在过去的2021年，我国全年新能源汽车销量超300万辆，渗透率攀爬到20%以上，这也意味着国内汽车市场在本质上已经发生了深刻的变化。随着消费者对新能源汽车的认知不断增长，他们逐步增加了对新能源车型的信任度以及拥有了去“尝鲜”的勇气，而在近日电动邦2021新能源汽车年度盛典上，AITO问界M5便以极高的人气表现，荣获了消费者最受期待车型的奖项。
作为赛力斯高端智慧汽车品牌AITO旗下的首款科技豪华智能电驱SUV，AITO问界M5自诞生之日起便得到了广泛关注，它是整车制造企业赛力斯与科技ICT企业华为又一次深化合作的产物，其不仅有着卓越的性能表现，同时也是首款搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，为消费者带来了智慧出行的体验。最为关键的是，在满油满电状态下，AITO问界M5有着WLTC工况下超1100公里的续航里程表现，彻底消除用户的里程焦虑。这样的硬核表现，背后又有着哪些技术加持呢？
硬核实力：两大行业领先数据奠基
AITO问界M5实现超1100公里的WLTC工况续航，得益于其源自赛力斯最新发布的纯电驱增程平台（DE-i）。该平台***用了1.5T四缸专用增程器，拥有业内首屈一指的41%超高热效率，相比一般汽油发动机25%-35%的热效率而言，AITO问界M5所***用的增程系统专用发动机，无疑有着更优越的表现。要知道将燃油的化学性能转为热能，并由热能转化为机械能做功这个过程中，发动机的热效率越高，其转换的效率就越高，所能实现的续航里程就更远。41%的超高热效率，让AITO问界M5的超长续航成为了可能。
值得一提的是，AITO问界M5搭载的这款增程器专用发动机还有着15：1的最高压缩比，目前处于行业领先水平。一般来说，发动机压缩比越高意味着进入气缸中的气体被压缩得越厉害，能形成更均匀的可燃混合气，燃烧能更快、更完全，释放的热量也就越高，大幅降低发动机做功的能耗。与此同时，该款增程专用发动机并不直接参与驱动车辆，因此可以始终在理想工况下工作，即便面对如此高的压缩比，依旧可以使用95号汽油，而不发生爆震，让增程器高效工作，进一步为AITO问界M5的长续航奠定了基础。
苛求细节：为长续航保驾护航
除了增程器有着出众的表现之外，纯电驱增程平台（DE-i）的增程系统还在许多细节之处进行了打磨，以保证车辆续航里程实现最大化。其1.5T增程专用发动机内部***用了轻量化的活塞和曲轴，气缸壁也通过改进的工艺处理降低了活塞环和气缸壁之间的摩擦系数，有效降低了油耗表现；此外，该发动机还***用了电控可变气门正时技术，能自动改变配气相位及气门升程，以提高汽缸的充气量和选择适合气门重叠角，使发动机在较大的转速范围内获得更大的转矩和最低耗油量，进一步降低能耗。
在设计巧思上，纯电驱增程平台（DE-i）的增程系统也细节满满，其通过让增程专用的发动机和发电机进行直连，使两者的高效转速区域高度重合，高效区间占比率高达90%，实现了3.2kW·h/L的最***电效率。此外，增程系统还配备了EGR系统，通过冷却部分废气，使废气返回到发动机缸内，实现废气再循环利用，EGR系统效率高达30%，显著降低了油耗，以此实现更高的续航。
对于新能源用户来说，车辆的续航能力是他们最为关注的问题之一，源自纯电驱增程平台（DE-i）的AITO问界M5，以WLTC工况超1100公里的续航表现，让用户彻底摆脱了里程焦虑，加上其可油可电的灵活补能方式，即是在冬季用车，用户也无需为补能而担忧。而除了依托纯电驱增程平台(DE-i)深厚的技术底蕴之外，AITO问界M5的背后还有以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂，将先进的技术落地为高质量的产品，也难怪其会成为消费者最期待的新能源车型。
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势，但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中，智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。
绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶***系统达到了L2+级水平，但面对高速、市区A点到B点的智驾体验，要么识别不准、要么体验不够智能，不实用更不好用，导致消费者花钱买的智能***驾驶系统成了摆设。
不过，搭载华为高阶驾驶***系统的问界M5高阶智驾版上市之后，很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化，对于整个新能源汽车市场来说，也将形成示范效应。
实用更好用的高阶驾驶***
此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能***驾驶，在介绍之前，我们先科普一个概念：什么样才算是好用的高阶驾驶***系统？
说白了，就一点，这套系统能和老司机一样“自己驾驶”，想要实现这一步，需要三个基础功能：外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到，这需要视觉系统，像高精摄像头和激光雷达提供支持，但关键还是车机自己“想到”和“做到”，这就需要高阶算法的支撑。
目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶***往往很难覆盖。
这也是为何当下，蔚来NOP和小鹏NGP领航系统，还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶***驾驶系统，依托技术打破常规，无需依赖高精地图，即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。
为了实现这一点，问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统，车顶位置增加了激光雷达，同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，先做到“看的清楚”；重点是计算单元替换为华为软件生态，配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台，让车机更“聪明”。
首先，它用起来很方便。
举个例子，当你打开问界M5智驾版***驾驶系统，突然人为介入成功变道后，不用再双拨拉杆重新启动，约过几秒钟只要标线和路况合适的话，***驾驶功能又会自动启动，不像很多新势力产品，再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计，很大程度上提升了用车的幸福感。
其次，它将高阶驾驶应用到了城区道路。
相较于高速，大多数用户市区通勤的场景更多，面对复杂、拥堵的城市路况，过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶***，更不敢把车子交给车机主控，比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等，车机往往反应不及酿成大祸。
而当你开启问界M5智驾版高阶***驾驶系统，路遇“加塞”，车辆会迅速感知，灵活避让，轻松做到从容应对；万一前方车辆紧急变道，车辆也会减速，主动识别后方有无车辆，灵活绕行；当识别到开门的占道车时，问界M5智驾版也会做出减速避险；还有主动探别“鬼探头”，提前刹车躲避；在出入隧道的时候主动识别前方车辆，控制好车速，做到安全行驶。
在高速领航阶段，问界M5智驾版这套高阶***驾驶功能，也可以在高速匝道汇入，识别水马，自动绕行；遇到大车，也会主动避让开；更智能的是在夜晚野外道路行车，可以识别到动物减速规避风险。
总而言之，问界M5智驾版配备的这套华为高价***驾驶系统，真的如同老司机一般聪明，不仅可以主动预判风险、提前规避，做到高速和市区的全覆盖，而且不知疲倦，时刻守护乘客的驾乘安全。
高智能、高性能，全面无短板
高阶***驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一，在其他产品力方面，问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。
比如在鸿蒙座舱的加持下，论人机交互体验，问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。
和很多车机系统启动慢、操作卡不同，问界M5的HarmonyOS启动速度特别快，无论是打开应用还是切换APP，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，十分流畅且跟手。单就丝滑感而言，你丝毫不会有操作车机的感觉，反而像是在使用手机和平板；还有小艺语音助手，可实现最高60秒连续对话，而且无惧语音打断和无效指令，轻松完成一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。
问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。
举个例子，当你导航过程中需要打开音乐，导航不会退居下一层，两个界面同时出现，通过手指滑动切换位置，智能又便捷。
再比如驾控体验，搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒，完全可以给到年轻人想要的速度和***。
最关键的还是底盘，和多数电动SUV的“傻快”不同，问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘，带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者***用了宝马同款的双球节结构，而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构，再配合轻量化铝合金底盘，问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。
总结
华为不造车，但是帮助车企造好车。
问界M5高阶智驾版便是最好的例子，作为智能驾驶技术领域的头部企业，华为通过自身的硬件和软件实力，为汽车市场的高阶***驾驶带来了突破性体验，它既能实现对高速、城区***驾驶的全覆盖，又做到了实用和好用，让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。
而有了华为这条科技“鲶鱼”，我们有理由相信，未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。
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