3月6日，小鹏P7i迎来首发。作为中期改款车型，小鹏P7i在外观造型上与现款车型基本一致，主要变化在于整车功能、舒适配置、三电系统、操控性能、智能平台等进行升级，尤其是***驾驶方面，使得这款小鹏家族的老将重回一线行列。
按照汽车产品发展规律，中期改款以及全新一代车型的外观较新款车型相比会有较大程度的变化，但小鹏P7i似乎是个例外，其在外观造型上与目前在售车型没有明显的区别。对此，小鹏汽车表示，P7i之所以在外观造型上没有进行较大的改变，也是希望可以让用户对于P7的设计认知得以延续。不过，《电车报告》认为，当前小鹏汽车的市场表现较为冷淡，而P7又是核心车型，不针对外观进行改变是保守的市场表现，尽可能减少市场争议从而保证P7的市场热度，毕竟如果P7也颓了，那么小鹏汽车也将面临巨大的发展危机。
从整体外观造型来看，P7i最核心的升级是在头灯位置增加了2颗126线激光雷达。由于激光雷达的加入，使得P7i在头灯区域的尺寸相比老款车型略有增加，并***用了全LED前大灯，不光亮度更高，远光照射范围也比老款车型提升了20%。
车身侧面，P7i同样延续现款车型的设计风格，仍然***用无框车门搭配隐藏式门把手，但四个车门都标配了电吸功能。车尾部分，P7i的设计与老款保持一致，但为了与车头相呼应，尾灯组的尺寸也有所增长。尺寸方面，P7i的长宽高分别为4888/1896/1450mm，轴距2998mm。
据官方介绍，P7i搭载第二代智能***驾驶系统XNGP，传感器增加了两个激光雷达，智能***驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。除了2颗激光雷达之外，P7i还配备了5个毫米波雷达、12个摄像头（4个环视摄像头、2个侧前摄像头、2个侧后摄像头、2个双目摄像头、1个后视摄像头、1个车内智能摄像头），共计31个智能感知元件。基于以上升级，P7i能实现“全场景***驾驶”，包含高速NGP、城市NGP、LCC增强版以及其他智能***行车等。
内饰方面，P7i的内饰整体设计与老款车型并没有很大区别，但新增了名为“气宇灰”的全新内饰颜色。P7i依旧配备了10.25英寸全液晶仪表盘和14.96英寸中控屏尺寸，但换装了高通骁***155智能座舱芯片，使得车机系统的响应速度和使用流畅度均相比老款车型有着不小的提升。
P7i最大的设计变化来自于前排扶手区域，增加了斜向设计的手机无线充电板以及可升降杯托，下方则留出了更大的储物空间。扶手箱也改成了侧向开启，内部还配有香氛系统。另外，P7i的前后排座椅经过重新设计，支撑力度更强，乘坐也更舒适，前后排座椅均有提供加热功能，通风功能也是前排座椅均会配备。
动力方面，P7i仍将提供单电机后驱和双电机四驱两种可选。其中，后驱车型搭载一台最大功率203kW、峰值扭矩440N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为6.4秒；四驱车型则是在后驱车型基础上增加一台感应异步电机来驱动前轮，系统综合功率348kW，综合扭矩757N·m，0-100公里/小时加速时间则提升至3.9秒。此外，P7i依旧***用前双叉臂、后五连杆独立悬架的搭配。
数据显示，2022年小鹏汽车共交付新车120757辆，其中P7车型累计交付59066辆。
P7是小鹏汽车推出的第二款车型，也是小鹏汽车最畅销的车型。虽然小鹏P7已经上市有一定的年月，但其受热程度并未减退。作为中期改款车型，P7i延续了现款车型的设计风格，但在智能化方面的变化却是极大，智能***驾驶能力、整车性能和操控、充电和能耗效率及全车数字化水平上实现升级。与仅仅只是针对外观造型进行改动，而发动机、变速箱等核心部件却依旧的某些换代车型相比，P7i反而更符合中期改款的市场需求。
目前，小鹏汽车旗下在售车型包括G3i、P7、P5、G9三款车型，其中G3是小鹏汽车首款量产车，P7是小鹏汽车最畅销的车型，G9则是首款售价超30万元的产品。
小鹏汽车针对P7进行改款，既是产品所趋，也是销量所趋。2021年，是小鹏汽车的“高光时刻”，这一年小鹏汽车累计交付新车98155辆，力压蔚来、理想，稳居造车新势力头名，但到了2022年，小鹏汽车的交付量突然遭遇滑铁卢，全年交付虽然达到120757辆，但却被理想、蔚来、哪吒等新势力公司反超，就连自己定下的年度销量目标的一半都未达成。
2022年9月，G9车型上市，成为小鹏汽车的转折点。这是一款起售价30万元以上的车型，承担着小鹏汽车提升毛利率的重要责任，但因为复杂的选配逻辑和高价低配的市场策略，G9一上市便引发舆论风波，迫使小鹏紧急调整定价策略。最终，G9车型未能成为小鹏汽车的销量担当，月销量基本维持在2000辆的水平，最高也仅4020辆。
近两个月来，小鹏汽车销量持续低迷。官方数据显示，2022年1-2月累计交付新车11228辆，其中2月交付量为6010辆，同比下滑3.41%。
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EV视界原创导购作为小鹏汽车旗下最卖座的车型之一，P7自2020年上市以来，已经多次荣登小鹏旗下交付量最高的车型。当然，既然是如此重要的卖座车型，也需要适时推出中期改款来维持竞争力，不过小鹏P7i让大家等的时间确实不短了。
“终于等到你，还好我没放弃”，用这句歌词来形容一直来等待P7i的“鹏友”们是相当贴切了。下面我就来告诉您这台车应该怎么选。
简单明了，小鹏突然“开窍”了
我们发现，等了这么久的小鹏P7i这次也确实“开窍”了，简单的几分钟***就上市了，而且并没有像之前其他车型上市一样，弄了一大堆各种车型配置，让人看的眼花缭乱，就连我们给大家做导购之前都是一头雾水。这次给大家做车型推荐的小编也是欣喜不已，终于可以提前下班回家了。
言归正传，此次小鹏P7i共推出4款车型，官方指导价为24.99-33.99万元。作为小鹏P7的中期改款车型，P7i的变化主要体现在配置和功能升级、三电升级、操控性能升级，更重要的是智能平台的整体升级换代。
从4款车型名字上我们看到，新车大致还是沿用以往的习惯，按续航能力分为“702”和“610”两个系列，其中“702”还有Pro和max之分，而“610”则是“Max性能版”和“鹏翼性能版”。所以从这些版本名称上，我觉得“702”系列主打的是续航和配置功能；“610”系列则是动力和个性化。从价格上看，入门级的702 Pro到610 Max性能版都是2万元的递增，610 Max性能版与鹏翼性能版之间的差价则有5万元之多。
鹏翼性能版多了5万值不值？
既然小鹏这次车型如此简单明快，那咱们这次的推荐也就“简单粗暴”一点，就先从“610”这两个版本说起吧。
首先咱们先来说说610 Max性能版和610鹏翼性能版有什么不同。我们也做了一张这两个车型的差异配置表，让您一目了然。通过对比我们可以看出来，它们在动力、续航、舒适配置以及高阶***驾驶方面基本上是一致的。不同的地方是610鹏翼性能版配备了原装丹拿音响、鹏翼门以及主动式连续可变阻尼减震器。
那么鹏翼性能版多出来的这5万到底值不值呢？这可能是仁者见仁，智者见智。就拿我来说吧，主动式连续可变阻尼减震器可能我会为他买单，但是鹏翼门和原装的丹拿音响我可能就不是那么需要了。不过如果您想要驾驶乐趣，又要彰显个性，而且对音乐的音质有比较高的需求，那么这多出的5万块钱就花得值。
“Pro”和“Max”有什么不一样？
关于“Pro”和“Max”有什么不一样，我们用“702”系列也做了个对比配置表。从中我们可以得出，702 Pro版在智能***硬件部分少了双激光雷达和1个Orin-X芯片，所以选择702 Pro版就和XNGP智能***驾驶系统无缘了，不过XPILOT智能***驾驶系统也足够用了。此外在车机部分，虽然小鹏P7i全系标配高通骁龙SA8155P车规级座舱芯片，但“Pro”版本并不具备5G网络能力，这一点有些让人无法接受。
在我看来，702 Max版本比702 Pro版本多了两颗激光雷达和1个Orin-X芯片，贵了2万元还是比较合理的，毕竟它们的成本也不低。至于这两个版本哪个划算，个人认为还是702 Max比较划算，而且软件是小鹏汽车的精髓和价值所在，所以多花2万元享受XNGP智能***驾驶系统的便利，从长久来看是划算的。
至于702 Max和610 Max性能版有什么区别，其实就是后者***用了双电机四驱，动力更强，续航能力不如702 Max，其他的配置基本上是一样的。这两个版本那个划算，那就得看您是想多花点钱要“***”，还是少花点钱要“持久”了。我个人还是喜欢“持久”一点的，毕竟我是个有里程焦虑的人。
车型回顾
最后咱们对小鹏P7i做个简单的回顾。外观方面，新车延续了现款车型的外观样式，但在细节方面做出了一些优化。比如，新车在前大灯内嵌了激光雷达，并且尾灯的形状也略有变化。可以说，新车作为一台轴距近3米的轿跑车型，外观造型融合了数学与美学的跨界设计，其车身线条与收紧的车尾都营造出浓厚的运动气息，坐实了其轿跑的身份。
内饰方面，全新P7i进行了全新升级，用户关注的方向盘、中控、副仪表台等进行全面焕新。方向盘整体持握感提高，真皮包裹，盘辐更宽，精准提升操控体验；方向盘控制上升级滚轮调节设计，多功能按键联动大屏更加贴合用户使用习惯。同时新增气宇灰，升级引力红内饰，提供更多元化个性选择。全新P7i座椅则全面提升人机工程学设计，优化前排肩部和后排倾角，加长后排坐垫，NAPPA头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，以及后排座椅加热等人性化功能，重塑舒适、奢享驾乘体验。
智能驾驶方面，小鹏P7i搭载的XNet 深度视觉神经网络，可将多个摄像头***集的数据，进行多帧时序前融合，输出 BEV 视角下的动态目标物的 4D 信息（如车辆，二轮车等的大小、距离、位置及速度、行为预测等），以及静态目标物的 3D 信息（如车道线和马路边缘的位置）。
此外，全场景智能***驾驶也不会缺席，作为国内首家开启全栈自研的汽车品牌，小鹏汽车多年来持续探索各单一场景下的智能***驾驶。2023年城市NGP发布，支持广州、深圳，上海；全国范围（所有无图城市）开放识别红绿灯并直行通过路口能力；大部分无图城市开放变道、超车、左右转能力（部分高等级能力可用范围将根据用户数量和测试进度分阶段开放）。
还有就是，对于搭载单NVIDIA DRIVE Orin-X 智能***驾驶芯片的新P7部分车型，除了保持小鹏第一代***驾驶系统 XPILOT 外， 官方称未来也会把第二代技术平台 XNGP 的能力，部分下放给 XPILOT 系统的***驾驶功能。包括全场景智能***驾驶、城市 NGP 智能导航***驾驶、高速 NGP 智能导航***驾驶、LCC 道路居中***增强版，全栈自研的AEB自动紧急刹车系统等。
动力方面，小鹏P7i提供了后驱版和四驱版两种车型。其中，后驱版拥有最大功率203kW、440N·m的输出，比旧款提升了7kW、50N·m；四驱版拥有348kW的最大功率、757N·m的最大扭矩，提升非常明显，因此其百公里加速也来到了3.9s（旧款为6.7s、性能版为4.3s）、极速也达到200km/h。
此外，小鹏P7i还全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。通过X-HP2.0智能热管理系统能让车辆持续爆发强劲动力，也能有更强的极端工况持久力。可轻松实现190km/h车速连续保持30分钟，即便长时间发挥极限性能也不会出现电池或电机过热。
写在最后
总结一下，702 Max版是我最为推荐的，续航里程足够长的情况下，还有小鹏***驾驶“全家桶”，性价比还是比较高的。如果您只是喜欢双电机带来“简单粗暴”的快乐，还想要小鹏全套的***驾驶，那么610 Max版是个不错的选择。如果您预算充足，又需要极致的驾驶体验，而且您对音响方面有更高的需求，亦或是对鹏翼门有所喜好，那就选择610鹏翼性能版。
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