要说国内新能源哪家强？比亚迪必须榜上有名。由于比亚迪不仅在新能源汽车销量方面全球领先，而且在动力电池技术方面也拥有众多专利，它是最被国人看好的新能源车企之一。
近日，在工信部发布最新一批新能源汽车推广目录上，比亚迪生产的比亚迪牌7009BEV1纯电动轿车载录。经比亚迪证实，该款汽车正是首个搭载比亚迪"刀片电池"的比亚迪汉EV纯电动轿车。比亚迪汉的到来，也让更多消费者看到了国内新能源车企"弯道超车"的希望！
"刀片电池"有多少科技含量？
众所周知，电池、电机、电控技术对于新能源汽车而言，重要性堪比燃油车的"三大件"。这其中，动力电池作为纯电车的核心，重要性更是不言而喻。而从目前来看，磷酸铁锂和三元锂这两种电池最为符合纯电车的要求。
以电池起家的比亚迪，作为国内新能源汽车代表企业，在电池技术上，始终坚持磷酸铁锂路线，并且技术已经十分成熟。
然而，磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，在能量密度方面并不占优势，续航里程也相应低一些。所以近两年随着新能源补贴政策的变化，更多的车企选择了使用三元锂电池。比亚迪虽然也从2017年开始着手研发三元锂电池，不过其却从未放弃磷酸铁锂电池的研发。
即将上市的汉EV即比亚迪旗下首款搭载"刀片电池"的车型，而"刀片电池"便是汉EV的核心武器。
虽说磷酸铁锂电池能量密度低，但是安全性更高，循环使用寿命更长、成本更低。只要解决了续航里程的问题，应用前景无量。比亚迪汉EV搭载的"刀片电池"，似乎就解决了这个问题。
先来看一下工信部目录公布的比亚迪汉EV的数据，其中一个配置车型续航里程为605公里，百公里耗电量14.2kWh。特斯拉Model?3的情况如何呢？目前国产后的标准续航版，续航里程445公里，即便对比长续航版，比亚迪汉EV也具备竞争力。
比亚迪"刀片电池"是如何改变磷酸铁锂电池续航的呢？
"刀片电池"在创新之处是，基于方形铝壳电池，将电芯扁平化，且减少电池外壳中横梁、纵梁的使用，使得更多单体电芯可布置在电池包中，这一操作可将电池包空间利用率从原先的50%提升到60%以上。比亚迪专利显示，公司刀片电池长度最长可达2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，极大地提升电芯的成组效率。电池包利用率提高10%左右，体积比能量密度大幅提升10%至20%，减少铝壳物料成本，成本下降20%至30%，并且具有高安全、长寿命、散热快等特点。
简单来说，所谓"刀片电池"，就是比亚迪开发的长度大于?0.6?m?的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面。
据说，比亚迪"刀片电池"的成本比三元锂电池降低20%，能量密度可以达到140Wh/kg。所以从电池寿命、能量密度等方面来看，不比特斯拉使用的三元锂电池差，所以比亚迪在技术上来说还是很厉害的。
比亚迪汉EV整车非常前卫
除了具有长续航能力，从此前公布的信息来看，比亚迪汉EV整个外观内饰设计也非常有看点，科技感十足非常符合年轻人审美。
比亚迪汉EV定位为中大型轿车，可能会在今年6月份左右上市。比亚迪汉作为一辆四门轿跑，***用了"前圆后方"的设计理念，前段越"圆"，能让气流在冲击到车上时实现快速贴合车身的效果，而车尾越"方"让气流在流经车尾时能够更快速的离开车身，从而获得较低的风阻系数。
纯电动汉EV车型对Dr***on?Face设计语言做了些许调整，换装封闭式中网，前大灯组变得锐利修长并与中网紧密相接，前包围上的线条删繁为简，整个车外观设计非常前卫科幻。
小编语
比亚迪汉EV可以说兼顾了实用性和可看性，搭载的磷酸铁锂"刀片电池"不仅解决了能量密度的问题，而且成本、使用寿命、稳定性各方面都具有优势。都说特斯拉国产后，对国内新能源车企会带来巨大的压力，比亚迪汉EV的到来，让我们看到国内新能源车企也有技术实力派。你怎么看待比亚迪汉EV呢？
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最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
销量上完全压制特斯拉，月月突破20万辆，比亚迪以新能源汽车在中国车市一枝独秀背后，是长期技术积累，供应链自决，对纯电和混动DM技术的长期锤炼。一个很奇特的现象是，不管“王朝系列”还是“海洋系列”，款款拿出来都是响当当的角色，做到了全线爆发，堪称现象级车企。
比亚迪优秀的市场表现让全球车坛为之瞩目，更成为中国汽车当之无愧的典范。它为什么如此奇特？《车市裴聊》近日亲身体验一款比亚迪的最新车型，或许能得到消费者这么认可比亚迪的原因。
《车市裴聊》此次试驾的是比亚迪不久前刚上市的汉EV冠军版，共推出5款车型，其售价区间为20.98-29.98万元。汉EV冠军版此次主要针对悬架部分进行升级，同时通过优化细节提升续航。下面咱们就一起通过试驾了解下这款新车。
延续经典设计，新增冰川蓝车色
汉家族无疑是比亚迪旗下最具现象级表现的一款车型，在2022年汉家族获得了B级+C级轿车市场的销冠，并且汉EV车型也占据2022年20万+高端纯电轿车的销量冠军。截止到目前，汉家族累计销量已经超过45万辆，这样的的成绩也着实有些耀眼。
此次试驾的汉EV冠军版车型从命名上也可以看出是为了彰显销冠的荣誉。新车外观设计方面没有明显变化，依旧沿用了EV Dr***on Face前脸设计。前脸两侧散热孔处加入黑色饰条拉伸视觉宽度，再搭配低矮的车头，营造出更具运动效果的宽体低趴造型。
汉EV冠军版此次新增了全新的冰川蓝车色，该车色***用了巴斯夫两大核心材料技术，珠光包覆性铝粉的运用带来类似金属质感的流动性，阳光下更是可以提供多层次感的闪烁效果。
汉EV冠军版依旧***用了轿跑式的造型设计，笔直深刻的腰线也带来不错的肌肉感，此外隐藏式门把手、低风阻轮辋等设计也都有利于空气动力学性能。车身尺寸方面同样没有变化，其长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。
内饰设计方面，汉EV冠军版同样沿用了老款车型的设计，但是车内材质方面进行了一定的调整。四驱版车型在仪表台和中央通道位置换装了碳纤维编织的材质进行覆盖，虽然感觉稍微有些花，但精致度确实有所提升。
新车依旧搭载的自适应可旋转中控屏，屏幕的尺寸达到了15.6英寸。车机方面则搭载了DiLink 4.0智能网联系统，该系统支持5G车联网、全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。内饰供了智能香氛系统、N***a真皮座椅、丹拿音响、方向盘加热等配置，同时还配备了W-HUD抬头显示。这些配置也可以显著提升用车体验。
提供悬架阻尼可调，优化驾驶质感
作为此次的升级重点，汉EV冠军版针对悬架系统进行了重大提升。其中前驱车型标配了FSD可变阻尼悬架系统，该系统可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的乘坐体验。
我们此次试驾的是四驱版车型，标配的是DiSus-C智能电控主动悬架，悬架依靠电磁阀来调节悬挂阻尼，可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态。除了驾驶模式外，也可以在车辆控制菜单页里选择舒适或运动两挡主动悬架模式。
此次试驾路段为惠州的山路，路况不错但弯路颇多。由于DiSus-C智能电控主动悬架的加持，即使以较高速度通过连续弯路时，悬架的侧向支撑性依旧足够到位，有效抑制侧倾。同时车身的灵活性以及循迹性十分优秀，即使是激烈驾驶也可以从容应对。
汉EV冠军版分别提供单电机前驱、双电机四驱两种动力版本，我们试驾的这台双电机四驱版车型电机总功率380kW，电机总扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。续航部分，四驱版车型CLTC续航里程为610km，并且通过快充可以在半小时内补能从20%至80%。
电动车最大的优势就是动力响应快，加速简单、直接，而我们的这台汉EV冠军版同样如此，起步超车也是轻而易举。日常驾驶标准模式完全够用，运动模式就有点激进了，对驾驶员的控制能力也是有一定要求。
汉EV冠军版给我的整体驾驶感觉还是与燃油车比较接近的，提速并不是那种突兀的加速感，而是相对线性，这点还是值得表扬的。并且动能回收的调校也比较友好，拖拽感比较轻微，制动也同样相对线性。
在智能***驾驶和一些安全配置方面，汉EV冠军版同样十分厚道。搭载L2级的DiPilot智能驾驶***系统，包含ACC全速自适应巡航、BSD盲点监测系统等功能，以及高阶一点的变道***以及智能领航。同时新车依旧提供自动泊车、遥控泊车，对于新手司机来说也是非常友好。
两大优化措施提速续航
此次另外一个升级重点则主要是在看不到的地方，通过“减负”+“增效”两大措施，让汉EV冠军版电耗降低约7%，车辆的续航表现也更加扎实。
减负主要体现在几点，第一是换装了铝合金多连杆，材质的改变也让悬架臂以及转向节质量减轻约29%，并且可以有效提升操控性。其次是汉EV冠军版配备了***S主动进气格栅，同时基于整车热管理需求，调整格栅开启策略，有效降低高速行驶时的风阻。
说完减负，再来聊聊增效。汉EV冠军版对整车效率也进行了优化，包括整车电器功率、行驶阻力、驱动总成效率、能量回收效率都进行了优化和提升。此外，新车还标配了标配宽温域高效热泵空调，低温环境下可以降低电耗，并提升续航。
写在最后：
当试驾完汉EV冠军版之后，编辑觉得比亚迪的成功确实是有它的必然性。从产品力来看，大气的设计、丰富的智能化功能，再加上优秀的性能、续航，你甚至很难在这台新车上发现明显的槽点。并且此次的升级也是十分富有诚意的，对于驾驶质感及乘坐舒适性的提升也有着明显的帮助。可以预见，在20-30万元这个级别的电动轿车里，比亚迪汉EV冠军版依旧会是一个非常好的选择。
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如何评价比亚迪汉？
自从国家鼓励新能源汽车以来，市场上的纯电车型就如雨后春笋一般冒了出来。但如果要从中选一款最高级的轿车，比亚迪汉EV可能会是大部分人的选择。今天，小志就带大家来看看这款“旗舰”纯电轿车到底咋样？
外观方面，汉EV是那种一眼就能让你感觉到它很高级的车。前脸***用封闭式设计，彰显它新能源车的属性，也让整车看起来更加地具有未来科技感；下方***用了主动进气格栅，能够带来更好的热管理和风阻控制。而大灯上方的隆起有点保时捷的味道，很高级。
两侧大灯***用了狭长设计，并且由一条镀铬饰条进行连接，造型犀利。灯组内部***用了多个矩形光源，看起来气势十足。镀铬饰条中间的“汉”字LOGO能够被点亮，夜间行驶辨识度十足。
侧面是汉EV最出彩的地方，优雅轿跑造型势必会吸引很多人的目光。凌厉的腰线从大灯一直延伸至尾灯，并且腰线在后轮上方微微扬起，展现出更强的力量感。门把手***用隐藏式设计，降低了风阻，又增加了它的豪华感。细节上，后三角窗处的银色装饰、前翼子板和前门之间的镀铬条等都显得很精致。
相比惊艳的前脸，尾部造型略显平淡。新车尾部的层次感比较丰富，运用了较多的平直线条来拓宽尾部的视觉宽度，包括扰流板、贯穿式尾灯、连接尾灯的镀铬饰条、后保等。高性能版本还在“汉”字LOGO下增加了“3.9S”标识，以彰显强悍性能。
进入车内，汉EV可以说是豪华感和科技感并存。中控台整体***用对称式，以15.6英寸悬浮式中控屏为中心向两侧延伸，并且与车门板的衔接做了顺滑的过渡，让车厢整体的环抱感更出色。另外，空调出风口也经过精心布局，两侧***用向远处延伸的造型，而中央位于挡杆台上部，保证了中控台整体的完整性。再有就是在用料方面也很讲究，除了大面积的钢琴烤漆面板，顶台***用了皮质覆盖，还加上了大面积的实木面板，再配合细节的镀铬装饰，豪华感十足。
方向盘***用更加大气的双辐造型，并且全系标配真皮包裹，皮质细腻，握感很舒服。多功能按键所处位置操作顺手，并且功能也非常丰富，左右分别设置了车辆功能和***功能按键。
底部标注“DiPilot”，预示这台车搭载了比亚迪最新的智能驾驶***DiPilot系统。该系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等，较为齐全。
前后排座椅都***用了真皮包覆，非常柔软，坐上去有下陷感，加上靠背角度可调节，很舒服。空间方面，小志身高181cm，腿部空间有2拳多，头顶空间3指左右，还算可以。但是座椅的尺寸稍微有点短，小志正常坐姿下，大腿并不能得到完全的支撑。
配置上，汉EV全系标配8气囊、车道偏离***、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速段自适应巡航、全景天窗、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、车联网、8喇叭、LED矩阵式大灯等，这个价位该有的配置都配全了。
动力方面，汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。同时，汉EV搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。
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国产中大型车崛起了？比亚迪汉10月销量反超宝马5系，排名前三
自从特斯拉实现了国产之后，国内的新能源汽车市场关注度变得越来越高，同时不少国产汽车品牌也加快了推出新能源汽车的速度。今年国内市场就出现了不少关注度比较高的纯电动新车，包括小鹏P7和比亚迪汉EV等车型。
比亚迪汉EV是在2020年7月12日上市的，这款新车在上市之前就有着很高的关注度，上市之后也受到了不少消费者的追捧。比亚迪汉EV上市首月的销量为1205辆，8月份的销量直接翻倍，达到了2400辆，那么已经提车的车主们都是怎么评价这款车的？
外观
比亚迪汉EV的外观造型***用了全新的设计风格，整车造型显得十分前卫动感。车头部分***用了封闭式的设计，贯穿车头的镀铬装饰配上两侧犀利的大灯，辨识度很高。车尾造型同样动感时尚，尾灯造型富有科技感。整车线条圆润流畅，风阻系数极低。
内饰
比亚迪汉EV的内饰造型延续了比亚迪家族式的设计语言，内饰布局简约时尚。中控部分***用悬浮式的造型，中控屏幕的尺寸达到了15.6英寸，提升了车内的视觉冲击感。汉EV还全系标配了全液晶仪表盘和电子档把，科技感十足。
尺寸
比亚迪汉EV属于中大型轿车，定位比特斯拉model3和小鹏P7都高了一个级别。这款车的车身长度达到了4980mm，轴距为2920mm，因此车内的乘坐空间还是比较宽敞的，同时车内的储物空间和后备箱空间也完全够用。
动力
动力部分，比亚迪汉EV分为三种版本，其中超长续航版本搭载一台永磁同步电机，电机的最大功率为163千瓦，峰值扭矩为330牛米。高性能版本***用双电机，综合功率可达363千瓦，峰值扭矩为680牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。续航方面，比亚迪汉EV全系配备76.9kwh的磷酸铁锂电池，超长续航版本续航为605Km，高性能版本为550Km。
车主最满意
在车主最满意的部分，比亚迪汉EV的外观设计和动力表现得到了大部分车主的认可，这也是这款车最主要的两个卖点之一。另外也有不少车主觉得这款车的空间比较宽敞，续航里程较高。
车主最不满意
在车主最不满意的部分，比亚迪汉EV的胎噪大和电耗高的问题成了车主们最为诟病的地方，另外也有部分车主觉得这款车的减震比较硬，新车异味比较大。
总结
虽然和特斯拉之间依旧有着很大的差距。从目前的车主口碑来看，比亚迪汉EV的综合表现还是比较好的，再加上价格方面的优势，相信这款新车在后续还会有更加出色的销量表现。
一直以来，国产品牌在中大型车领域都始终没有发展起来，虽然期间也诞生过像传祺GA8、红旗H7、东风A9等能叫得出名字来的车型，但毕竟市场销量表现太差，所以存在感与认知度那都是极低的。
如今，随着国产品牌汽车工业的不断进步与崛起，其中也涌现出来了两款最具代表性的车型。一个是一汽红旗所出品的红旗H9、另一个就是由比亚迪所打造的汉。作为国产的中大型轿车，红旗H9的气场那是相当强大，虽然30-50多万的售价区间让不少人对它望而却步，但红旗H9的诞生却让国人见识到了咱们国产品牌也能够造出气场媲美劳斯莱斯的中大型轿车，而这无疑是一种汽车工业制造的底气以及自信的表现。
在10月份，红旗H9也交出了一份2704辆的销售成绩单，虽然暂时排名10月中大型轿车榜单第六位，但我依旧看好它今后的表现。而另一款中大型车比亚迪汉，则是我们今天要来重点说的车款了。
作为与红旗H9同时期的产物，比亚迪打造的汉一经问世便收获了世人无数目光，因为这台车算是真正意义上国人能买得起并且愿意为之去买单的中大型轿车。比亚迪官方也为汉这款车定出了21.98-27.95万元的售价区间，有着高颜值的外观内饰，加速表现还如此的强劲（顶配四驱高性能版零百加速仅需3.9秒），售价又控制在了合理的价位区间，所以国人自然而然也就会乐意去购买它。
10月份销量数据，比亚迪汉已经一跃成为了中大型轿车销量榜的第三名，10月份共计售出7545台新车，超过了排在它身后、也是第四名的宝马5系（10月销量：7283台）。所以说，从比亚迪汉在10月的热销中我们是否也就可以喊出那句：国产中大型车崛起了？
说实话，比亚迪汉的成功在我看来也是其努力耕耘的成果。不可否认的是，当比亚迪能造出这样一台强大中国车并且售价厚道、加速还如此炸裂之时，国人就会被它给征服并为之买单。要知道，在汉之前，其实国产品牌是没有一款中大型车被消费者所认可了的。而正是由于比亚迪汉的出现，这种长时间都没有被打破的局面也终于是随着它的到来被迎刃而解。
因此，对于汉这款车，我觉得国人应该感到庆幸。毕竟，目前为止还只有比亚迪让咱们开上了产品力不输奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的中大型车，所以对于这样一款车型，我们是否也应该多另眼相待一下它呢？
从产品力方面来看，比亚迪汉EV的外观是首款***用比亚迪全系家族式设计语言的车型，正是得益于它旗舰级的定位、较大的车身尺寸，这套"全新的r***on?Face"造型在该车上获得了很好的视觉效果。相比此前比亚迪在售的纯电动车而言，汉EV的造型明显更加简洁、更具辨识度且更有质感。所以，你真的不得不承认，一个好的设计对于一款新车来说实在太重要了。
进入车内，虽然比亚迪对汉的设计思路依然没有脱离传统燃油车的做法，但通过一些高度简约的设计还是使得整台车内拥有非常不错的豪华质感。另外，在用料和细节上，汉EV呈现给人的感觉也是十分上档次，所以在具备这些前提条件之后，汉EV的中大型车身份也就牢牢坐稳了。开过或者体验过这台车的人就会知道，汉EV的内饰绝对不输同价位BBA品牌的中型车，所以，这也就让它具备了热销的底气。
至于配置，我所说到的汉EV超长续航版尊贵型也绝对对得起它20万+的售价。除了后排独立空调外，它也还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车、前排座椅通风/加热等配置，可以说是武装到了"牙齿"，也充分满足了国人对于高配置的要求。
空间表现方面，前后排座椅本身的舒适性、包裹性都很不错，加上汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，并拥有后排加热/通风功能，因此我觉得对于一款售价不足30万元的车型而言，这真的是很厚道了。后排空间的话，我1米8坐进去头部还有3指、腿部还有2拳，妥妥的中大型车标准。此外值得一提的是，后排地板中间凸起很小，后排中间位置也配备了头枕，人性化设计做的不错。
最后在动力方面，我推荐的汉EV超长续航版尊贵型只提供了单个电机的前置前驱方式。单电机模式下，汉EV超长续航版的总功率为163kW（222Ps），扭矩为330N·m，相比四驱高性能版整体数据腰斩。官方百公里加速时间也仅为7.9秒。
不过需要说到的一点是，这个版本的官方续航里程能达到605km，所以比顶配的四驱双电机版本要续航更长一些，同时价格也要更便宜。如果要我来给大家推荐的话，我认为这个版本就是很值得入手的。毕竟四驱高性能版的加速真的有点太猛了，有些用户可能会有晕眩感，需要注意。
总的来说，比亚迪汉的出现可以说是让国人有了真正可选的国产中大型车，对于那些想要买国产品牌车型、又看好国产品牌未来发展的用户来说，能有一台真正让他们为之自豪的中大型轿车，我觉得比亚迪在这点上真的已经做的很成功了。
以前总有人说国产造不出中大型轿车，现在在传统燃油车领域（红旗H9）和新能源车领域（比亚迪汉）我们都成功了，所以咱们是否要为国产品牌而感到自豪呢？反正，作为一位国人，此刻我的内心是无比激动的，不知道你们是否也感同身受。
（优视汽车大卓编辑报道）
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