在本月初，蔚来公布了9月销售成绩单，整个9月卖了4708台，同比增长133.2%，成为蔚来自交付以来的最佳单月销量成绩。
这样的成绩可谓来之不易，还记得在上年10月，蔚来因为错失浙江吴兴区的50亿元融资，一夜之间股价大跌5.81%，险些触及到退市边缘，当时网络上唱衰蔚来的声音不绝于耳。而年底那台在NIO?DAY发布的重磅车型——?蔚来EC6则成为了“历史的拐点”。
「?一台溜背版的ES6?」
我们光从名字就可以看出，蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。
先花30秒了解一下：
1.新车定位中型轿跑SUV，车身三围尺寸4850*1965*1731mm，轴距2900mm。EC6车身长度、宽度、轴距均和ES6一样，只不过因为***用了轿跑造型，所以下压了车顶，车也更低矮。
2.EC6全系四驱，运动版车型电机总功率/扭矩：320kW/610Nm，而性能版/签名版车型的电机总功率/扭矩则升级到400kW/725Nm，三款车型的前电机一样，后电机不同。整体动力配置和ES6保持一致。
3.新车电池组分为70kWh、100kWh两个版本，配合不同的动力总成，NEDC续航里程有430km、440km、605km以及615km四个版本。
4.售价：运动版36.8～42.6万；性能版40.8～46.6万；签名版：46.8～52.6万
「?轿跑SUV即不是轿跑，也不是SUV?」
实话实说，一开始听到“?轿跑SUV”这个词我确实挺奔溃的，“轿跑”和“SUV”本来就是两个河水不犯井水的物种，为什么非要硬生生结合在一起？这种魔性的杂交产品让我想起了80年代风靡一时的电视/CD/卡带/音响一体机，恨不得把波轮洗衣机也整合进去。
不过后来仔细想了一下，轿跑SUV其实根本就不是两个物种，它只是改了一下SUV的车顶，让整台车看起来更低矮罢了。在这个5门车都能叫“coupe”的年代，我好像真没必要纠结太多…
按照网络的定义，轿跑SUV车型能兼顾轿跑的性能以及SUV的空间。那蔚来EC6表现如何，我们马上看一下。
1.车顶压一压，头部空间还够？
先看看造型，EC6***用了大溜背式的设计，因此我们主要考察后排乘客的头部空间，至于前排的空间表现我盲猜和ES6一致，毕竟两台车高度仅仅差了27mm（也就是一条加粗火腿肠的直径）。
话不多说坐进车内，我们的***身高178.5cm，在调整好坐姿之后，前排头部空间相当充裕，这个中央扶手箱的高度也刚刚好，长途手肘一放，舒服。
（***身高：178.5cm）
保持前排空间不变我们来到后排，让我想不到的是EC6的头部空间依旧相当充足，不过研究一番之后我才发现，EC6的后排坐垫似乎比ES6更加薄了，所以….
（***身高：178.5cm，全平地台好评，真正的5座车）
不过值得点赞的是，这块超大的全景天幕带来的开阳感相当棒，而且据了解这块玻璃能隔绝绝大部分的热量（隔绝99.9%紫外线），试驾了小半天我也不觉得晒。
同样因为***用了大溜背，EC6的整个尾厢都经过了重新设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，和ES6的差距有多大呢？我们放个数据：ES6基础/扩展：584L/1433L，可以看出差距还挺明显。
（***身高：178.5cm，前面还有2拳左右顶头）
小结一下，EC6前排空间表现让我满意，而后排的头部空间虽然还算充裕，只不过这个小板凳一样的坐垫舒适性确实一般。至于尾厢空间本来就够用，少那几十升容量确实影响不大。
2.“超高”的车身，还有操控可言？
除了空间之外，让我倍感困惑的还有蔚来EC6的操控、动力，毕竟EC6头上可是顶着“轿跑”两个字呀。
先说说数据，EC6分为运动版以及性能版，其中运动版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后电机一致），而性能版则为400kW/725Nm（后电机240kW）。前永磁电机+后高性能感应电机的组合可谓相当科学，前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。
根据“油门”的深度以及整车负载，电脑能自动调整两台电机的输出状态，在强劲动力与极低电耗之间取得平衡。
今天我们试驾的是性能版，节能、舒适、运动三种动力模式可谓老生常谈了。不过实话说，节能模式已经能秒杀马路上的绝大多数车，而且在该模式下，油门的响应比较“柔和”，女生也能轻松驾驭。当然，在运动模式下，EC6就像换了一台车那样，油门更“跳”，车身也因为空气悬挂的关系low低了一级，方向盘也变得更沉。
一脚下去，4.5s的破百速度会让你直呼过瘾，“噢这**不是轿跑SUV，这明显是跑车啊！”
动力没什么好说的，聊一下操控吧，首先在底盘方面，EC6和ES6都基于NP1平台打造，所以驾乘质感理论上也不会有多大差异。EC6的整套悬挂依旧偏舒适，又因为空气悬挂的存在，所以高速过弯例如下闸道的时候你会感到有点“慌”，不过得益于平铺车底的电池，EC6的重心相当低，“慌”的只有你自己，车的极限还远着呢。
*EC6配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身
转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。至于滤震我就相当满意了，空气悬挂可以很好地过滤路面细碎的震动，而捏过一些大坑或者减速带时，EC6都有着中型SUV应有的从容，“噗噗”两声就过去了。
循例小结一下，蔚来EC6的动力表现已经远超“轿跑”水平，市面上不少轿跑还达不到4.5s破百的成绩呢，至于操控方面，EC6整个底盘的***则更像一款SUV，侧向支撑达不到我想象中的样子，不过这滤震效果真是相当出色了。
「?NOP小体验：这位老司机“稳过头”了?」
刚好，我们这次试驾的EC6升级了最新的NIO?OS?2.7.0，这个系统最大的亮点就是支持了NOP（领航***），鉴于我们@皆电?在国庆前已经详细体验过，因此本文我就不大费周章介绍了：
（NOP自动变道、自动上下闸道）
1.EC6这套***驾驶系统硬件部分和ES6一样，包括1*三目前摄像头、4*环视摄像头、5*毫米波雷达以及12*超声波雷达，运算芯片也为EyeQ4。
2.NOP功能需要百度高精地图支持，目前已覆盖全国30多个城市，包括城市高速以及快速路。
3.能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道。
4.车辆会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车，整个过程比较迅速，但超车后车辆居中效果有待优化。
5.支持手动打方向灯变道。
6.在遇到路况复杂（例如匝道里面还有匝道）的情况时，车辆会频繁提示人手接管。
小结一下，虽然体验的时间相当短，但我已经感受到NOP的强大之处，在激活该功能之后，能大幅减少长途驾驶带来的疲劳，但这一套NOP对于急性子的人来说确实有点“新手”，毕竟很多时候要等很久才给你变道（目测安全的情况下）。整体而言，蔚来NOP明显比特斯拉NOA保守很多，当然这也是处于国内路况考虑的，希望未来的正式版功能可以更好用。
皆电之前的详细体验：《国产最强***驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉NoA》
「?为什么不买ES6？因为EC6更帅呀！」
在去年，汽车市场卷起了一阵“溜背”浪潮，各家车企纷纷使出浑身解数推出所谓的“coupe?SUV”车型，虽然它们当中的绝大多数都基于传统SUV魔改而来，但因为造型足够个性，还是俘获了不少人的钱包。
说回蔚来，在它的品牌DNA里面，设计由4大元素组成，分别是纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)以及温度(Human)。
而EC6则是融合了这4大元素的最新产物。新车一共有6款配色，分别为极空蓝/深空黑/云白/星灰/火星红/南极星蓝，每一款配色都是蔚来给天空的一首赞歌。
除了溜背之外，EC6大体上和ES6没多大差异，大家看图就好。
不过值得一提的是，EC6的风阻系数仅为0.265cd，比ES6的0.28cd更低，而ES8则为0.29cd。因此EC6的能耗理论上是最小的，当然这从NEDC续航也能看出来，大家都是70kWh的乞丐版车型，EC6?NEDC续航比ES6多10km。
走进内饰，没有太多惊喜，整体依旧低调而华丽，出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均***用了暗金色的镀铬设计，至于手能触及到的地方都覆盖了软性材料，相当暖心。
这块中控屏是“老相好”了，11.3英寸，超窄边框，现在新系统更新了日间模式，阳光下指纹感觉更少了。另外，EC6全系也支持蔚来NOP功能（前提是要付费开通权限），如果车机有OTA升级弹窗，找个停车场更新即可。
这个NOMI?Mate?2.0在低配车型上是没有的，需要的话麻烦交4900。根据之前ICT300的评测指南，我们再一次对这套车机进行了体验，结果如下：
其他特点我就不大费周章阐述了，下面我列点说明一下：
2.主驾驶座椅支持电动调节，默认Haptex+织物面料（可加钱选其他面料），整体触感舒适，而车顶则是翻毛皮
3.后排中央提供了杯架以及储物空间，照顾孩子十分方便
4.后排出风口下方有2个USB接口，还有一个储物空间
5.全景天幕透光面积达到2.1平方米，***用了双层隔热玻璃
6.后排支持4/6放倒，放倒后与尾厢地台基本全平
7.尾厢12V电源支持180W输出
「?EC6、国产Model?Y选哪台？」
写到蔚来EC6，那自然少不了特斯拉Model?Y，虽说现在全进口的Model?Y要比EC6贵不少，但考虑未来国产所带来的成本降低以及特斯拉颇具杀伤力的定价策略，两者的售价将会高度重合。当然综合目前我们已知的资料来看，EC6将会强在配置、续航（100kWh版本）以及换电这三个方面，而特斯拉的“杀手锏”自然是超充以及自动驾驶了（品牌好像也算？）。
那究竟买哪台呢？先等等，好戏年底才开始。
*国产Model?Y、100kWh?EC6年底交付
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gls450奔驰怎么样
如何拆卸奔驰gls450的内门板
奔驰GLE400的18个全新三辐 方向盘 ***用打孔皮革包裹，中控台中央配备独立 多媒体 液晶屏。车内整体视觉与中控台内饰风格保持一致，给驾乘人员带来了无尽的豪华享受，也展现了奔驰的高档大气和豪华之美。奔驰GLE400优雅从容。...
2017款奔驰gls450中控导航怎么拆解？
你好！首先用小螺丝刀，将装饰板轻轻抬到外面，小心，然后取下中控导航的固定螺丝。谢谢你
奔驰GLS450怎么样？
你怎么想呢?车展上奔驰GLS450的配置真的很高吗？
十七款奔驰GLS450车型***用全新的家族设计语言。双飞翼镀铬条横贯进气格栅，刻有空实心三叉戟星徽，更显尊贵。下进气格栅镀铬装饰面积增加，两侧雾灯设计取消，更具运动感。集成了LED日间行 车灯 ，全新的前保险杠造型和镀铬饰条让新车看起来霸气十足。
奔驰GLS450的安全系数高吗？你怎么想呢?可以留言评论！
内部豪华舒适
2017款奔驰GLS450的内饰豪华舒适，与外观形成鲜明对比。简单来说，光看GLS的外观，很难想象内部如此豪华。主驾驶多材质拼接门板更高档，车门有三套 座椅 记忆。更换驱动后，方便快速调整原状，中控锁分两个按钮控制，不易重复操作。前门枕位置适中，手臂很舒服。
为什么车展一定要女的？你知道为什么吗？可以留言评论！
体验出色的表现。
2017款奔驰GLS450座椅皮质非常精致，手感真的很好，填充物柔软，乘坐舒适性极佳。三种颜色和亮度级别的环境照明系统使车内环境在夜间更加温暖。第二排座位/6分离式设计，具备快速前倾功能，奔驰GLS450第三排座椅为两人设计，座椅舒适性不错。整个椅子可以通过电动按钮收放，操作非常方便。
模型摘要
GLS只是GL定期的中期改款，魁梧的外形变得更加精致。内饰设计不仅脱离了老式风格，豪华感也有所增加。在驾驶和乘坐方面，虽然GLS标配了空空气悬架，但在支撑的减振方面还是有一定的妥协。新的9速自动变速箱表现良好，燃油经济性和舒适性将得到提高。奔驰V最大X基础连接:长*宽*高137*5273*0179MM
如何打开奔驰gls450的后窗
车内蓝牙连接手机:1。车载蓝牙手机。用手机搜索车内蓝牙连接，也就是如果可以连接，建议设置-蓝牙-找到蓝牙设备-点击面齿轮图标-通话音频-打勾。注意:由于车内蓝牙品牌的兼容性，建议您改变其车内蓝牙口味。
看主驾驶座车门玻璃开关是否上锁？
请问2020款奔驰GLS450的？
这是一张奔驰GLS450的照片
全新奔驰GLS450外观霸气，内饰豪华，堪称实拍。网友:我爱死了！
2020款新一代奔驰GLS450大灯设计更加圆润，不再棱角分明。内饰由两个双棱镜灯组组成，顶部配有柔性LED日间行车灯，即使在白天也有很高的辨识度。新车内饰融入了更多的木饰板和真皮包裹，依然保持了奔驰优雅高贵的气质。
奔驰GLS450的内饰设计也更加符合现代潮流，在保留一些经典设计的同时，让内饰更加美观。中控系统的基本功能可以通过按键进行切换，使得操作更加快捷。车身电子稳定系统可以减少车辆打滑等失控现象，日常驾驶中不建议关闭。全景影像显示效果清晰，各个角度自然相连，方便你了解车身周围环境，让停车更方便。
2020款全新奔驰GLS450搭载的是3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力为367马力，比老款GLS 450马力多出29马力。最大扭矩转速为500牛·米，最大功率为270千瓦，最大功率转速为5000-6000转/分。传动方面，GLS将全面替代奔驰最新的9AT自动变速箱，同时配备双顶置凸轮轴，增加气缸燃烧室进排气量，提升发动机动力，充分体现性能。据可靠消息称，2020款奔驰GLS450的动力将彻底改变，V6发动机将被直列发动机取代。
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奔驰gls450和雷克萨斯lx600哪个好
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内部的奢华和舒适
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体验出色的性能。
2017款奔驰GLS450座椅真皮非常细腻，手感真的很好，填充物很软，乘坐舒适性极佳。三种颜色和亮度级别的环境照明系统，让夜晚的车内环境更加温馨。第二排座位/6分离式设计，具有快速前倾功能，奔驰GLS450第三排座椅为两人设计，座椅舒适性不错。整把椅子可以通过电动按钮收放，操作非常方便。
模型摘要
GLS只是GL的常规中期改款，魁梧的外观变得更加精致。内饰设计不仅脱离了老派风格，豪华感也有所增加。驾驶和乘坐方面，虽然GLS全系标配空空气悬架，但在支撑的震动过滤方面还是有所妥协。新款9速自动变速箱表现不错，燃油经济性和舒适性都会有所提升。奔驰V最大X基本连接:长*宽*高137*5273*0179MM
为何说奔驰GLS450，是一款华而不实的旗舰级SUV？
雷克萨斯LX600好。
性能表现：雷克萨斯LX600搭载了3.5升V6双涡轮增压发动机，最大功率达到415马力，峰值扭矩达到650牛·米，拥有更好的加速性能和越野能力。奔驰GLS450搭载了3.0升直列6缸发动机，最大功率为313马力，峰值扭矩为450牛·米，动力表现稍逊于雷克萨斯LX600。
操控性：雷克萨斯LX600的悬挂系统经过精心调校，操控性能表现出色，无论是在城市道路还是越野路况下都能有很好的表现。奔驰GLS450的悬挂系统相对较为运动化，操控性能也相当不错，但在越野路况下可能略逊于雷克萨斯LX600。
蔚来EC6，不仅是轿跑版ES6那么简单
为何说奔驰GLS450，是一款华而不实的旗舰级SUV？
奔驰已经发展到了第三代车型，体格健壮，属于豪华旗舰SUV，车头对比上一代车型中网的下半部分弧度更小，车灯更加的精致和灵巧，***用高倍耐力P ZERO前257/45 R21的前胎，后胎***用315/40 R21轮胎，抓地力更强。整车长超5米，宽2米，高度达到1.8米，这样的一个大家伙，其实在城市里并不轻松，停车时需要更加注意。
和老款车型相比，2020款车型的侧面变化并不大。轮胎使用前275/45 R21，后315/40 R21的倍耐力P
ZERO轮胎，轮圈的造型依旧是双五星的轮圈。我相信一定会有人觉得这代车型不如上一代霸气了，不过外观方面都是仁者见仁，智者见智的事情，我倒是觉得这代车型外观更容易接受。尾灯上，2020款奔驰GLS变得更加扁平化，如果你觉得它没有了硬汉的感觉，那么可以考虑一下“大G”。
内饰上，如果你不喜欢上一代车型那样杂乱无章的内饰，那么看看这一代的内饰，可以算得上是“弃恶从良”了。从奔驰A级到这台旗舰的SUV车型，连屏的设计已经贯穿了整个奔驰家族。我之前说过奔驰A级方向盘直径的问题，不过放在现在这一代GLS车型上则毫无违和感，并且搭配上木纹的装饰，非常符合一台旗舰车型的调性。在豪华感的营造上，这一代GLS自然没得说，前后排的无线充电、杯架的加热和制冷功能一应俱全，并且音响***用了柏林之声的音响，打开音乐时，车内就是你专属音乐厅，并且音响的防尘罩视觉上的效果也很好，只不过上面开孔有点辣手，做工方面还有待提高。
2020款GLS的座椅支撑性非常好，不过填充物和材质有些偏硬，尤其是第二排，做下去之后明显能感觉到座椅的通风、加热的坐垫。座椅可调整的角度不算大，即便是在最仰的状态下，靠背的角度还是很陡，而且后排座椅的头枕也有点厚，肩部和脖子没有很好的承托性，而且坐好之后，头部有些过于前倾，坐姿上不是很舒服。
空间方面，我183cm的身高，当我把驾驶座位调到最低，并且保持在舒适性的坐姿下，此时我的头部空间还有一拳；在驾驶座椅保持不变的情况下，当我坐进第二排，此时我的头部空间还有一拳两指，腿部空间有两拳多的距离。如果当第二排座椅放倒最后，那么第三排的乘客只能斜坐着，或者躺着。当第二排座椅向前调整后，第三排的空间就够用了，不过第三排的头枕高度一般，对头部的承托不是很好。
后备厢方面，当第二排和第三排座椅放倒后，可以形成纯平空间；如果在第三排空间保持不变，后备箱能装下一大一小的两个行李箱，这样的空间表现对于一台7座的SUV来说真的太不容易了。
2020款GLS 450车型***用一台3.0T的V6发动机+48V轻混系统，最大马力367匹，最大扭矩500牛·米，搭配9速手自一体变速箱。这台GLS
450车型的驾驶感受，让我找到当年驾驶奔驰S级的那种沉稳和淡定的感觉。虽然GLS的发动机参数不错，但是受限于过重的车身，即便是油门到底的全力加速，它还是不紧不慢的。9速变速箱的换挡动作没有快到人车合一的感觉，但它可以把转速始终保持在经济且舒适的转速区间内。
悬架方面，2020款GLS
450***用前后双叉臂独立空气悬挂，这套悬挂可以根据不同的驾驶模式自动调节高度来适应路况。2020款GLS的转向力度很轻，阻尼感恰到好处，如果开着它走在一望无际的公路上，还是一种享受呢。车厢内部的静谧性非常好，并且底盘的厚重感和舒适感都给我留下了非常深刻的印象，完全没有硬碰硬的机械感，为车内成员提供好了非常好的乘坐舒适感。
和GLS相处的时光让我非常开心，豪华的内饰氛围，顺滑的动力，线性的输出，都是它所带给我的体验，如果座椅的舒适性能再有所提升就更好了。外观上，虽然少了老款车型的棱角，但是它现在变得更平易近人了。所以选择它的人有着同样的经济实力，但却有不一样的品位。
gls450怎么样故障率高么
SUV车型在近几年不管是在国内还是全球，流行都是有目共睹的，不过在SUV细分领域里，又有着轿跑SUV的车型，宝马X6、X4，奔驰GLC?COUPE、GLE?COUPE这些都是相当成功的车型。
在今年的成都车展上蔚来发布了旗下第三款车EC6，该车型整体尺寸和ES6相似，可以理解为ES6的轿跑版本。EC6也算是开启了蔚来品牌在轿跑SUV的序列，这款目前国内唯一的纯电轿跑SUV一经发布，就引来了大家的高度关注。那么这款轿跑纯电SUV有什么产品亮点？又值不值得大家入手呢？
溜背版的ES6看起来怎样？
目前蔚来旗下车型仅有三款，但的每一款均可以称之为成功之作。而我们光从名字就可以看出，?蔚来EC6和ES6有着千丝万缕的关系，事实也确实如此，你可以把EC6简单看作ES6的“姊妹车型”，是一款经过轿跑化改造的ES6。
其实单看前脸，你很难找到蔚来EC6和ES6的不同，两者都***用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，***用分体式大灯，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度还是比较强。前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显出一定的运动感。
而车尾才是EC6最大的亮点，车身侧面车顶线条从B柱开始逐渐下降，形成了轿跑车的造型，整体相较于其他车型并不会显得臃肿。车尾设计很协调，特别是小鸭尾的设计，给车身尾部带来了层次感。甚至会有一种锁了车还会回望几眼的情形。外观的造型设计也让车辆的风阻系数能够获得?0.26Cd?的好成绩，ES6?的风阻系数则为?0.28Cd。
车身尺寸上，同样和蔚来ES6基本保持一致，其运动版长宽高分别为4850*1965*1731mm（性能版和签名版为1714mm），轴距为2900mm。
内饰基本延续了家族化的设计元素，比如全液晶仪表盘、竖置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0?等都是较为熟悉的设计。不过EC6能够专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后超纤顶棚和高级环绕音响系统在EC6上成为全系标配，所以贵出的一万元也还算物有所值。
有人可能会担心，轿跑SUV由于车顶的溜背造型，会造成车内空间的缩水，不过在这点上，蔚来也做出了改进，将全景天窗改成了蔚来EC6的一体化穹顶式玻璃车顶，在整体空间上去除了压抑感。
不过后尾箱空间也相对受到了溜背造型的设计，其基础容量510L，后排放倒后可扩展至1405L，而ES6基础/扩展则为584L/1433L，可以看出差距还挺明显的。
轿跑SUV的操控能满意吗？
EC6?目前由两个版本，运动版本搭载前后永磁同步电机的组合，系统综合功率为?320kW，综合扭矩为?610Nm，0-100km/h?的加速时间为?5.4?秒。
性能版和签名版***用前永磁同步电机后交流异步电机的组合，系统最大功率为?400kW，最大扭矩为?725Nm，0-100km/h?的加速时间为?4.5?秒。同时，这也是目前蔚来量产车型里面百公里加速最快的车型。搭配70kW和100kW的电池包，能够分别实现430km和605km的续航，表现也属于中规中矩。
从驾驶层面上来说，“E车汇”认为这台车开起来与?ES6?并没有明显的区别，依然是?NIO?偏向舒适性***的水准。但同时，由于空气悬挂的存在，可以让它在运动模式下降低悬挂高度，悬挂的支撑性也上升了一个台阶，对于弯道的操控非常有帮助。看似有些胖的身段，实际上驾驶起来能给人一种特别轻快的感觉。
至于在转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。Brembo?代工的四活塞卡钳也在刹车上没有让人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到?1/3?后才会提供较大的制动力度。在日常跟车以及紧急制动的情况都能从容应对。
NOP领航***要更智能？
从10月底开始，蔚来已通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统。而选装了NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。具体来看，NOP是导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统的深度融合。在Pilot功能已实现的巡航车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制变道等功能的基础之上。
NOP支持根据导航路径规划，在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市快速路等路段实现自动进出匝道和切换主干道。同时，可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
以本次试驾的北京地区为例，NOP能够支持五环及以外的环路与高速路段使用。当NOP行驶在环路以及高速路段时，车辆会综合道路限速和环境感知等信息来智能调节当下行驶速度。如果此时当前车道遭遇慢车时，NOP会自动监测两旁车道的车流，在安全情况下自动变道超越前车，整个操作过程也并不突兀。
前后毫米波雷达也可以识别行人、自行车以及卡车，当有车辆过于靠近时会自动启动360°全景影像显示周围情况。
蔚来此次的NIO?OS?2.7.0系统算是一次重大的升级，目前蔚来EC6、ES6、ES8都已经支持NOP功能，也让驾驶更加智能。
作为蔚来的第三款产品，EC6除了丰富蔚来的产品线，也给更多的年轻、追求个性的用户提供了更多的选择。EC6除了能够带来ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素。而无论是从用料、驾驶层面，还是NOP领航***在智能化上带来的新鲜感，都可以称之为一台上佳的车型，而蔚来称之为一台好看、好玩、好开的智能电动轿跑SUV，也是名副其实。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
GLS450故障率低。
奔驰GLS450***用最新制作工艺，动力强劲，车身扎实，安全系数高，故障率较低。每辆汽车存在故障的概率，具体故障率取决于个体车辆和使用情况。
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