- 几何C这款车怎么样,和几何A相比,有哪些不一样?
- 吉利几何C配置曝光,有望二季度上市,轴距2700mm可选装侧面雷达
- 电车严选 | 几何C购车手册!推荐550KM C++甄选续航版
- 16 万元级别纯电 SUV 几何 C 是你要考虑的车型
车东西
文?|?James
面对国内造车新势力的“围追堵截”,?传统车企也打出了自己的一手好牌。
![吉利几何c用的什么电池合适,吉利几何a电池怎么样](https://www.nyxqgpjk.com/zb_users/upload/2024/05/20240524151026171653462612818.jpeg)
吉利作为国内最有实力的民营车企之一,2019年正式推出了中高端品牌几何,并推出了首款纯电车型几何A,近期第二款车型几何C也正式上市。
几何C是一款紧凑型SUV,而SUV正好是最受中国人喜爱的车型之一。根据中汽协发布的数据,今年7月吉利汽车的SUV销量全国排名第一,在此前几个月中,吉利品牌的SUV单车型销量也有多款处于前10的位置。几何作为吉利汽车旗下的一个年轻品牌,几何C担负提升几何品牌产品力的重任。
近日,车东西应邀到福建平潭试驾了刚刚上市一个月的几何C,试驾车型是整个系列的顶配版,即C++?Pro版,NEDC续航可以达到550公里,同时顶配版车型同样有不少独占功能和配置,例如米其林轮胎、Bose音响以及L2级自动驾驶等。
那么几何C的身板是否过硬呢?能不能把几何这个品牌推向新的高度?
一、外观全是时尚元素?2700mm轴距乘坐空间充足
几何C是一款紧凑型SUV车型,长/宽/高尺寸分别为4432mm/1833mm/1560mm,轴距为2700mm。
几何C
实际乘坐后排空间比较宽敞,即便是1米8的成年人乘坐后排,腿部空间也非常充足。不过,后排乘坐空间大了,后备箱空间就做出了一定妥协。
在售价方面,几何C分为NEDC续航400公里和NEDC续航550公里的两个车型补贴后起售价分别是12.98万元和16.28万元,分配置不同还有C、C+、C+?Pro以及C++、C++?Pro共5个车系。
从外观上看,几何C前部为封闭式的格栅,车标在吉利品牌的基础上进行了改进,更有一体性,同时也更有现代风格。大灯和日间行车灯都是LED的,同时转向灯亮起时有流光式的效果,非常优雅。
几何C可隐藏的门把手
几何C车身可以选择单色或者双色,双色车身的运动感更强,例如下部为白色,上部为黑色,并且配备黑色的后视镜。另外,几何C也配备了电动可隐藏式门把手,当车辆解锁时,门把手会电动弹开,在行驶过程中,门把手会自动收起。
几何C尾部
车辆尾部***用贯穿式尾灯,同时还有几何品牌“GEOMETRY”的英文标识。
二、车内两块大屏?语音系统可识别中英文混搭
走进车内,几何C的整体设计风格非常沉稳,***用灰***调,没有花哨的颜色,也没有违和点缀。为了契合几何这个品牌,吉利几何C在中控台两侧以及中央扶手处用六边形的图案进行点缀,为车内装饰锦上添花。
几何C内饰
方向盘***用双幅式设计,偏运动,手感也比较扎实。同时,虽然车内取消了大部分按钮,但是有一些实体按键从中控台“转移”到了方向盘上有11个实体按键和两个调节拨杆。为了更好地使用,建议驾驶前先熟悉一下方向盘。
几何C方向盘和液晶仪表
液晶仪表是一块5英寸的屏幕,显示了续航、驾驶状态、能耗等关键驾驶信息以及驾驶模式、温度等***信息。在这个大屏时代,5英寸的屏幕乍一看非常小巧,但是现实的信息十分集中并且也足够丰富,仅作驾驶使用完全足够。
车机屏幕***用12.3英寸的触控屏,搭载吉利开发的GKUI系统,整体运行非常流畅,支持多点触控,滑动、点按操作和手机基本一致,几乎没有学习成本。驾乘人员可以在车内使用地图导航、***、电话、车家互联等功能,同时车机的主题、锁屏界面也能在应用商店内更换。
同一场景下车机(右侧)镜面屏幕反光更明显
值得注意的是,几何C液晶仪表是雾面屏,车机屏幕是镜面屏,在同样的光照角度下,镜面的车机显示屏会反射更多的倒影,而雾面屏幕的效果非常好,较少反射光线。不过,两块屏幕亮度表现非常不错,在白天使用完全没有问题。
另外,在车内说一声“你好,几何”,车辆就能帮你调整空调、控制音乐,甚至还能控制智能家居。同时,几何C还具备声源定位功能,可以分辨来自驾驶座和副驾驶座的不同需求。
实际体验发现,在说完“你好,几何”之后,可以立即说出需求,无需等待车机反应。另外,如果中英文夹杂着说话(例如“你好几何,播放Taylor?Swift的歌”),识别效率稍低,部分情况下需要第二遍才能准确识别。
几何C可以中英文混搭识别
另外,几何C还配备了360度全景影像,可以在车机内随时查看,并且影像支持拖动,查看周围的环境效果十分炫酷。
几何C车机内360度全景影像
几何C车内可以使用4G网络上网,也有整车OTA,未来几何还会不断升级几何C的车内软件,让车内智能越来越优秀。
几何C***用电子档位设计,通过旋转旋钮就能切换档位。电子档位旋钮前方是功能按键,例如360度全景影像、陡坡缓降、自动泊车都集中在这个位置,双击六边形就能启用功能。另外,车内还有无线充电装置,可以在驾驶途中给手机补充电量。
几何C中控台
抬头一望,几何C还有一块面积为1.8平方米的天幕,由于空间限制,这块玻璃不能像天窗一样开启,可以选择打开或收起天窗遮阳帘。
几何C天幕
后排空间比较宽敞,座椅也非常舒适,同时配有后排空调出风口和一个USB充电接口,提升后排的乘坐体验。
几何C后排
如上所说,乘坐空间变大,会在一定程度上影响后备箱的空间,实际看来,后备箱空间中规中矩,还比较能装,塞进两个超大型行李厢肯定没问题。
几何C后备箱
另外,关闭后备箱需要用较大的力气,不建议妹子亲自伸手关,这种活还是让男士来干吧。
三、配L2级自动驾驶系统?雨天表现非常稳定
在熟悉这辆车之后,就正式上路了。福建平潭这个小岛非常迷你,环岛半周也就100多公里。
几何C的顶配版车型搭载了L2级自动驾驶系统,可以在城市快速路同时开启车道保持和自适应巡航功能。
在城市快速路上,只要按下方向盘上的自适应巡航按钮,并设定速度,就能松开双脚,双手只需要扶着方向盘即可。由于方向盘没有内置握力传感器,因此在自动驾驶过程中需要驾驶员时不时晃动一下方向盘。
如果双手长时间脱离方向盘,车辆在仪表显示屏上提示驾驶员扶住方向盘,同时响起提示音。如果驾驶员没有反应,提示音和提示信息会同时消失,之后会再次出现,提示音也会变得更加急促。如果驾驶员还是没有及时扶住方向盘,L2级自动驾驶就会退出。
系统提示握住方向盘
实际体验发现,车辆在刚开始进入自动驾驶状态时,方向修正会比较频繁,但是整体幅度较小,不会影响乘坐感受。在进入正常驾驶后,车道保持和适应前车速度都非常顺利。
在L2级自动驾驶系统工作期间,车辆会稳稳保持在车道内运行,如果遇到不规则的较宽车道,车辆会稍微靠右行驶。直线行驶时,车辆的方向盘始终保持稳定。在过弯的过程中,车辆方向切换会比较迅速,不过由于仍保持在车道内运行,乘坐体验没有影响。
由于平潭是个现代化程度比较高的小城镇,一到周末宽阔的城市快速路几乎没有车行驶,因此没能体验到交通拥堵时自动驾驶的表现究竟如何。
雨天体验L2级自动驾驶跟车
在驾驶途中,我们还遇到了当地的阵雨天气。在降雨期间,车辆的L2级自动驾驶系统没有出现任何问题,表现非常出色。
除L2级自动驾驶功能外,几何C还能实现车道偏离预警、盲区监测、前方碰撞预警、自动紧急制动等安全功能。
四、HUD可显示基本功能?满载运行能耗高出标称25%
在其他场景的行驶中,我们也深入体验了几何C在城市道路、乡村道路和山路中的运行情况。
几何C配备Bose品牌的音响,音响效果非常好,无论是低音还是高音的表现都非常出色,这一音响在同级车中还是非常少见的。一旦音响开始播放歌曲,车外的噪音就基本被隔绝,驾驶体验一下就上了个台阶。
车内Bose音响
在驾驶感受上,几何C的加速非常迅猛,NEDC续航550公里的车型百公里加速时间为7秒,电机功率150kW(约合204马力),最大扭矩310N·m。电池***用NCM523材料的三元锂电池,能量密度为183Wh/kg,电池容量为70kWh。
同时,几何C还提供了三种驾驶模式,分别是ECO+/ECO/SPORT,据了解,其中ECO+模式是一个超级省电的模式,油门反应会减弱,空调制冷/制热减弱,车机屏幕亮度变暗,可以实现更强的续航能力,如果要长途行驶可以打开这一功能。
进入山路,道路较窄,弯道较大,对驾驶员是个考验。几何C在山路上的表现非常出色,无论是加速、减速还是转向表现都非常优秀。这得益于较小的方向盘盘幅以及较轻的油门,如果是女士驾车,即便长途行驶,也不会感到非常劳累。
顶配版车型配备HUD系统,基本显示内容有道路限速、自适应巡航、车辆情况、导航等参数,在设置限速的公共道路上,HUD会显示道路限速,非常贴心。
停车状态下的HUD
在续航方面,几何C++?Pro顶配版车型NEDC续航可以达到550公里。在试驾前,我们看到车辆处于接近满电状态,显示续航为523公里。
上图:出发前显示续航;下图:驾车后显示续航
全天驾驶都***用ECO普通模式行驶。由于福建平潭地处我国南方,虽然下着小雨,但天气也达到了30摄氏度以上,比较湿热,因此全程开启把空调温度调至较低水平。车内全天都处于满载状态,一共乘坐4人。此外,在试驾过程中的平均速度并不高。综合以上因素,纯电动车的耗电量相较日常行驶会有明显升高。
一天的试驾一共行驶110公里,续航显示下降138公里,超出实际里程的25%。
据此可以推算,几何C标称550公里的NEDC续航,在湿热、满载、均速较低的情况下,大约能跑440公里。如果天气凉爽一些,续航还会有更多提升。
另外,据介绍,几何C***用了热泵空调,冬季制热比传统电阻式加热效率更高,更省电,因此冬季续航也不用过于焦虑。
结语:自主品牌正不断加强自身产品力
面对各路造车新势力的围追堵截,几何汽车已经交出第二份答卷——几何C。实际体验可以发现,几何C的驾驶体验、车内智能体验以及自动驾驶体验都非常优秀。
另外,近几年合资品牌也正步步紧逼,逐步打入15万元左右市场,让在这一领域摸爬滚打多年的传统自主品牌受到一定打击。
因此,面对造车新势力、合资品牌的双重夹击,留给传统自主品牌的空间正在不断缩小,自主品牌正不断加强自身的产品力,这样才能在激烈的市场竞争中取得胜利。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
几何C这款车怎么样,和几何A相比,有哪些不一样?
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步,可大多数消费者依然谈“电”色变,尤其是在非限购城市和区域,电动汽车仍未能成为主流选择。显然,「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么,如果有这样一台车,主打“真续航”和“真保值”,它的市场前景,又是否值得期待??我所说的这台车叫几何C,是几何汽车旗下的第二款车型,于今年8月正式上市,有两种NEDC续航版本(400km/550km)共5款车型,综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现,几何C不仅在价格上显示出亲民的一面,并且在核心产品力的建立上,围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题,可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么,几何C的真实表现是否符合预期?我们来到成都西博城,开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。
10%的电量还能干什么??10%的电量还能干什么?对于电动车而言,这是一个严肃的问题,也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少,每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%-10%时,用户将产生倍增的焦虑,同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时,几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”,是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上,实测几何C的续航里程为83.4km,对比友商10%剩余电量跑出42.6km(实测成绩),几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航,让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
硬件方面,几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机,最大功率150kW,最大扭矩310N?m,匹配固定齿比单速变速箱,并搭载523型三元锂电池,电池包能量密度提升至183wh/kg,在相同质量下储能表现更加出色,同级续航精准度最高,续航最大提升40%,超越NEDC续航的真续航能力,可谓实打实的又真又能跑(10%残电续航挑战赛结果验证)。
几何C共推出高低两个续航版本车型,其中优选续航版电池容量为53kWh,NEDC综合续航里程为400km;甄选续航版电池扩容到70kWh,续航里程提升至550km。另外,几何C还加入了电驱余热回收系统,将电驱系统产生的热能再利用,为电池包加热,降低电池包本身的能量消耗,进一步带来续航里程的提升。
之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”,源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道,从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度,通过以算法为核心的能效控制,实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收,从而达到精准的续航实力,打消用户的里程焦虑。?4项政策打消残值焦虑?实际上,影响当下消费者购买电动汽车的关键因素,除了充电、续航等技术问题,保值率也是核心与关键。
驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面,几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm,轴距为2700mm,达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来,发现前后排的空间表现,大致和帝豪GS差不多,完全能够满足大多数家庭的出行需求。
从颜值方面来看的话,几何C同样可圈可点,它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念,前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”,内置80颗LED光源,凸显科技感。同时,新车前包围部分配备了主动式进气格栅,可根据车辆行驶速度调节开合角度。
来到侧面,下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配,在增加美观的同时也降低了风阻,官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外,新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计,增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯,其内部包含216颗LED灯源,尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。
坐进车内,我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上,几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联,将时速、导航、指示灯等重要信息,投射到驾驶员视角,确保行车安全。
在简单的场地体验后,我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱,所以几何C开起来极为轻快,动力响应几乎做到了“随踩随走”,从起步开始,你脚尖上的任何一个细微动作,都会被传递到车轮上;而当你来一脚“地板油”时,电机也不会有任何顿挫和迟滞,最大扭矩很快就得到了释放,从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
更重要的是,几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感,它的速度来得有些轻快,正常的超车变线绝对得心应手,因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲,几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快;因此,如果你现在开的是燃油车,且深受变速箱困扰,那么开一次几何C后,我想你会有马上换车的冲动。
预算十多万元购买电动汽车的人,不仅会注重产品的性价比,更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率,多方面的因素交织在一起,也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求,并以此为产品攻坚点,打通了续航、保值率等关键环节,给了用户一个几乎无法拒绝的选择。
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几何C将提供NEDC续航为400km和550km的两种续航版本车型,电池包材料为三元锂,供应商则为宁德时代。而续航550km的版本***用70kWh电池,电池包能量密度达到了183.23Wh/kg。并且几何C使用了SEM智能能量管理系统,可以让几何C续航管理更为精准、能量控制也更为高效。
电车严选 | 几何C购车手册!推荐550KM C++甄选续航版
吉利几何c车身尺寸为4432×1833×1560mm,轴距为2700mm。整体外观上来看,新车为紧凑型SUV,设计较为低趴。
新车的前后杠、轮眉、侧裙都***用黑色塑料包围,让车身显得更有层次感。车尾方面,几何C的轮廓非常宽矮,再加上贯穿左右尾灯的黑色饰条,更能突显运动感。另外,新车将***用隐藏式门把手设计,可选装行李架、盲区摄像头、全景天窗等等。
从内饰方面来看,几何C的设计风格与与几何A大同小异。双幅式的方向盘设计,舒适的39点握感,盘身***用了皮纹材料包裹,触感细腻,方向盘两侧集成了多媒体控制、自适应巡航等功能。
吉利几何C***用了宁德时代的锂离子电池,最大输出功率为150kW。
你认为这次吉利的表现如何呢?
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16 万元级别纯电 SUV 几何 C 是你要考虑的车型
提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓,但几何汽车呢?可能会有很多人都不太了解,其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列,在首款车型几何A上市后有着不错的反响,而这次它的同门师弟几何C上市后,我想它应该会受到广大消费者的喜欢。
毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念,而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统,打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何?又有哪款值得推荐呢?希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型介绍
几何C作为继几何A推出后的第二款新车,定位纯电紧凑型SUV。设计方面,几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念,同时它并未***用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅,根据车速自行调整开合角度,达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的,官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。
侧面来看线条简洁流畅,吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm,轴距为2700mm。同时,新车***用的18英寸轮毂并且刹车卡钳***用了绿色喷涂,凸显其新能源车型的特质。相对来看,此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。
进入车内,整体的内饰布局与几何A一致,但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置,将空调按键进行实体化,在行车过程中控制会有更好的反馈,并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决,从浅色改为深色,即使是强光照射也能看的清楚。
最后便是这款车主要的核心——动力部分,几何C提供400km以及550km两种续航版本,其中,NEDC续航里程550km版本,***用的150kW的永磁同步电机,搭配容量为70kWh的三元锂电池组。***用自主研发的SEM智能能量管理系统,通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收,在理论层面上,续航可以提升至少40%。
其中,几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统,能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中,而作为纯电车型耗电大户的空调系统,几何C搭载的智能热泵空调系统,能从外界吸收能量,***车辆在低温环境下提升续航里程,而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用,转移到电池包的加热中,减少了不必要的能量消耗。
配置解析
看完车型简介,相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式,解析每个不同版本车型的配置差异,看看哪个版本更值得购买。
几何C优选续航版?400km?C
补贴后售价:12.98万元
推荐等级:★★
作为入门版车型,大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配(EBD/CBC)、刹车***(EBA/BAS/BA)、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时,标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节(加热)、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低,但使用功能尤其是实用功能偏少,结合这样的售价以及400km的续航,在产品层面表现力不足。
几何C优选续航版?400km?C+
补贴后售价:13.98万元
推荐等级:★★★
作为相对入门版车型高一级的车型,除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能,相对C+版本仅增加1万元预算,但在配置上丰富了很多,如果说在400km之内挑选车型,我更为推荐该版本,如果您是选择高续航还要丰富的配置,接下来您慢慢看。
几何C优选续航版?400km?C+?Pro
补贴后售价:14.98万元
推荐等级:★★★★
作为400km续航的顶配车型,在售价方面同样是以1万元为单位向上递增,相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置,个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置,不过该版本车型即将突破15万元大关,所以我认为该版本性价比不高。
几何C甄选续航版550km?C++
补贴后售价:16.28万元
推荐等级:★★★★
作为此次主打的550km续航版本,550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘***等配置,相对购车预算增加了1.3万元,同时续航里程也升级至550km。
几何C甄选续航版550km?C++?Pro
补贴后售价:18.28万元
推荐等级:★★★
最后便是顶配车型,咱们还是先看看配置部分,同样式550km续航版本,在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线***、车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能,可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置,如果你问我多花2万元值吗?我认为很值,但这个基本包含的驾驶***配置真的有必要选择?至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了,毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用,这些配置来看并不是特别需要。
编辑点评:对于几何C这款车我是比较看好的,整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置,但价格方面,尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型,但相对来说次顶配的C++车型,550km的高续航以及配置相差并不多,我更为推荐家庭使用。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
如何选一款「好的」纯电车型,是电动汽车潜在消费者比较关心的,对于这个「好」该如何判断其实非常困难,如果放开讨论这个问题恐怕谁都不会有一个好的答案。
对于买车这件事我个人的观点一直是:「买自己喜欢的或买家人喜欢的」。很多人可能要问,难道不应该都是这样吗?可现实中很多人都是做不到非常喜欢的,因为很多车和价格很难做到一种平衡感。
特别是电动汽车受制于电池成本问题,紧凑级车型的续航和空间都是成本制约下需要妥协的产物,而今天我们要讲的这台车,不算惊艳,但绝对实实在在,那就是几何?C。
那几何到底是一款什么样的产品,下面我们就一起来看看。
16?万的价格,买个放心?
几何?C?是几何品牌的第二款车型,新车提供?400?km、550?km?两种续航版本可选(NEDC?标准),售价?12.98?-?18.28?万元。
NEDC?续航?550?km?有两个版本,售价分别是?16.28?万元和?18.28?万元。16?万元就能购买一辆?NEDC?续航?550?km?的纯电?SUV。
16?万元在吉利的产品阵列里正好属于中段水平,但几何?C?这款车确实目前吉利汽车续航最高的产品之一,所以续航自然成了几何?C?最大的亮点。
续航实实在在
想要电动汽车没有里程焦虑,目前最好的解决方案有两个:一个是增加单车带电量,另一个依靠补能体系的建立,让充电没有焦虑,但事实是补能基础设施的建设并不是一朝一夕就能完成的,所以目前主要还是增加单车带电量。
虽然增加单车带电量是目前主流的做法,但每个电池供应商和每个车企的电池管理的技术有高有低,也会有电池电量足够,但就是行驶时的掉电比例特别高,所以实实在在的续航也成了用户购买电动汽车的核心诉求之一。
几何?C?***用的是宁德时代的三元?523?电池,电池包能量密度达到了?183?Wh/kg,通过优化布置以及控制策略将?70?kWh?的电量电池,做到了?550?km?的续航里程。
而在官方组织的试驾中,我仔细体验了几何?C?的续航实力。
真实测试续航车成绩,首先直接说结论,出发前,我们车辆显示?96%?电量,可行驶?543?km。当天我们车载四名成年男性,空调?18?摄氏度,两档风,总共行驶了?122?km,剩余续航?375?km。也就是说消耗了?168?km?续航。
这个续航在同级别中对比是非常扎实的表现,在福建平潭岛上虽然全程都是铺装路面,但路面多为高低起伏的山路,这对于电动车来说可不是个好事,所以几何?C?得到这样的续航我认为是比较不错的。
颜值就像一位「英俊小正太」
聊完续航,再来了解颜值,在汽车市场一直流传一个说法叫「颜值即正义」,也就是说,别管是啥如好看就已经赢了一大半了。
几何?C?虽然是一款紧凑级?SUV,但吉利并没有对设计有所妥协。
外观方面,几何?C?***用「多维流动生命体」的设计理念,这是官方的说法,但封闭式格栅、下压式的前脸造型、银标?LOGO?和车顶行李架***用雾银色设计整体的视觉感受非常「干净」。
几何?C?在造型上延续了许多几何?A?的设计元素,「一字型」矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯,都和几何?A?接近。
车身尺寸方面,几何?C?的长宽高分别为?4432?mm、1833?mm、1560?mm,轴距为?2700?mm。
在这个尺寸下做设计对于车企来说其实挑战并不小,因为这个级别车型尺寸有限,既要兼顾续航、动力又要兼顾美感,
几何?C?在这一点上做的比较符合我的审美,短前悬、首尾呼应的车身腰线让整个车身比例非常协调。
内饰方面,几何?C?提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选,中控台***用?4.2?英寸的全液晶仪表盘与?12.3?英寸的中控多媒体触摸屏,并搭载了最新的?GKUI?车载系统。
中控屏幕的操作流畅度还不错,但仪表盘那块小屏我个人确实不喜欢,有两点:第一显示的内容并不多;第二因为小的原因在转动方向盘的时候几乎可以全部挡上。
吉利完全可以把它集成到中控屏中去,而且还可以增加***驾驶的可视化。
偏家用的驾驶感受
动力方面,几何?C?搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机,最大功率?150?kW,峰值扭矩?310?N·m,配合?18?英寸米其林性能轮胎,可实现?0?-?100?km/h?只需要?6.9s?加速成绩。
几何?C?具备?Eco+、Eco?以及?Sport?模式,Eco+、Eco?比较温吞,适合城市驾驶,而?Sport?模式则比较激烈,油门和刹车的响应更为灵敏,对我来说?Sport?模式会是我日常驾驶的模式,因为其他两种模式都比较偏柔和。
值得一提的而是,几何?C?搭载三合一电驱系统,相较传统电驱,体积缩减?20%、综合效率高出行业?5%,系统最大效率达到?93%。而同级竞品多***用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出,几何?C?的前机舱十分简洁。
电车的刹车一般都是两段,前段均为能量回收,后段才是刹车片。几何?C?刹车的衔接做的不错,***用博世?IBOOSTER?能量回收系统,配合?ESP?HEV,厂家宣称制动能量回收率接近?100%,说实话这个宣传你也就听听,百分之百的动能回收,这恐怕不要充电了吧。
对能量回收这一块很难有直观感受,但是踩下刹车后,刹车力度逐步增加,十分线性,没有说突然增大刹车力度一说。
几何?C?的颜值不错,虽然是一款?SUV,风阻系数达?Cd?0.273,和轿跑级风阻系数差不多,可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗,在高速行驶时可以相应地提升一些续航。
写在最后:
总体来说几何?C?这款车从续航来看,是比较实的,16?万元左右的价格?550?km?的续航满足绝大多数行驶需求。
动力方面,属于绝对够用的水平,但我个人更喜欢?Sport?模式下的驾驶感受,动力来的直接,油门也会更加轻盈,但相应的缺点就是能耗会变高,续航就会下降。
如果给几何?C?一个总体的评价,那就是「面面俱到」,这个级别里,我会觉得它的各个能力都比较均衡,16?万元的价格,如果你是家用比较合适。
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