对于很多国内的消费者而言，大家都偏爱大尺寸的SUV，毕竟空间一直都是大家比较在意的一个因素。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——蔚来ES82020款415KM六座版，然后再为大家算一算它的落地价。
功能配置方面，蔚来ES8配备前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、胎压显示等七项安全性配置。另外，这款车还配备了无钥匙启动系统、雨量感应式雨刷、全速域自适应巡航等二十六项舒适性配置。
下面咱们来看看落地价，我们以蔚来ES82020款415KM六座版为例来算一算，这款车型的官方指导价为476000元，目前厦门市最高优惠幅度为14400元左右，所以这款车的终端价格为461600元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在478158元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要138480元才可落地，月供为9844元。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
续航提升/造型小改 2020款蔚来ES8静态体验
SUV的通过性相当不错，且内部空间营造得还不错，这些优势在大尺寸SUV上更为明显，不少人选择它们也是为了能带给家人一个更舒适的乘坐体验。作为蔚来旗下车型中的一份子，蔚来ES82020款415KM六座版是一些消费者所关注的车型，下面小编就为大家简要介绍一下这款车，然后再说一说买它需要多少钱吧。
接下来看下配置，蔚来ES8配备了胎压显示、并线***、前/后排头部气囊等七项安全性配置。另外，该车还配备了无钥匙启动系统、负离子发生器、上坡***等二十六项舒适性配置。
来看看落地价，我们以蔚来ES82020款415KM六座版为例，其官方指导价为476000元，据了解目前上海市最高有14400元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为461600元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险15108元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是478158元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
2020款ES8正式交付，比老款还要贵了两万，究竟贵在哪？
在新能源汽车大力发展时，有一大批“外来者”进入汽车制造行业。那段时间形容它们最多的词语几乎都是“PPT造车”。其中蔚来汽车在2017年12月16日正式发布首款量产车型ES8，并于2018年进行交付，率先打破了PPT造车的僵局。时隔两年时间，蔚来ES8再次进行升级。为此，我们也拍摄到了新车，接下来就看看它有哪些亮点吧。
本次实拍车型为蔚来ES8 2020款签名版（七座版）。
● 外观小幅度改动
前脸***用了全新的X-BAR设计理念，与老款相比银色饰板更宽，视觉效果更冲击力。另外，蔚来ES8并未像大部分纯电车型一样***用封闭式的设计，而是保留了传统的中网造型。新车在中网处配备一个前置摄像头和毫米波雷达，用于全景影像与自适应巡航等功能。
大灯保留了分体式大灯组的设计，远近光灯以及雾灯也均***用LED光源，视觉效果个性前卫，识别度非常高。
新款ES8侧面与老款车型保持一致，车身侧面流畅的线条搭配悬浮式车顶，看上去时尚动感。尺寸上与旧款保持一致，新款ES8长宽高仍为5022/1962/1756mm，轴距为3010mm。
隐藏式的门把手除了能够提升整车的档次感，还能够有效的降低风阻，对续航的提升有一定帮助。另外，新车还支持NFC卡片钥匙解锁。
五辐式的双色轮毂造型设计感十足，与之匹配的是马牌maxContact MC6轮胎，尺寸为265/45 R21。另外，蔚来ES8还在轮眉上设置轮眉灯，该配置除了起到装饰作用还有增强警示的作用。
ES8车尾并没有***用过于复杂的设计，整体十分简洁。两侧弯曲立体的LED灯带被官方命名为心跳尾灯，在夜间点亮时十分醒目，辨识度非常高。此外，新款车型在尾部的高位刹车灯做了加长处理，长度达到924mm，官方命名为“天际线”高位刹车灯。
●?内饰：屏幕改良，体验更佳
新款蔚来ES8的内饰延续了老款车型的设计，极为简洁。实拍车型在人体常接触的部分使用了大面积的N***a真皮进行包裹，搭配Microfiber超纤绒顶棚，整体营造出的豪华感毋庸置疑。
ES8上市之初就因两块液晶屏过粗的边框一直被吐槽，新款ES8将其进行了改善，9.8英寸仪表盘和11.3英寸中控大屏都改为窄边框设计，在视觉效果上更加出众。9.8英寸仪表盘的UI设计十分简洁，并未使用过多的元素进行装饰，能够非常直观的看见想要了解的信息。另外，实拍车型还配备了HUD抬头显功能，能够使驾驶员不必低头就可以了解到行车信息，避免分散驾驶时的注意力。
11.3英寸中控大屏基本上取代了物理按键，内部集成了空调调节、驾驶模式设置等功能。该屏幕整体操作流畅度还不错，不过对于习惯使用按键的消费者需要花一段时间去适应。
真皮包裹的方向盘握感饱满，两侧的多功能按键用于控制巡航、自动***驾驶系统、音量调节、语音控制唤醒等功能。
NOMI Mate 2.0实体语音助手的造型与此前相比没有变化，但屏幕升级为AMOLED全圆屏，视觉上会感觉更高端。
前排车顶中央设置了一个广角摄像头，该摄像头具有***、监控车内状态等功能，能够提升车辆的防盗和隐私安全性。
ES8的“挡位”控制***用一个可前后拨动的电子旋钮，右侧则是整车为数不多的实体按键，用于控制音量调节、中控锁、双闪等功能。
蔚来ES8后排设有独立的空调控制按钮，同时在按钮下方还设置两个USB接口，方便后排乘客充电。
●?乘坐空间&储物空间
座椅方面，蔚来ES8前排和第二排座椅的填充物十分柔软，舒适度非常不错。另外，值得一提的是全新蔚来ES8将“女王副驾”这一配置调整为全系标配，通过副驾右侧按钮可对腿托和脚托进行调节。
试乘者身高180cm，前排头部空间剩余一拳两指，第二排腿部空间剩余两拳有余，头部空间剩余一拳。
通过调节第二排座椅上方按钮，能够非常方便的进入第三排座椅。但第三排座椅在空间上的表现会有些局促，并且座椅靠垫也偏硬，并不适合长期乘坐，只能用于应急使用。
ES8的储物空间整体表现还不错，保持了该级别车型应有的水平。但因为“女王副驾”的设计导致传统的手套箱被取消，因此ES8在中控台下方设置了一个巨大的储物空间，弥补了没有手套箱的不足。
后备厢规整程度也不错，在座椅全部展开时的容积有310L，如果还想进一步拓展储物空间，可将第三排与第二排座椅进行放倒，最大容积可扩充至1861L（七座版）/1901L（六座版）。另外值得一提的是，座椅放倒后地台依然保持纯平，非常实用。
●?动力&续航
动力部分，全新ES8***用前永磁同步，后异步感应电机组成的全时电四驱系统，前电机最大功率为160kW（218PS），后电机最大功率为240kW（326PS），总功率达到400kW，最大扭矩高达725N·m，官方百公里加速时间仅为4.9s。
续航方面，新车有三种不同容量大小的电池包可选，分别为70kWh、84kWh、100kWh，对应续航为415km、485km、580km。充电部分，新车快慢充分别设置在左右两侧前翼子板处，快充1.5h可将电量充满，慢充则需要10-12h将电量充满。
蔚来ES8前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。另外，全系标配空袭悬架。
●?总结：
在旧款蔚来ES8上，有不少用户对它较低的续航、多媒体大屏较粗的边框等进行过吐槽。而这些问题在全新ES8身上已不复存在。本次改款升级不仅很好的完善了产品，还进一步提升了ES8的竞争力，再结合蔚来汽车日益完善的服务体系，相信全新ES8能够交出一份不错的答卷。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES8是国内新势力车企的首款量产产品，2017年底便上市交付。如今两年之后，ES8迎来了中期改款。
日前（4月19日），2020款蔚来ES8（蔚来官方称为全新蔚来ES8）正式交付首位用户。
此次全新ES8共推出3款续航里程车型，均有七座和六座版本，售价区间为46.8-53.4万元。同时，还有定位更高的全新ES8签名版车型，续航里程和普通版保持一致，不过定价更高，售价区间为55.8-62.4万元。
从价格来看，相比老款2018款车型（补贴后44.8万-50.6万元），2020款蔚来ES8的起售价反而贵出了两万元。那么，这两万元到底贵在哪里呢？到底值不值？下面我们就来一起看看吧。
告别续航短，100kWh电池组续航增至580KM
此次2020款蔚来ES8最“显眼”的升级，就是解决了续航这一痛点。其中，配备70kWh电池组的车型可提供415km的NEDC续航，84kWh电池组车型提供485km的NEDC续航，而2018款ES8两种续航版本车型对应的NEDC续航里程仅为355km和425km。
此外，全新ES8还首次搭载了100kWh电池组，其NEDC续航里程更是达到了580km，新款车型可以说全面弥补了老款车型的续航短板。根据蔚来的工程师的讲解，这套100kWh电池组的电量是在电池包体积不变的情况下实现的，并且***用了类似宁德时代的CTP技术。
关于CTP技术或许还有很多人并不了解？在此之前，我们先来了解一下传统的动力电池制作方式。
如果将动力电池分为3种状态，分别是电芯Cell、模组Module和电池包Pack。其中电芯是最小的动力电池单位。通过模组可以将不同数量的电芯***在一起，同时模组还提供了电池监控和管理装置，对电芯起到固定、支撑和保护作用。最后成型的电池包则是将多个模组通过串并联的方式结合在一起。
宁德时代的CTP技术，简单来说就是直接跳过模组Module阶段，将电芯打包为电池包。预计CTP技术将使得电池包的体积利用率提高15%-20%、零部件数量减少40%、生产效率提升50%、能量密度提升10%-15%。这样带来的好处便是可以大幅降低动力电池的制造成本，同时提高单位体积和质量下的电池容量，从而提高车辆的续航能力。
不过，尽管CTP技术存在诸多优势，但是可能会带来的问题同样不容忽视。在传统的电池包中，如果某一模组的电芯需要更换，无论是成本还是难度都不算高。可是一旦使用了CTP技术，更换部分电芯的难度将大大提升，甚至只能更换整个电池包。因此CTP技术对于电芯的可靠性、一致性都提出了更高的要求。
动力性能再优化，4.9秒破百
动力方面，此次2020款ES8换装了新的驱动电机，其搭载的前160kW的永磁同步电机与后240kW异步感应电机，拥有最大400kW的综合输出功率，官方称其百公里加速时间为4.9秒，仍处在“四秒俱乐部”的行列。
此外，全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳都将出现在全新ES8上，同时新车还将全系标配iBooster2.0电子助力制动系统、ESP9.3车身稳定控制系统，其动能回收效率比现款车型更高，100-0km/h制动距离也仅为33.8米。
搭载最新NOMI?Mate?2.0系统+NIO?Pilot自动驾驶
2020款蔚来ES8还搭载了全新NOMI?Mate?2.0人工智能系统，NOMI?Mate?2.0屏幕扩大至2.18英寸，OS?2.0是在充分听取用户反馈之后进行的全局优化。除了更好看的UI设计以及更好用交互系统之外，功能方面主要有两方面的升级：一是加入更多的屏幕手势操作是主要功能，例如通过屏幕手势即可完成所有操作；其次，OS?2.0智能操作系统内整合了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等丰富的第三方内容，除此之外还集成了基于声音的线上社区NIO?Radio，系统内容更丰富。据悉，蔚来还将发布推送最新的NIO?OS?2.6.0系统。
自动***驾驶方面，2020款蔚来ES8则搭载了NIO?Pilot自动驾驶系统。该系统由1个Mobileye三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头组成。还有一个亮点是，蔚来ES8是全球首款***用Mobileye?EyeQ4芯片的量产车。Mobileye?EyeQ4芯片的计算能力可达到2.5TOPS?，相当于每秒2.5万亿次计算，相比上代芯片提升多达8倍。
强大的硬件让蔚来ES8一步到位地具备了车辆自主横向和纵向控制的L2级别自动***驾驶功能。这些功能主要包括：高速自动***驾驶（Highway?Pilot）、拥堵自动***驾驶（Traffic?Jam?Pilot）、转向灯控制变道（ALC）、道路标识识别（TSR）、车道保持功能（LKA）、前侧来车预警(CTA-F)、自动泊车***系统(APA)。当然，这些功能在BBA和VOLVO豪华品牌个别车型也有装备。
不过，NIO?Pilot有一个功能非常强大，也是特斯拉这样级别的车型才有的，就是并在两侧车道线清晰的情况下，也可以实现自动跟着车道转向。这个L2级自动驾驶升级的功级目前很少量产车跟进。
外观“微整”，细节再优化
乍看之下，全新ES8在外观设计方面并没有太大的变化，但细细观察，新车还是在细节上进行了细微的调整。
比如车头的X-Bar家族前脸还是有小幅的“微整”，位于头灯处和雾灯之间的面板换装了更具动感元素的设计，同时全车***用了新的镀铬装饰条环绕。而在尾灯方面，高位刹车灯也有所加长，达到了924mm，几乎横贯了整个车尾，在夜晚的辨识度进一步提升。
此外，2020款ES8也***纳了不少蔚来用户的建议，在人性化以及智能化方面进行升级。比如升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升；同时新加入的NFC卡片钥匙也让出行更加智能和便捷。
屏幕边框更窄，内饰更高级
内饰设计方面，2020款ES8基本上没有太大的改变。主要升级是车内全液晶仪表盘和中控屏幕。
首先，尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，并且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还***用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，解决了现款车型上车主反馈边框太宽而影响视觉效果的问题。同时随着屏幕边框的变窄，其车内的精致感相比现款车型有明显的提升。
在内饰用料方面，2020款ES8的车内将提供高级N***a真皮包裹以及Microfiber超纤绒顶棚供消费者选装，其车内的豪华质感也将进一步增强。5种不同风格的香氛则为车内带来更多更新鲜的高级感。
车身尺寸不变，乘坐空间充裕
车身尺寸上，2020款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。这样的车身尺寸完全不用担心蔚来ES8的乘坐表现。
值得一提的是，2020款提供了2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，2020款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。
与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，六座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。
导购建议：
从价格来看，70kWh电池组升级到?100kWh，只需加?5.8?万元。同时，老车主升级新电池能打6折，也就是说只要三万块。并且李斌还透露，6月底之前升级还能折上折，分期后不到500块/月。这么样看来，84kWh电池包就似乎成了很尴尬的存在。毕竟都花了40多万买ES8了，为什么不一步到位，多花三五万，选择续航多出近两百公里的“顶配”呢？
电驹小结：
总结来看，新车相比前款车型，主要是针对电机和电池组进行了升级，特别是NEDC续航里程数据有明显提升，将此前续航短板得到补齐。另外在细节方面，新车也进行了相应的优化，成熟度更高，加之本身无论用料还是功能配置等方面，2020款蔚来ES8都给的很足，在与同价位豪华品牌燃油车以及新能源车相比，它的产品力都丝毫不弱。那么问题来了：同价位的车型，你会选择蔚来ES8，还是更便宜一点的国产Model?3，亦或是即将到来的Model?Y呢？
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