长续航版在某些方面，确实有很大的吸引力。但是，燃油车和纯电动车毕竟有很大的差距的。因此，国产?Model?3并不会给BBA带来致命的威胁，反倒是想要弯道超车的自主新能源品牌，将会受到特斯拉的直接威胁。诸如小鹏P7和比亚迪汉EV无疑是受Model?3影响最大的。

预售价24-37万的小鹏P7在价格区间上与Model?3有很大一部分重叠，尽管小鹏P7尺寸更大，但是特斯拉的品牌认可度显然是更高的。而比亚迪汉EV目前该车尚未公布价格，但是我们已经知道它有506km、550km以及605km这3种续航的车型，相比Model?3并没有太大的优势。

除了轿车以外，30万这个价位内还有蔚来ES6、比亚迪唐EV、腾势X等纯电动SUV，但是论续航，论性能，论品牌度，它们在续航668km的长续航版Model?3面前都不占优势。那么，在价格相差不多的情况下，消费者怎么选择自然不用多说了。

电驹小结：

不得不说，此次新增的两款国产Model?3车型，尤其是售价33.9万圆的长续航版，它对于中国新能源市场的冲击是非常大的。所以，留给国产电动汽车的时间真的不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。