小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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小鹏汽车p7价格
随着磷酸亚铁锂版本的特斯拉Model 3的推出，小鹏P7紧随其后，发布了磷酸亚铁锂的重新设计的模型。按理说，更换成本更低的磷酸铁锂电池后，车价也应该会有一定程度的下降。比如标准版Model 3价格下调2万元。然而，这个规则似乎在小鹏P7上不起作用。2021年，全新小鹏P7的价格依然在22.99万的底线。
Model 3的降价让很多消费者跃跃欲试，国内新能源车企势必面临更大的压力。然而，小鹏P7的这波操作似乎想逆流而上。本来人们已经大胆预测磷酸亚铁锂P7版价格会降到20万以内。结果小鹏告诉你，虽然我的成本下降了，但我使用了自动驾驶***，保持了全系车型的底价。
新小鹏P7入门级版本与老款入门级版本的区别在于，新款配备磷酸铁锂电池和XPILOT 2.5自动驾驶***系统，而老款***用三元锂电池，自动驾驶系统尚未达到L2水平。两款价格均为22.99万元。
磷酸铁锂电池的使用成本比三元锂电池低，所以磷酸亚铁锂版本的续航降低到480km，容量降低到60.2 kw·h，与三元锂版本586km的续航和70.8 kw·h的容量明显不同。三元锂电池性能更好，但在高温和充电环境下易燃。磷酸铁锂电池相对安全，循环寿命长，但在低温环境下容易掉电，性能较差。
从小鹏P7的新配置可以看出，小鹏目前无意打价格战，而是在努力寻找自己在新能源汽车市场的独特定位。
购买纯电动汽车的消费者往往更加前卫和开放，或许性价比并不是他们买车时考虑的重点。这是因为小鹏之前在G3机型的营销上有过失败的经验。小鹏G3从一开始就走平民路线，售价在15万左右，配置和续航也有足够的性价比，但上市以来一直不温不火。
小鹏从之前的失败中吸取了教训，所以P7在G3发布一年后上市。P7走轿跑路线，外形美观，科技感十足。三元锂版续航里程在同行中处于领先地位。但为什么在新车型中放弃续航这个卖点，换成自动驾驶***呢？在新能源汽车市场的激烈竞争中，小鹏是否将赌注押在XPILOT驾驶***系统上？
小鹏的XPILOT自动驾驶***系统现已达到3.0版本，超过L2级别自动驾驶标准，具备NGP高速自动导航驾驶。但目前的数据显示，P7启用NGP功能的里程渗透率只有50%左右，而市场反馈的情况是，仅搭载2.5系统的P7智能版销量更高，因此似乎消费者通常认为L2自动驾驶已经足够。
接下来，在即将到来的新型号P5上，小鹏也将XPILOT3.5的升级版本拉入了配置列表。XPILOT 3.5是全球唯一全栈自研自动驾驶***系统，真正可以作为品牌力打造卖点。P5小鹏利用激光雷达为前方提供150度超宽点云视野，最远距离可达150m，旨在解决具有中国特色的工况，实现城市路况防堵车功能。
此外，NGP功能的应用范围从高速公路扩展到城市道路，可以***驾驶员根据导航路线执行驾驶任务。P5的价格有望降到20万元以内，而且是紧凑型车。看起来，小鹏已经决定用标杆特斯拉的智能技术和不到20万元的价格与传统汽车制造商竞争。
写在最后
小鹏P7的新流行自动驾驶仪可能是小鹏未来产品规划的一大举措。然而，这也取决于人们对更先进的自动驾驶技术的接受程度，否则即将到来的小鹏P5将再次陷入尴尬的境地。目前，小鹏的产品力和品牌力与未来、理想甚至特斯拉等同行还有很大差距。没有销售的支撑，很难推动消费者对这些的认知。
硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？
凭借P7在小鹏的销量，Xpeng Motors成为造车新势力的前三名。5月，小鹏的P7售出了37***辆汽车。目前小鹏的P7一直处于低价销售状态，部分车型因电池供应问题等待时间长达近半年。那么小鹏P7在销售终端真的没有优惠吗？或者说，是强制安装的？
因此，我们将对小鹏P7的终端性价比进行调查。由于终端价格受各地政策影响较大，我们这次以华中地区为例。
根据我们在小鹏P7体验店的调查，目前小鹏P7提供两种动力版本和四种续航里程版本，大致分为后驱标准续航、后驱长续航、后驱长续航和四驱高性能长续航。每个续航里程几乎可以分为智行版、智翔版、智尊版三个配置版本，在续航里程长的两个版本上增加了鹏翼门的配置版本。
目前续航里程的四个版本，除了续航里程的区别，几乎都是同一个版本的配置(除了彭懿之门，后面会讲到)。因为只有后驱超长续航版有现车，所以在本次购车调查中，我们重点询问了智尊版各续航里程的车型，发现了一些有趣的现象。
目前小鹏P7确实没有现金优惠，即使是标配后驱续航的两款车型也要排队2个月到6个月，三款长后驱续航的车型平均等待时间在2个月左右。目前只有三款后驱续航时间长的车型有现车。
其中售价27.69万元的后驱超长续航智尊版现车最多，经销商表示无需安装任何配置即可提车。所有可选配置都是完全自愿的。但随后经销商向我们介绍了顶配车型的选装配置，包括音响和NGP系统(整个系统中只有彭懿门版不需要任何选装配置，包括NGP系统都是标配，但由于彭懿门结构复杂，这款车型需要预订，等待期大概在2-8周左右)。
根据经销商的自述，80%的店内购车者会选择这款“NGP & quot；配置，也就是说小鹏P7的用户对这套系统的认可度很高(NGP系统确实很强大，这里就不解释了，后面会有专门的对比导购文章详细讲解)。
由于大部分用户会选择安装这套价值3.6万元(随车全款只需2万元)的NGP系统，因此小鹏给出了智尊车型1.7万元的可选套餐，全系最低可享受1.2万元的可选套餐(智行版1.2万元，智翔版1.5万元)，但优惠仅持续至2021年6月31日。之后据说全系只有12000元可选套餐。除此之外，6月31日前购车还可享受每年3000千瓦时(第一车主)***的优惠。经销商还表示，只要在年内购车，就可以享受免税，并免费在车位旁边建一个价值4000元的私人充电桩。如果是二手车置换，小鹏体验店也给予6000元置换补贴，但经销商也表示这个优惠仅限于6月31日前，之后会调整到4000元。
金融政策方面，目前经销商表示，分期购车均可享受免金融服务费政策，经销商还推出了首付5成2年零利息的贷款优惠。
总结：可以看到，虽然目前P7在小鹏没有优惠，但是部分增值业务已经给予了一定的优惠。如果按照选装后的车价计算，加上置换补贴，总优惠金额可达2.3万元。当然也有一些优惠没有体现在车价上，但是可以让后续的用车体验更好，比如每年3000度电，免费安装充电桩。
虽然没有强制要求小鹏P7安装配置，但在《NGP & quot；在强大的魅力下，没有多少人会拒绝，所以这样的可选优惠弥足珍贵。小鹏似乎已经悄悄地带头让顾客自愿为可选服装付费。
百万购车补贴
小鹏调整P5与P7车型/售价/权益 5月9日起生效
大家好，我是电动车公社的社长。
上一篇文章我写了特斯拉在十一小长***第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……
这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。
十一期间首先出来应战的是小鹏。
小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。
这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，***取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：
先给大家画一下他们这次销售政策的重点：
目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。
对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。
有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；
有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；
有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；
也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。
……
但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的***取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？
01.?憋着一股劲儿的北京车展
，”
在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。
但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！
这次的发布会其实只分两大部分：
小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅******；
小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！
从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。
首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。
但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决***。
新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。
尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。
引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。
李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。
续航只有445km的特斯拉，***一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。
佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。
可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。
而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。
似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。
为此，何小鹏慷慨陈词。
“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”
“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”
“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”
当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：
特斯拉，赢在了充电上。
蔚来，赢在换电上。
而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。
02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的
，，
首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。
这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：
相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。
具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！
事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。
于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。
并且***今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。
而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。
更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。
按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。
其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。
只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。
可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：
能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。
因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。
可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。
如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。
而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。
所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。
正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”
这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。
毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？
而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。
03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车
，，
何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”***。
与蔚来的BAAS***不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。
以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！
定金门槛直接减少2万元，而小鹏***显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，***以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！
和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。
看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？
事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。
正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。
何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。
而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。
从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。
当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。
写?在?最?后
看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。
其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。
小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。
比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。
当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司
另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。
最后，国庆送点小***吧。
你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？
***期你们都去了哪里玩了？
有没有开着电动车长途出行？
小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？
……跟我分享十一期间的故事
评论区点赞第一可以拿走一张价值200元的京东卡
评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的
也可以拿走价值200元的京东卡
至于京东卡。。。我还没买。。。
等我先去薅羊毛。。。
我
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
意在维护车***益 网传小鹏P7推出保价政策
易车讯 5月6日，小鹏汽车宣布P5及P7的车型配置、售价和权益进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价、高等级智能***驾驶向更多用户开放等。
首先是一个权益退坡消息
自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。（不影响5月9日前下定车***益）。
部分车型智能***驾驶系统软件及升级服务标配
5月9日起，下订带有智能***驾驶软件硬件的车型（包括P7的E/E+版本和P5的P/E/E+版本），首任车主可以终身***软件服务（智能***驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务）。在此之前P5和P7车主需要额外支付2-2.5万元才可以使用。
P5新增460P车型/原有P系列车型调价
为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能***驾驶，5月9日起，P5新增了低续航的“顶配”车型，售价20.99万元。而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务，价格上调7000元，相比之前的总购置费用要便宜不少。
而P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且也新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务。
P7新增4款车型
5月9日起，P7将新增480G+480E+586G625E这4款车型。其中625车型是首次出现，其续航为625公里，而且仅提供高配E车型，标配智能***驾驶系统软件及升级服务。
其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低586系列的购买门槛。
本次调整后的P7的E/E+系列版本部分***驾驶功能将***取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计22年10月。
根据易车***“销量榜”数据，小鹏P7位列3月中型车销量第9名。如需更多数据，请到易车***查看。
易车讯 日前，网传小鹏汽车发布了关于小鹏P7的保价政策的通知，小鹏表示，在2021年春节前，如受市场环境变化，发生P7的补贴后全国零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏 P7 的客户给予差价补偿（未交付用户）或补偿等值的小鹏商城积分（已交付用户）。
同时，自2020年10月1日-2021年春节前，如因小鹏汽车调整购车政策，出现同一地区（省/直辖市）、同样购车方式（全款、贷款、电池租赁）、同一配置车型在整车配置完成，且使用购车权益抵扣选装件价格的情况下，***价格更低更低的情形。
小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户进行差价补偿（未交付客户）或补偿等值小鹏商城积分（积分适用于已交付客户）。
此前，由于特斯拉多次进行价格下调，引发了部分已交付车主的不满，特斯拉也回应“降价割韭菜”的说法，特斯拉表示：价格调整高度保密，并不存在故意隐瞒的情况。小鹏此举旨在维护已定车/交付车主的权益，将在在特殊情况下给予补偿。
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