- “现象级”产品理想ONE获认可，专注为家庭打造的智能汽车
- 蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？
- 理想汽车智能辅助驾驶怎么变成这样了车道保持了
- 理想发布800V超充纯电解决方案 开启双能战略
- 小鹏VS特斯拉，用真实路测告诉你谁的导航辅助驾驶能力更强
1、驾驶感受。一个造车新势力的第一款车，竟然能够达到这么高的完成度，是令人难以置信的，它的驾驶感受非常平顺线性，动力十分跟脚，驾驶性的标定做的相当出色。
2、内饰设计和配置。理想ONE的四屏交互系统，科技感满满，内饰设计简洁，但是如果你摸上去，各个地方的做工用料都很细腻，质感不错。
3、动力性。在电量充足的情况下，理想ONE可以在6.4秒完成零百加速，这个动力水平，对于一款六座七座SUV来说，已经足够亮眼。同时，38米的刹车成绩也表现不错。
4、配置。虽然只有一款车型，但是理想ONE几乎配齐了所有你需要的配置，主动刹车、自适应巡航、360全景、感应后备箱、座椅加热、座椅通风等等应有尽有。
5、空间。作为一款六座车，理想ONE第三排的乘坐空间在SUV车型中并不算局促，而且纯平的地台和较宽的过道，也可以让第三排乘客把腿放在过道中间，减轻一些乘坐的疲劳感。
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。
理想汽车的首款产品理想ONE于2018年10月发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。
2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，截至2022年6月底，理想ONE累计交付量已达184491辆，
2022年6月21日，理想汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。
“现象级”产品理想ONE获认可，专注为家庭打造的智能汽车
充电加油智能车之前也是听朋友说起过，其中提的最多的就是理想ONE，其售价在三十万左右，这个价格在同类型的电动汽车中挺实惠的啦。而且，买回来也挺划算的，在驾驶体验上，理想ONE这一充电加油智能车的设计让人很舒服。理想ONE是有自己智能发电系统的,可慢充、快充、加油，这三种补能方式也让电动汽车了传统的告别薛定谔的充电桩。
蔚来ES8VS理想ONE，国产SUV的智能驾驶谁更强？
2022年7月1日， 理想汽车 公布2022年6月交付数据。2022年6月， 理想 汽车交付13,024辆 理想ONE ，同比2021年6月增长68.9%。第二季度累计交付28,687辆，同比2021年第二季度增长63.2%。自交付以来，理想ONE累计交付量已达184,491辆。
2022年6月21日，理想汽车正式发布为家庭打造的全球智能 旗舰 SUV?理想L9。在理想L9预订火爆的同时，2021款理想ONE的预订仍然得到了广大消费者的认可，需求旺盛。
理想ONE，是理想汽车交付给用户的第一款产品，它经历了理想汽车0-1的验证期，之后也被行业验证为公认的?现象级?产品。理想ONE是一款专注为家庭打造的智能汽车，每一项配置，每一个设计都出自理想对家庭需求的深刻洞察和理解。
理想ONE是一辆里程更自由的电动车，它搭载自研增程电动系统，开创了?城市用电、长途发电、露营供电?更自由的能源模式，提供了和燃油车一样的补能体验以及远超燃油车的驾乘体验。城市里纯电行驶，既经济又环保；长途自驾游燃油发电，里程更自由，全家人更幸福；露营供电，让全家在户外用电像家里一样更自由。如今，理想潜心研发的增程电动技术，已经获得了超过17万车主的信赖和认可。增程，就是增加幸福的里程。
理想ONE豪华六座大空间SUV已经成为行业标准。理想认为，家庭用户对车辆空间的要求不仅仅要大，还要分配合理，需要照顾到每位家庭成员日常乘坐的需求。可以让长辈舒适地享受第二排的电动座椅，中央通道可以让孩子轻松上下车，也不会遮挡第三排的视线。对于宝妈奶爸们来说，婴儿包可以放在第二排两个座椅的中间，在第二排照顾年幼的孩子也是非常方便的。后备箱也得放得下全家人的行李。理想ONE是一台可以容纳全家人的车，能照顾好车内的每一位家人。
人们因为理想ONE，开始重新理解汽车，并开始相信汽车不再只是交通工具，而是一个智能空间。理想ONE设计的四屏交互成为了革新设计，重新定义了座舱中控的每个功能分区，数字仪表屏幕服务主驾，清晰展现驾驶员需要的驾驶信息，中控屏集成导航、音乐等丰富的功能。副驾***屏为家人和朋友的车上***需求服务，后排乘客也有合适的角度观看。
如今，理想ONE全世界首创的四屏全车语音交互系统成为了行业主流趋势，纷纷被各个厂家所模仿和追随。理想ONE上的全家人都可以通过四个屏幕和全车语音系统轻松与车辆进行交互，尽享智能时代的全新空间体验。
理想智能驾驶致力于提升全家人出行的安全性。理想汽车是在全世界范围里，第一个宣布把智能驾驶软硬件作为标配的智能电动车。而且在2021年懂车帝年度百款车型评测中获得AEB第一名的好成绩，也是进入决赛组里唯一有能力准确识别横行车辆和两轮车的车型。
全世界首创的一体式贯穿 星 环头灯突破技术难点，成为理想汽车造型设计的核心DNA，星环代表的就是环抱家庭幸福的光环。理想ONE的星环头灯推出市场以后，就立刻纷纷被其他厂家效仿，但是很多人在夜间还是能一眼就认出理想ONE，因为理想ONE的星环长度长，断点小，连贯性好。
理想ONE是理想汽车的第一款产品。近期，理想汽车正式发布了其第二款产品---全球智能旗舰SUV理想L9。理想L9是一台旗舰级全尺寸SUV，围绕家庭用户打造了6座极致舒适空间；理想汽车自研的旗舰级增程电动和底盘系统，提供极佳的驾乘舒适性，CLTC综合续航里程1315公里，WLTC综合续航里程1100公里；全自研的旗舰级智能驾驶系统-理想AD max以及最高级别的车身安全，保护每一位家人；创新的五屏三维空间交互智能座舱，将智能电动车的驾驶、视听、***体验提升到一个全新的高度。100项旗舰配置全部标配，理想L9 Max全国统一零售价格45.98万 元 。
理想L9自6月21日发布以来，得到了用户的积极反馈和广泛认可，截止到2022年6月24日，支付5000元预订金的理想L9用户超过30000位。据悉，7月16日起全国零售中心可以开始理想L9的试驾，而新车将在8月底前启动用户交付。 @2019
理想汽车智能***驾驶怎么变成这样了车道保持了
与理想蔚来相比，我在这里不太纠结这两款产品的配置性价比和技术方面。就市场接受度和未来发展导向而言，理想更容易接受，原因很简单。先是纯电动技术参加了一辆理想的第一次试驾，然后试驾蔚来果断入手了es6，但是理想是好车，适合家里唯一的车...家里有固定停车位，3公里以内。蔚来和李one都是造车新势力。
这几年很多造车新势力在我们熟悉品牌之前就被市场洪流淘汰了。蔚来和理想是造车新势力中的佼佼者。无论是资金、产品还是其他Es6，现在都是老婆在开，偶尔体验一下。总的感觉是，一辆优秀的电动车，就像开飞机一样，加速非常快。第二个词是，它真的很美，很科学很现代，比所有特斯拉的车都美。相比较而言，李一个人更有优势。
首先，在用户重视的续航方面，李one***用全球领先的增程电动技术，可达到800km超长续航，还可使用3分钟加油发电，提供620km增程续航，告别充电焦虑。而且不需要标配选装***驾驶系统，而es6是选装的，成本也不低。李还建造了一个真正的智能驾驶舱，具有四屏语音交互功能，极具创新性和实用性。
比如我不喜欢蔚来。比如从纯电的角度来看，理想比蔚来更现实(因为直观的尺寸和重量)等等。但总的来说，我并不看好中国的这些?造车新势力?，因为他们几乎都不是造车的。李一号是你用这个价格能买到的世界上最好的汽车。甚至和比它贵几倍的车(李一辆)比，它几乎完全没有竞争对手。我觉得理想解决了我新能源的三个缺点。1.空间小；2.没办法开长途，不管续航多长，都不适合开200公里以上的长途，因为充电地点不确定，充电时间太长，根本不适合等很多次；蔚来正在打造的是纯电动。纯电动行驶过程中对里程的担忧，是电动汽车潜在用户永远无法逾越的一道坎。
理想发布800V超充纯电解决方案 开启双能战略
智能***驾驶是一项利用先进的传感器、摄像头和计算机技术来帮助驾驶员驾驶汽车的技术。其中之一的功能就是车道保持系统，旨在帮助驾驶员保持车辆在车道内行驶。
智能***驾驶技术的发展是为了提高行车安全和舒适性。通过使用多种传感器来监测车辆周围的环境，智能***驾驶系统能够实时地分析和理解道路、车辆和障碍物的信息，并为驾驶员提供警告和***操作。
车道保持系统是智能***驾驶的一个重要功能之一。它通过摄像头或雷达等传感器检测车辆所在的车道，并根据车辆的位置和速度提供***操作。如果车辆偏离预定的车道，系统会发出警告或通过一定的方式调整方向，以帮助驾驶员将车辆重新置于正确的车道上。
然而，智能***驾驶技术和车道保持系统并不是完美的。它们可能受到天气条件、道路标志和标线质量不佳等因素的影响。此外，驾驶员对系统的正确使用和理解也是至关重要的。如果驾驶员对系统的功能和操作不熟悉，或者过度依赖系统，可能会导致因误解或误操作而发生事故。
因此，作为驾驶员，在使用智能***驾驶技术时，我们仍然需要保持警觉和专注，不可完全依赖系统。正确的使用和理解系统功能，以及加强驾驶技能和安全意识，是确保驾驶安全的关键。
小鹏VS特斯拉，用真实路测告诉你谁的导航***驾驶能力更强
提到理想，大家首先想到的是增程式车型，而在2023上海车展之后，这一切将会有所改变。4月18日，2023上海车展首日，理想举行发布会，正式发布“双能战略”，包括带来了800V超充纯电解决方案，以及NOA导航***驾驶将在二季度内推送，接下来理想将在“智能”和“电能”全面发力。
首先是智能部分，理想AD Max 3.0的城市NOA导航***驾驶将在二季度内开启推送，并在年底前完成100个城市的落地，这也意味着理想汽车智能驾驶正式迈入3.0阶段，理想汽车Max车型也将能够摆脱对高精地图的依赖，能够在复杂城市场景下实现自主通行。
为实现如此出色的***驾驶体验，理想在NOA导航***驾驶算法中，使用了三种神经网络大模型算法，包括静态BEV网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法，此外，还使用了NeRF技术增强Occupancy网络算法以实现更高的精度。综合这些神经网络大模型算法的感知结果，系统可以实时输出车辆周围交通参与者的轨迹及预测结果，从而为理想汽车在城市复杂路况下的决策规划提供了信息支撑。
据理想介绍，在过去的五年里，累计超过了4亿公里以上的训练里程，训练时长达到了1074小时，这些不间断的训练也有效保障了理想汽车的***驾驶能力。并且预计到明年，这一训练里程数将再次翻倍。除了后续会推送给AD Max车型外，基于大模型训练的结果，部分智能驾驶能力还将下放给AD Pro车型。
而“电能”部分，理想汽车则是带来了800V超充纯电解决方案，这里面包括了基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域热管理系统和4C超充网络，从而实现充电10分钟，补能400km的快充体验。
其中电驱系统由理想汽车自研，***用了800V碳化硅功率模块打造，通过系统级别的自主设计优化，与行业头部产品相比，相同面积下，理想汽车的碳化硅功率芯片电流能力提升6%，最高支持480A电流输出；并能够在相同电流能力下，相比主流同性能产品模块面积可降低50%。
理想汽车还***用了深度集成的升压充电解决方案，能够有效解决低压充电桩对高压电动车的充电难题，用户在750V及以下的充电桩上，也能获得150kW的快充体验。同时，理想汽车还与宁德时代合作，打造了具备行业领先的快充能力的4C麒麟电池，可以在全温域实现行业领先的充电路径，常温最大充电功率可达480kW，低温最大充电功率可达220kW。而电池Pack集成设计，还使其有着更小的体积，空间利用率提升15%。
大家最关注的安全部分，理想汽车自研了电池云端预警系统，并***用机器学习电池特征模型，有效守护电池安全。同时，麒麟电池还有着远高于行业标准的安全性能，时刻为用户安全出行保驾护航。
此外，理想汽车还全栈自研了热管理超级热泵系统，能够带来超强的制冷和制热能力，这也是宽温域超充的有效保障。比如在夏季，系统依旧可以实现12kW以上的电池冷却能力；而面对-25℃的寒冬，热泵制热能效也可达到COP1.6以上。
充电网络部分，理想还带来了“理想4C超级充电站”及超充网络，“理想4C超级充电站”将会以整个场站作为产品的最小运营模块，每个模块配备了4颗摄像头，和一枚算力可达128TOPS的芯片，从而实现智能交互、智能运营和智能安防，并可通过车机与手机的智能同步，优化充电体验，为用户带来如同加油般的补能体验。
5月底之前，首批25个理想4C超充站将陆续开启运营，并对所有新能源车型开放，并在未来3年内快速完善。理想汽车***到2023年底，建设完成超过300座高速超充站，对京津冀、长三角、大湾区、成渝地区四大经济带70%的高速里程实现覆盖。到2025年，建设完成充电场站3000座以上，覆盖全国90%的高速里程。
而在车型规划部分，理想汽车也在发布会上进行了透露，到2025年，理想将带来1款超级旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型的阵容，并面向20万元以上市场，满足家庭用户所需。
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“中外代表车型跨城高速***驾驶能力比拼，350km实测对决，现在开始！”全程开启跨城高速领航***驾驶，考验的既是车辆的智能驾驶能力在安全指数方面的真实表现，也是测试者的勇气与专业性。
当下，汽车智能化正在蓬勃发展，智能驾驶正在从封闭路段走向开放路段，城市级导航***驾驶已经成为中外车企着力竞争的高地。2019年6月，特斯拉在国内推出NoA功能。此后，国内在智能驾驶领域走在前沿的新势力车企纷纷跟进，推出了自家的导航***驾驶功能。
蔚来NOP、小鹏NGP、理想NOA.......它们所实现的功能是相同的，但不同的是系统名称与使用体验。对于绝大多数车主和汽车消费者来说，想要了解当下汽车在这一功能上的真实能力，最好的方式还是通过真实的实践测试来得知。那么，2023年了，汽车***驾驶能力到底表现如何了呢？
近日，百度旗下汽车内容与服务平台有驾进行了一场专业的导航***驾驶通勤测试，测试对象分别是***用了纯视觉路线的特斯拉Model Y，与***用了激光雷达、摄像头等多传感器融合方案的小鹏G9，可以为消费者们提供一些真实可靠的参考。
中外最具代表性的***驾驶前沿车型：纯视觉VS多传感器方案
这两款车非常具有代表性，特斯拉作为最早推出NoA功能的车企，从感知、决策和规控的全栈技术来说无疑是具有领先的，但由于其***用纯视觉方案，在较为复杂的环境下，感知能力存在缺陷，所以，早年间的特斯拉也发生过一些典型的事故。例如，感知系统无法辨认出白色的货箱和天空，导致了严重事故的发生。
同时，特斯拉本土化进程慢，系统也并不具备高精度地图，纯视觉的NoA在测试中也暴露出了一些问题。例如，特斯拉全程出现了3次压实线的情况，其中有一次是前向视野遭到遮挡，系统无法得知前方的车道线虚实，执行变道时压到了实线。
另一边，小鹏G9作为小鹏全新旗舰车型，是小鹏智能化产品的扛鼎之作。硬件方面，小鹏G9搭载了两颗激光雷达，同时还有7颗***驾驶摄像头，前向摄像头更是高达800万像素，另外还搭载了5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。另外，系统也***用了来自高德的高精地图，为***驾驶系统提供了先验信息。
全程的接管和降级（系统有导航***驾驶状态降为 LCC/LKA 车道保持状态）次数能直接反应导航***驾驶系统的使用连贯性。总体来说，小鹏G9的表现整体优于特斯拉model Y，小鹏G9全程接管/降级次数为6次，每百公里2次；特斯拉Model Y次数为5次，每百公里约为1.8次。小鹏G9降级的主要原因是部分路段的高精地图数据有所缺失，而特斯拉Model Y同样存在常规路况无故退出的情况。另外，在遇到侵入车道的大车时，“视觉系”的特斯拉表现不算稳定，在较宽的匝道里也更容易“画龙”，全程出现过3次车辆“画龙”，驾驶员主动接管的情况。
真实路测，揭露多项工况下的车辆高速***驾驶能力
有驾的测试共分为以下几个部分，分别为导航***驾驶状态下的横向控制能力、纵向控制能力，并考察车辆的通勤效率与能耗情况。
横向控制能力主要考察的是车辆在高速路况下的车道保持能力，这里包含了大直道以及不同曲率的弯道等多种场景。另外，在遇到较宽的货车和斜列的锥桶时，也非常考验车辆横向控制的能力。
经过实测，小鹏G9在多种工况下都展现了出了很强的横向控制能力，不管是直道巡航还是超车并线、亦或是货车避让，车辆的横向控制都挑不出问题。
特斯拉Model Y 方面，它在面对常规的直道巡航时，表现也较为出色，但是一旦进入匝道内，它的策略就略显不够明智，相比来说不如小鹏G9***用的方案科学。
施工场景方面，小鹏G9与特斯拉Model Y在遇到施工路况时均做不到自主应对。小鹏G9并不会主动避让斜列摆放的锥桶，驾驶员主动接管。施工绕行工况下，特斯拉的表现尤为惊险，首先Model Y并未识别到限速40 km/h的道路限速牌，虽然可视化中显示车辆已经识别到了侵入车道内的锥桶，但系统仍以60 km/h的速度冲向了施工锥桶，非常危险。在主干道上，特斯拉仍是如此，以120 km/h的速度冲向锥桶群，测试员紧急接管。
施工场景也提醒了我们，现阶段***驾驶仍然是***作用，在遇到施工这类场景时一定要注意接管车辆。
在纵向控制方面，小鹏G9在遇到突然Cut-in（指相邻车道车辆切入自车车道）的车辆时，其刹车体感要明显比Model Y更舒适。后者减速G值（重力加速度）达到了0.53G，车内有明显的急刹感。小鹏G9在体感上更优，减速G值为0.32G，属于人体舒适区间范畴。
专业汽车媒体：用实测减少消费者与厂家之间的信息差
导航***驾驶是目前大多数消费者能够体验到的最先进的智驾功能，但是各家的功能相同，体验却千差万别。同时消费者面对这种新技术，往往需要一定学习成本。专业媒体的作用就是减少信息差，用实践为消费者提供参照和依据。在专业测试维度上，有驾的评测进行了变量控制，确保测试车在相同路况下进行公平竞争，尽可能展现两台车真实的能力和表现，给消费者提供依据。
同时，专业媒体也能够帮助厂家进行“用户教育”。例如，智能驾驶虽然处于蓬勃发展期，但是仍存在不确定性。许多场景仍然存在风险，例如施工改道等等，有驾的测试能够告诉消费者，哪些场景是智驾系统能够做到的，哪些场景，驾驶员还需要高度注意。专业汽车媒体测试的真实评测缩小了汽车智能驾驶领域高速发展过程中车企和用户之间的“信息差”，能够共同助力汽车智能化的蓬勃发展。
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