正文
去年新势力市场最大的变化，莫过于小鹏击败蔚来，成为新势力新科冠军。
这背后的因由，小鹏成功树立起智能化的差异性标签是重要所在，为此，我们已经做了详细深度解析（终结蔚来3连冠，小鹏凭什么？）。
不过我们也注意到，在智能成为小鹏长板的同时，之前处于领先之姿的三电，一直不进则退，如今已逐渐成为小鹏的短板，甚至在供应链、品牌和用户之间形成了一大间隙。
从最近诸多***来看，这种间隙似乎有愈演愈烈之势，这对快步向前的小鹏来说并不是什么好事。
智能是小鹏实现从零到一的关键，但也要认识到，三电是当前智能电动车产品力之根本，小鹏若想向更高处登攀，三电顽疾务必尽快祛除。
没有短板才是最大的长板。
1、
显然，小鹏三电问题的产生，以致成为短板，并非朝夕所至，而是长期战略性偏驳、摇摆的结果，这意味着，它将产生一系列化学反应。
从去年到现在，尤其是这个冬天，关于小鹏三电的“事故”，就一直没有中断过。
首先是在各个媒体和用户的不同续航评测中，小鹏 汽车 的续航表现总体过虚，被大家冠以新的“虚标王”。
如果将智能和三电视为智能电动车两大产品力所在，那么对于现在的小鹏来说，智能是加分项，三电是减分项。
这在几年前是无法想象的。
彼时，不管是520续航的G3、706续航的P7，都是领先行业的推出，并产生了技术效应，尤其是后者，标准测试下的全球第一续航，都为小鹏三电挣足了面子。
这里，并不是说续航越高越好，它只是一个着重体现品牌三电实力的硬指标，而且在一定程度上，它能够对产品完成赋能。
“706续航”这一标签的确立，是小鹏一战成名的关键所在。
再看现在的小鹏，对待续航这种基本却核心的指数几乎到漠视的程度，同时三电虚标问题渐显，小鹏的三电优势荡然无存，甚至开始反噬产品力，乃至品牌力。
这对高速成长的小鹏来说，是最不应该出现的，其对市场所形成的狙击效应，也将不可避免。
2、
在漠视三电技术、续航虚标以外，小鹏另一个三电问题——因三电缺乏整体统筹而导致的发展混乱，也在快速发酵中。
而我，似乎也被牵涉其中。
作为我的预购车之一，年前，我就在上海某小鹏直营店咨询了P5的相关情况，预购版本是460e。
为何选这个配置，原因主要有三点：第一，P5的高阶***驾驶方便我们做测试；第二，对于我的用车场景来说，460公里续航足够了；第三，P5的电芯是宁德时代的。
可是17号晚上，也就是小鹏官宣涨价前一天，该店的小鹏销售向我致电，说小鹏要涨价了，要订车就赶紧订，另外他还说460e这个配置订不了，建议我改其它配置，或者等店内收到之前的弃单再转给我。
虽然我还没正式订车，但这个变故已然让我诧异，不管是参考特斯拉Model 3，还是自身性价比，460版本都可以说是P5的主销车型，现在不让消费者预定，这个决定是否欠妥？
按照销售的说法，这是由于上游原材料涨价、磷酸铁锂电池欠缺等，为了不让大家等太久，故而不接收新订单。
对于这个解释，我的第一疑惑是，为何P7、G3i两款车的磷酸铁锂电池供应不受影响？
再看其它品牌，比如特斯拉99%的电池供应已切换至磷酸铁锂，月销几万台的特斯拉也未曝出严重缺电池，怎么就小鹏P5缺电池？
对于这位销售的解释，至少很难说服我。
3、
跟我一样对P5预定有困惑的，似乎还有不少。
今年2月27日，上海电视台照常发布了一起******。彼时，这起***并未获得新能源 汽车 圈的普遍关注，直到最近的“315”，被二次发酵后才开始被业内广泛讨论。
事情原委是，来自全国各地的148位小鹏P5准车主向小鹏董事长何小鹏写了一封***，主要诉诸他们大概在去年10月起订购的P5至今未收到车。
这封信除了阐述矛盾所在，还有***诉求，以及148位准车主名单，力量十足。
从信中大概可知，双方主要矛盾有两点：
第一，这些准车主认为，长达四个多月没交车，小鹏官方没给“真诚道歉和真实解释”，也没有补充；
第二，小鹏偷换电池概念，原本销售说是宁德时代电池，但最后是小鹏自组电池（有可能是宁德时代电芯，有可能不是）。
对于第一点，电动势在《今日要闻》栏目中有过新闻跟踪，小鹏官方后面给过一些解释：
针对这次***，小鹏 汽车 相关负责人对媒体表示：“由于受疫情影响，行业面临着含磷酸铁锂电池在内的核心零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单的超期交付，对此小鹏 汽车 深表歉意。”
跟上述销售向我解释的差不多，但是是否“真诚”和“真实”，就另当别论了。
就用户提出的三个维度诉求的第二点来看，他们对官方之前的解释并不买单，毕竟四个月延迟交车，造成损失是肯定的，多少给些补偿也是应该的，但是至今我们也并没有看到类似政策。
对于第二点，这封信没有做过多详细阐述，只是在第三部分要求小鹏依据政策，做好动力电池溯源机制，落实 汽车 厂商和电池厂商的主体责任。
这一点，我们将在下文详细阐述。
P5预定受阻，乃至无法交车，并激起用户***，到底是不是P5磷酸铁锂电池供应的问题，已经并不重要了。
从结果来看，这起***的根本是暴露了小鹏的三电规划存在问题。
4、
3月19日，由东方卫视新闻团队和上海广播电视台新闻团队联合出品的看看新闻也对小鹏 汽车 换电池一事进行了***访和报道，标题是《小鹏 汽车 电池“狸猫换太子” 公司让销售“背锅”？》
初看这个标题，会让人一头雾水，但跟上述***其实有共通之处，也就是上述第二点——小鹏偷换电池概念。
这是什么意思呢？
一般新能源销售在给用户介绍产品时，如果产品是宁德时代电池，都会提出来，因为不管是销售还是用户，都知道宁德时代电池就是电池里的硬通货，一般对产品力是有加分的，会进一步促使用户下定。
但是在小鹏 汽车 的规划里，宁德时代并非唯一电池供应商，还包括亿纬锂能等品牌的电池，它们都是肇庆小鹏出品。
问题就出在这里，对电池在意的用户以为自己是宁德时代电池，但实际可能不是，有可能是亿纬锂能电池，这样的“改配”，用户自然难以接受。
比如看看新闻里有位P5车主宋先生说，“对肇庆小鹏的电池的安全性、可靠性都不太放心”；还有一位小鹏车主许女士说，“如果电池是小鹏的，肯定不会买小鹏的车”；小鹏车主汤先生说，“这是一个销售误导、欺诈的问题，如果一开始说不是宁德时代电池，那么购买前提就不成立了。”
虽然以上***访只是部分用户的声音，但至少表明这个问题的确存在，随着事态的发酵，不能保证其他用户不会跟着讨要说法。
而在小鹏看来，不管是宁德时代电池，还是亿纬锂能电池，都是肇庆小鹏出品，都符合小鹏电池出品标准，都一样。
用户和小鹏各有各的说法，所以，问题不约而同指向了销售口径，就有了标题那句“公司让销售‘背锅’”的说法。
只是，随着事情的产生，以及后续发酵，销售能背起这口大锅吗？令人存疑。
这个事情，很难***。用户说，销售曾说过就是宁德时代电池，但销售也可以否认，毕竟只是说，而没有白字黑字签下来。
宋先生说，他跟销售有聊天，虽然聊天群被销售解散了，但他仍然保留聊天记录。而对于那些没有聊天记录的用户，他们怎么办呢？
所以就有了上面那封信，对于小鹏偷换电池概念，这148位用户只能向何小鹏申诉，只能力谏小鹏做好电池溯源机制，多少有些悲壮。
5、
显然，以上绝非只是简单的用户***问题，它将小鹏在三电的规划、技术研发和营销的顽疾彻底揭露出来。
在早期的工信部产品目录中，小鹏P5的储能装置生产企业写的是宁德时代新能源 科技 股份有限公司（宁德时代电池包和电芯），而从去年底开始的新目录中，小鹏P5的储能装置生产企业变更为肇庆小鹏 汽车 有限公司（小鹏电池包，宁德时代电芯或者亿纬锂能电芯）。
这个变更很隐秘，但对终端的影响巨大。
部分销售认为P5就是宁德时代电池，进而让消费者确信这也是宁德时代电池，但随着目录的更迭，没有及时受过内部培训或者不好好听讲的销售自然就不清楚，进而引发误解。
是的，这次危机实际上直接指向了小鹏在电池切换上的营销漏洞，即在电池从宁德时代切换至小鹏时，对内没有做好及时信息有效传递，对外没有提出类似刀片电池、弹匣电池这样的技术品牌，而只是一个空洞的“肇庆小鹏”，没有形成技术口碑。
如果不是此次***迭起，肇庆小鹏电池恐怕也无人问津。
而营销上的缺失，正是小鹏对三电重要性的长期忽视，进而带来的后果之一。
6、
再看小鹏切换电池这个动作本身。
从当前行业发展来看，小鹏P5从一开始***用宁德时代成熟的设计方案，到自己掌握技术，然后切换至肇庆小鹏，接着展开宁德时代和亿纬锂能等多品牌电芯多供，不可否认这是行业惯有动作。
但是，不同品牌电芯的电池包的效能是否一致？尤其是宁德时代在终端的巨大口碑效应，这个能轻易忽视吗？这值得商榷。
就我个人而言，我曾经参与开发了几款新能源车，也做了多年新能源 汽车 报道，这让我对电池的品质极为看重，或者说对电池品牌极为看重。
众所周知，这些年很多新能源车发生自燃，也一度让消费者谈新能源车色变，但不难发现，那些自燃的车型搭载的基本都是二三四线的不知名品牌电池。
所以我跟小鹏销售说，我只要宁德时代电芯，我不需要其它品牌电芯。
我甚至认为，买电动车，就是买电池。
至于其他用户，如果车企将电动车电池包电芯品牌公开，选择宁德时代电芯的不会在少数。
从2017年登顶全球动力电池冠军开始，到2021年，宁德时代已经连续5年蝉联全球第一。在国内动力电池市场，宁德时代甚至占据半壁以上市场份额，领先巨大。
当一件商品的市场份额超过50%，它的品牌溢价是巨大的，也是无法忽视的。
数据之外，宁德时代还在引领中国动力电池技术的全面发展，材料方面：从三元锂，到磷酸铁锂，再到钠电池；结构方面：从方壳电池，到CTP，再到CTC；商业模式方面，车企电池厂绑定发展，到换电模式；等等。
这样的美誉和实力加持，宁德时代对终端用户的品牌感知早已渗透，不可能简单被覆盖，甚至替换。
基于这样的行业事实，在将P5电池包生产企业从宁德时代切换至肇庆小鹏时，小鹏在营销上就应该有所准备，至少让销售提前感知到，然后才是通过媒体、用户群告知外界，才不至于造成如今被动的局面。
再者，如何衡量不同品牌电芯的价值，也是小鹏后面需要考虑的。
***用宁德时代电芯的肇庆电池包，和***用亿纬锂能等其它品牌电芯的肇庆小鹏电池包，也许部分纸面参数一样，但长期品质肯定有区别，加上宁德时代品牌在终端的强大用户口碑，所以，能否提出一个不同电芯、不同价格的方案？
7、
说到这里，有必要延伸电芯是否多供的问题。
随便问一个业内人士，大概率都会说电芯多供是正常的，主机厂要掌控话语权云云……
就行业目前的发展现况来看，电芯多供的确是各家惯例，但是做法各家做法也不一。
有些品牌，很聪明，提前感知用户的诉求，所以自己提出了一个动力电池品牌，比如刀片电池、弹匣电池和大禹电池等，这样，用户对电芯品牌的差异关注自然就降低。
小鹏这次***危机的降临，直接来看就是缺一个动力电池品牌。
但是，事物都是两面的，当主机厂自创电池品牌时，就得认真思考自己是否有这个技术实力去扛起一个技术品牌？
尤其是，电池隶属电化学体系，本就是主机厂的传统学科薄弱，真正懂电池的人本就少，即便是招聘了一些，让他们成体系做出成绩也需要时间。
实力不够，如何扛起技术进步？如何确保日后电池不出问题？出事故后，又如何扛起品牌大旗？
这都是很现实的问题，不是一句“人家怎么做，我就要怎么做”等类似空洞的老调重弹。
再看小鹏的三电积累，作为一个新品牌，都是从零开始，520续航的G3和706续航的P7，更多来自与宁德时代的良性互动，其它方面，至少相较智能，小鹏三电确实没有太多优势可言。
也许小鹏已经掌握了电池包设计，对不同品牌电芯的灵活运用也进入了新的境界，但是对终端用户并没有形成正反馈。
就像上述宋先生所说，他对小鹏电池包的长期表现仍然存疑，包括安全、品质和寿命等，这也是他为何坚持要宁德时代电池包。
宋先生的担忧并非没有依据。
宝马i新能源战略已经启动十多年，首款电动车iX3电池包由宝马自主设计，宁德时代供应电芯，但由于电池包设计存在缺芯，iX3去年被宝马大规模召回。
宝马如此，小鹏呢？
所以，不要迷信所谓的电芯多供，前提是自身技术是否合格，作为一个面向终端用户的品牌，更应该把握技术成熟度，然后再做商业模式创新。
一旦技术验证不合格就上，自燃等灾难将不可避免，这将对品牌形成更大的伤害。
有人说，宁德时代电池包贵，电池多供是必须的。
好电池自然贵，难道这不对吗，这也是行业公开的秘密吧？
所以还是回到上一个问题，能否就不同品牌电池，进而提出一个不同价格的方案来，把电池成本直接体现到终端价格上来，让消费者自己做选择。
简单覆盖这一问题，目前事实已经证明，这不是解决问题的办法。
8、
其实，不管是电芯多供，还是电芯单供，都可以认为是阶段性举措。
长期来看，车企都在向 科技 企业转型，这意味着，软件、芯片、操作系统等，或者归类为智能和新硬件，才是智能电动车的未来，目前让大家困扰的三电，未来只是基础。
按照宁德时代、零跑等已经提出的领先的CTC技术方案，三电未来的形态会是打包方案，这意味着，车企要么全部自己解决三电，要么全盘外购，专注自己所擅长之处。
对于年轻的小鹏来说，没有能力做到智能和三电的全盘自研，只能专注所长，而何小鹏也已经指出了智能这条路，这是无比正确的。
所以对于三电板块，小鹏如何破解，到底是坚持智能，战略性放弃三电，还是重拾三电，齐头并进，这是个战略性问题。
9、
虽然小鹏去年终结蔚来，成为新势力新的的领军者，但领先幅度并不大，甚至今年2月小鹏在新势力的销量排名已经掉到第三，这不能不说明一些问题。
单一产品上，小鹏的表现也不尽如人意。在蔚小理三大品牌中，小鹏定位偏中高端，定位低于另外两家，单车销量本该第一，但事实并非如此，可见企业体系力仍有待优化、提升之处。
而就这次风波来看，小鹏对三电的忽视，或者说摸棱两可，从研发投入，到营销支撑等，这波***可以说指出了问题所在。
表面看，小鹏销量遭遇瓶颈是电池供应不足，本质上是这几年小鹏将更多力量放在了智能板块，对三电有所轻视，进而造成如今十分被动的局面。
从众多新势力品牌中杀出重围，登顶夺冠，足见小鹏品牌的底蕴和潜力，所以对于此次遭逢的三电危机，总体上我们仍然持乐观态度。
至于三电这道题如何解，将考验着小鹏管理层的智慧，若能成功化解，小鹏势必将再攀高峰。
用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验
日前，小鹏汽车发布了2022年1月份以来的销售数据，单是一个月的销量，小鹏汽车的销量就达到了的12922台，这个销量水平在新势力车企阵营中算是一个不错的成绩。在2022年的情人节当天，小鹏P5重新进入到人们的视线当中，全新的2022款小鹏P5在各个方面都做出了不小的改进，但是小鹏P5上市至今仍然饱受人们的争论，小鹏P5的口碑更是两极分化。那么小鹏P5的驾乘体验到底如何呢？笔者有个朋友提车不到一个月，有些自己的看法，接下来就听听他的用车体验分享吧。
第一次看到这款小鹏P5的时候，最吸引他的地方就是小鹏P5的外观，对于不喜欢棱棱角角的他来说，简洁大方的外观倒是符合心意。小鹏P5虽然没有夸张的造型，但是小鹏P5也有着自己独一无二的特色。比如“X”型的贯穿式行车灯显得落落大方，运动感十足，菱形分布的进气格栅帅气逼人。小鹏P5就是这样，它的外观没有什么可以惊艳的地方，但是小鹏P5也没有那么多槽点，表现算是中规中矩吧。
其实说起小鹏P5，小鹏汽车在设计这款小鹏P5时力争于将科技感加持在它的外观之中，从它的大尺寸全幕天窗和隐藏式的门把手都可以看出。在前保险杠的造型设计上，别致的不规则形状使得看似单调的小鹏P5的外观多了一丝运动气息，而小鹏P5外观能够吸引他的无非就这几个点了。
对于小鹏P5的外观，还有一点使用感受让他的心里感到不踏实，那就是看似帅气的隐藏式门把手，虽然这样的设计让看似平常的开门动作多了一丝趣味性，但是隐藏式门把手的质量却让人有些担心，毕竟从网上的各种信息来看，这样的隐藏式门把手并不牢靠，比较容易发生故障，小鹏P5的表现如何，还需要时间的积累来证明。
在他购买这款小鹏P5的时候，4S店的销售人员还特别提及了一个关于小鹏P5车身的参数，名为风阻系数，当时他并没有想到小鹏P5看似平平无奇的车身线条却可以提供超低的风阻，仅为0.223cd。听到这个参数，他不由得佩服小鹏P5的汽车设计师，很明显在设计这款小鹏P5的时候，设计师是下足了功夫的。或许人们会对风阻系数感到陌生，不清楚在行驶的过程中风阻到底起着怎么样的影响。
在这里说一下驾驶小鹏P5时的感受，来解释一下风阻对于一款车的影响，风阻也就意味着空气阻力，这也是一款汽车在行驶过程中受到的较大的阻力之一，当在城市之中中低速行驶时，风阻其实并没有太大影响，而当在高速路上高速行驶时，风阻就会影响到一款车的耗电量了，而且如果风阻过大，还会感觉到整车都是轻飘飘的，不好控制。然而当他驾驶着小鹏P5高速行驶时，并没有这样的感受，哪怕是全速行驶，小鹏P5的车身都十分的稳定，并且耗电量也并没有出现急剧下滑的趋势。
根据小鹏P5的官方信息显示，小鹏P5的车身尺寸达到了4808mm×1840mm×1520mm，轴距为2768mm，对于消费者来说，其实车身尺寸带来的影响无非就是车内空间和驾驶感受了。先说驾驶感受，不言而喻，过长的车身总会让人感觉难以操控，不像短小的车身那样转向灵敏、行动自如，然而当他驾驶着小鹏P5在大街小巷穿梭时并没有拖沓的感觉，即使是行驶在过窄路段、或是人流量较大的路段，小鹏P5的表现还是比较令人满意的。其次就是车内空间，在空间方面前排不用多说，毕竟座椅可以调节，那他们就看下小鹏P5的后排，对于他175cm的身高来说，坐在小鹏P5的后排还是比较舒适的，头顶没有感觉到任何局促，腿部空间也很大，他甚至可以轻松的翘起二郎腿。从这两个方面来看，小鹏P5的表现比较让人满意。
他居住的城市是一个小县城，这里没有宽敞的街道，人流量是比较大的，并且非机动车很容易就侵占了机动车道，在这里行车就需要全神贯注，一刻也不能分神，然而当他驾驶着小鹏P5的时候，心里就踏实了很多，因为小鹏P5的激光雷达可以及时的为他理清道路上的复杂路况，在遇到突然出现的非机动车时，小鹏P5将会主动做出避让动作，并且提示他前方有危险，这样的***驾驶功能着实让人放心不少，也避免了很多危险。
前文一直在介绍小鹏P5的外观，接下来他就来说说小鹏P5的内饰，说起小鹏P5的内饰，说实话槽点还是颇多的，比如小鹏P5并没有***用如今市面上流行的软质材料包裹，硬硬的塑料感太影响驾乘体验了。虽然小鹏P5的内饰***用的是蓝白配色，比较清新淡雅，但是在平常的驾驶过程中，比较难保养，每次洗车都要精洗，不得已他只能装上全包裹的座椅套，生怕衣服掉色把白净的座椅弄脏。
不过虽然小鹏P5的内饰槽点不少，但是优点同样存在，比如小鹏P5的大屏幕，这块大屏幕还特意***用了倾斜的造型，这在日常的驾驶过程中还是比较实用的，大屏幕的倾斜角度与方向盘的角度几乎一致，操作起来还是比较容易上手的。小鹏P5的内饰还有一点造型比较奇特的那就是它的空调出风口，如同小鹏P5贯穿式的行车灯一样，小鹏P5的空调出风口同样***用了贯穿式的设计，甚至还做了隐藏，这一点倒是挺让他意外的。
对于小鹏P5的底盘和悬挂，他也有话要说，在买了小鹏P5之后，他家人一致提议去景区游玩一番，于是附近的山区便成了目的地，面对山区崎岖的山路，小鹏P5的表现还是不错的，经过特别调校过的底盘搭配着独立悬挂，使得小鹏P5在行驶颠簸路段时都可以如履平地，但是不足之处就是小鹏P5的滤震效果并不算太好，还是可以感觉到细微的余震传达到车厢中的，这点会稍显恼人。尤其是长时间行驶在这种路况下，但毕竟这种路况还是少数。
最后，大家一起来看下小鹏P5的动力表现吧，这也是小鹏P5的重中之重，先来看下小鹏P5的动力参数，小鹏P5拥有最高155kW的功率和310N·m的最大扭矩，而且根据配置的不同，小鹏P5***用的电池也不尽相同，有磷酸铁锂电池，也有三元锂电池，因为他买的是最高配，小鹏P5***用的是三元锂电池，这块电池可以让续航最多510km，虽然他还没有将电池电量耗光去试验续航里程，但是小鹏P5在冬季用车可以帮助他支撑着行驶300百多公里。因为他平常的行驶路段都为城市公路，在平常的行驶过程中，可以明显感觉到小鹏P5的提速还是比较线性的，加速也很快，在动力表现上，小鹏P5给出的答卷还是不错的。唯一不足的就是小鹏P5的刹车偏硬，不过制动效果还是可以的。
根据这段时间的驾车体验，他总结了不少用车感受，总体来看小鹏P5虽然不是那么惊艳，但是整体表现还算不错。作为一款新能源纯电动轿车，小鹏P5已经可以满足人们的日常出行，以上是来自他的用车体验，关于这款车他分享了一些优缺点，希望能对你们选车提供帮助，关于这款这还有哪些问题，记得在评论区留言，期待与大家一起交流。
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新能源汽车能不能自己加电池
谈到电动车，总是离不开那些极端化的车型，要么极致的性能，要么极其的豪华，要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度，也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。
然而对于消费者而言，很多不为人所瞩目的纯电车型，可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐，性价比还要不输给同价位油车，均衡的产品力更是不可或缺，最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余，也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作，能否成为纯电家轿的新秀成员？
造型缺乏亮点，品牌特征明显
关于颜值问题，小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象，在P5尚未显露真身的时候，人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”，能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。
而当实际造型发布了之后，人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感，反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比，小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是，简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下，仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车，哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。
首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱，P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体，显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求，同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度，某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动，但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶***的硬件设备，出现在20万级的纯电家轿上，不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。
侧面造型也许是被吐槽最多的地方，毕竟即便***用了溜背式的车顶造型，即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席，但最终呈现的效果就是短胖的比例，明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误，不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言，失去颜值可能会损失一部分客户，但是失去空间可能会损失大部分客户。
内饰造型也同样难言新鲜感，毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙，只不过屏幕之外的部分，设计更加成熟，用料更加厚道，摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说，还加入了很多智能化的造车哲学。
全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计，竖直放置在中控台上进行操作，打开清爽简洁的UI操作界面，流畅的触控体验给人好感拉满，再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统，操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从，稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。
三电选择丰富，体验很好上手
与燃油车只针对配置进行区分不同，电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低，于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择，从满足日常代步为主的450km/460km、510km，再到能兼顾中短途出游的550km、600km，大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型，丰俭由人。
不过在动力方面，小鹏P5不论高低一视同仁，都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机，并且百公里加速都仅为7.5s，仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时，我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当，说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力，平日里常规代步已经不会觉得动力不足，运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮，动力储备对于大多数人来说已然足够。
不过对于不是特别慢性子的人来说，小鹏P5的经济模式并不建议打开，电门反映慢半拍不说，再加上刹车本身也没有什么虚位，适应不好就容易把车开的前仰后合，很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好，运动模式偶尔追寻***也恰如其分。
同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7，小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺，这也是车型级别和成本管控使然，希望后续能够有所进步。
空间实用优先，未来潜力无限
既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍，那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准，坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕，以至于足够舒服的翘起二郎腿，这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚，又能够让头部空间做到一拳左右的余量，再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板，整体的乘坐体验颇为通透舒适。
不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜，比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板，对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能，供车内通风降温使用，某种程度上也有利于减少空调的使用，节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口，还可以选装17.2L的车载冰箱，有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调，开启方式还是颇具质感的侧滑门，已经做到了向豪华C级车看齐。
除此之外，小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包，让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘，还可以一键放平座椅，并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪，就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能，还能够摇身一变成为移动电站，一般的小家电也完全带的动。
当然，还有一样升级技能同样值得期待，那就是小鹏P5的驾驶***系统。目前小鹏汽车最高级的***驾驶系统是XPILOT 3.0，具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，其中前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统，更进一步具备城市NGP能力，这就需要激光雷达的参与，来应对情况复杂的拥堵路况（比如加塞），这也是为何没有***用车顶“瞭望塔”的原因。
尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统，但是硬件设施预留的升级空间，不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在***驾驶方面不落人后，更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会，这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的***作用。
编辑点评：
回到标题提到的“妥协之作”，用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低，否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协，并非是因为能力所限，而是环境所致。但在市场需求面前，“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。
很难说P5是一款实用的家轿，因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性；但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具，方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊，正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。
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试驾小鹏P5：20万级纯电家轿的新选择
新能源汽车能自己加电池，新能源车需要定期对电池进行检查，不能让其电量长期处于亏电状态。车辆长期不使用，应把电池充满后放置，且每个月检查电量，及时补充。平时使用的时候，更不要等到电池耗尽再充电。
锂电池长期亏电状态下放置，会造成损害。因为锂电池属于化学性电池，在充满电状态下，电池内部是高活性的，亏电状态下由于电离子数量少，处于低活性状态，此时电解液和金属极板之间会不断发生反应，出现结晶。
这些结晶量高了，便会阻碍电离子从两极的流入和流出，轻则造成储存电量下降，重则充不进电、直接报废。最佳充电习惯很多人觉得锂电池充电频繁可能会损耗电池，然而这种理解却是错误的。
锂电池内部就像一个生态系统，要让电流长期流动才能保持其活性。所以新能源车最好每天都充一会儿电，让电池保持浅循环，可以让电池活力常满。当然一些车主三天左右一充也是很好的习惯。
最佳充电习惯很多人觉得锂电池充电频繁可能会损耗电池，然而这种理解却是错误的。
锂电池内部就像一个生态系统，要让电流长期流动才能保持其活性。所以新能源车最好每天都充一会儿电，让电池保持浅循环，可以让电池活力常满。当然一些车主三天左右一充也是很好的习惯。
（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019
在纯电动汽车市场，消费升级的概念在逐步升温。消费升级不是越买越贵，它指的是消费者愿意花合适的钱，换取产品的更多附加价值（比如体验、氛围、品牌和使用的喜悦感等）。过去我们买东西主要是为产品本身的价值买单，消费升级则是为附加值买单。
目前市场上很多电动车销量不错，在2021年1-8月的纯电动销量总榜中，也不乏年销量15万以上的纯电车型。但是，这些电动车型要不是5万元以下的廉价代步车，要不就是20万元以上的豪华车型，都不在10-20万的主力消费区间。而在预算在10-20万的消费者，特别是想买纯电家轿的消费者，会发现市场上纯电家轿的选择非常少，更不要说实现消费升级了，消费者拿着钱，心里是有点茫然的。
不得不说，市场的空白总是有聪明的车厂会注意到。近日，定位「百变舒适智能家轿」的小鹏P5正式上市，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，就是这一级别最强有力的选手之一。
小鹏汽车董事长 CEO何小鹏说：“新时代的家轿应享受时代最优的配置，我们想造一辆最好的20万级智能家轿。小鹏P5就是为了实现这个目标而来，作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5的上市代表着智能新家轿的时代正式到来。”
DA在P5交付之前试到了这辆车，因为还未正式交付（首批车的正式交付时间是10月底），所以此次试驾车辆为试制试验车（PT2），非最终量产版本，由于装配工艺、软件版本都还在持续优化中，因此其装配状态、功能体验和量产版本存在一定差异。特别是激光雷达及其带来的XPILOT 3.5智能***驾驶系统相关功能也没有开放，因此鹿哥只能体验到这辆车的部分优点。但即使是这样，在试驾过之后，鹿哥觉得这辆尚未完善的小鹏P5，依然是这一级别能够带来交通工具之外更多附加价值的纯电家轿。
注重空间实用性的内外设计在外形设计上，小鹏P5的前脸***用家族式X Robot Face，首次将“X元素”融入一体化前后大灯，极具辨识度。4808*1840*1520mm的车身整体造型前部修长，后部紧凑，相对于体态修长的P7来说，P5初看起来似乎有点不协调。但是这样设计最大的好处就是内部空间得到极大的延展，2768mm的超长轴距带来傲视同级的车内空间，P5后排有效腿部空间近1米，拥有包含超大后备厢（450升+70升）在内的共26个储物空间。车身空气动力学设计也较为优秀，带来0.223超低风阻，甚至要好于Model 3 的0.23风阻系数。
内饰***用星轨环抱式座舱设计：横向线条从中控台一直延伸到后门，形成空间自成一体的包裹感；15.6英寸触控屏与12.3英寸液晶仪表盘的双大屏组合，营造科技用车氛围，彰显豪华与智能气质。值得一提的是P5全系标配1.493平米通透式全景天幕玻璃车顶，透光面积高达0.63平米、透光率16%，坐在车里不会感觉到头部的压抑感，视野通透。
虽然在南方炎热的气候下，玻璃车顶其实并不实用，太阳的热度可以肆无忌惮的侵入车内。但是P5可以选装太阳能智能车顶，高性能太阳能膜覆盖在车顶深***域，既可实现露天停车情况下（车内温度＞33℃）直驱鼓风机为车内智能通风换气，以及在行车中给低压电器（香氛、扬声器等，最***电功率60W）供电，为车主提供舒适的乘车体验。另外P5的座椅设计非常舒适，也是这一级别中唯一具有主驾座椅通风配置的车型，主/副驾驶席设有独立式航空睡眠头枕的N***a真皮座椅，航空头枕加宽可翻折，驾乘中具有相当好的依靠感。
依托第三代Xmart OS 3.0智能座舱的强力支撑和宽敞可变的车内空间，小鹏P5致力于打造一个链接更多场景的智能生态体系。7纳米制程、8核心的SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片，运行流畅。行业首用F2FS（闪存友好文件系统），随机读写速度提升70%，全场景语音更懂乘员所说所想，座舱体验更智能更流畅。
守护型智能香氛
在舒适配置上，Xpeng高级环绕音响系统（标配6扬声器，可选8扬声器，含2个IP台可升降高音扬声器）、守护型智能香氛（含CO及CO2含量检测）、睡眠套装、包含车载定制超清投影仪的观影套装、车载美食智能冰箱等越级配置，让小鹏P5不仅成为车主安心休息的睡眠空间，还带来私享的观影游戏空间。
舒适取向的驾驶感P5目前推出三种NEDC续航里程，分别为460km（磷酸铁锂电池）、550km和600km（三元锂电池），满足不同用户出行需求。直流快充（30%-80%）约30分钟即可完成。在2021年9月15日-10月31日期间订车的车主，还可以享受到每年3000度电的终身免费充电服务。以平均电耗15kWh/100km来计算，3000度电可以支持P5一年行驶两万公里，这意味着如果P5车主一直在小鹏***内标记为“免费”或者“专享”的超充站充电，那几乎可以在P5使用寿命期间不用花一分钱充电，一年可以节省最高约6000元充电费。这作为一辆家庭轿车来说还是非常诱人的。
P5***用了永磁同步电机，最大功率155KW，最大扭矩310N.m，峰值转速12000rpm，动力平顺、防抖性能优越，在日常行驶中带来快速平顺的动力响应。虽然在标准模式下P5是预想中的那种轻快顺畅的适合家用的设定，方向盘也轻巧顺滑，即便是新手驾驶也不会紧张。但如果想要体验下电动车的速度感也不会让你失望，在运动模式下，高功率的电机能够驱动P5达到7.5s的0-100km/h加速，低重心的车身也具有相当不错的操控性。轻柔、标准和运动三挡转向助力模式，经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显，在低速行驶及泊车等工况下省力、精确，在高速行驶中操纵精准、有质感，覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。
相对于鹿哥开过的P7和G3来说，P5的底盘设定是最为舒适的。前麦弗逊后扭力梁的悬架设计虽然为空间做了妥协，但是针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点做了精心调校。底盘扎实紧凑，有高级质感，车身动作平稳舒适，城市路面过滤优秀、细腻而舒适，坑洼及减速带的冲击柔和，避震富有韧性。无论是驾驶员还是后座乘客都能感受到舒适的驾乘体验。
刹车的表现也可圈可点，双缸45mm前卡钳、博世ESP 9.3系统搭配18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，100-0km/h的制动距离只有36.5m，远远好于40.3m的行业平均水平。刹车踏板力度适中，行程控制合理，反应很快，即便是紧急状况制动下，车身的晃动也很小，从容应对危险状况。
整体来说，虽然P5驾驶感更趋向于舒适性，但是过硬的基础性能仍然赋予它还不错的操控性，可咸可甜的多面性让P5在驾驶上没有明显的短板，满足家庭使用的需求没有问题。
考虑周到的百变智能空间不仅如此，小鹏汽车对于汽车的理解不仅是汽车，更是一个百变舒适智能空间，不仅是A点到B点的移动，更是来自用户的、来自设计师的洞察、来自大数据的应用场景，力图从移动到静止都带来丰富、美好体验的百变智能空间。P5能为用户带来睡眠场景、***场景、生活场景、户外场景、DIY场景等不同场景下的百变智能空间。本次试驾笔者也初步体验了这些空间场景。
X-Sleep睡眠场景：根据大数据的用车习惯洞察，车内休息是一个较为常见的场景。以往燃油车排放的尾气和怠速开空调的高油耗的弊端，想要经常在车内休息并不是一个明智的选择。而对于无尾气排放、原地电耗最低的电动车来说，在车里午休是可行的，这也拓展了电动车应用百变空间的一种场景。
既然把车内休息作为一个拓展的场景，那么就需要认真地设计这个场景的安全性和便利性。密闭空间的空气安全是首先要考虑的，位于中控屏后方的守护型智能香氛系统将对睡眠环境进行监测，保证安全及舒适度，包括监测CO和CO2的浓度，等进行智能调节或异常提醒。当CO浓度超标时，将有声音和图示报警，当CO2超标时会自动切换为外循环，当CO2浓度恢复正常后将会切回内循环。另外，通过OTA升级后的电量安全检测功能，也能在进入睡眠空间前，进行电量提醒，如果电量过低，则限制用户进入长时间睡眠空间，避免休息以后电量耗尽带来的危险。
将前排座椅的头枕拆下，一键选择或者语音告诉系统进入睡眠模式，前排的座椅会自动放倒与后座齐平，车顶的电动遮阳帘关闭，车载屏幕的亮度调暗，助眠轻音乐也会响起，还能设置定时闹钟。当然这样还不够，小鹏还配备了可以安装在前风挡以及四个车窗上的私密帘，既可以防止车外***又获得了一个适合睡眠的幽暗环境，再加上床垫、抱枕被、记忆圆柱枕齐全的睡眠套装。只要10-15分钟的布置，一个温馨又舒适的睡眠空间就打造完成，工作的时候在自己车上午休成为可能，自驾游的时候也可将自己的车当成旅馆，舒适性媲美五星级酒店。
X-Sleep睡眠场景其实是将小鹏P5打造成了一个不受打扰的安全私密空间，在这个基础上，结合各种装备，就可以拓展出许多可能。
例如安装上小鹏与极米联合打造的车载定制超清投影仪，就可以实现在车内看**、看球赛、打游戏等的X-Play***场景。像是一些有时差的国外赛事，在家里观战可能会影响家庭/邻里生活，那么在车里看球就是很好的选择，8喇叭的环绕声音响带来***级的声画效果。
而在X-GO户外场景中，与大疆联合定制的车载无人机（支持大疆无人机M***ic 2 Pro 机型，另购），可与车机大屏实现智能互联，通过语音或大屏控制无人机智能飞行，包括起飞、降落、跟随、环绕等控制，通过车载地图显示无人机位置，随时浏览无人机拍摄影像 ，在车载大屏实现无人机***预览及实时查看，给车主带来更多有趣的体验；V2L反向供电功能通过在充电口插上逆变器，将动力电池包内的电量以220V输出，为车外电器提供电源。V2L反向充电最大输出功率2.2Kw，给家用的电磁炉或者多功能锅供电毫不费力，在野外也可以轻松的吃着火锅唱着歌，为车主生活提供一些额外的乐趣。
当然，这个百变智能移动大空间，更是可以让年轻人打开空间利用的想象力，打造属于自己的X-DIY场景，为生活带来不断惊喜。
作为小鹏P5的主要卖点之一，百变舒适智能空间不需要车主自己去改装，而是在前端就已经为车主设计好了诸多选装配置，在交通工具的基础上带来了提升使用乐趣的诸多附加价值，在20万纯电动车这个级别中，展现出不一样的精彩。
文 | 鹿野
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