- 电动研习社：试小鹏汽车P7 2.1.0版OTA
- 续航破700km，国产魔幻电车即将上线！小鹏P7将于4月27日正式上市
- 小鹏汽车P7纯电动落地价多少？
- 小鹏汽车P7最新款多少钱能落地？
- 一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相
要问近年来汽车大趋势是什么，想必很多人的答案都会是电动化。许多汽车品牌都推出了自家的新能源车型，且都个性鲜明。作为小鹏汽车旗下车型中的一份子，小鹏汽车P72021款480E是不少消费者想购买的车型，下面小编就来简单介绍一下这款车，然后再算算买它需要多少钱才能落地吧。
小鹏汽车P72021款480E搭载了一套纯电动动力系统，后置电动机，电动机总扭矩为390牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为170km/h，官方0-100km/h加速为6.7s，配备60.2kWh电池组，工信部纯电续航里程480KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.45h，慢充模式下5h充满。
配置方面，小鹏汽车P7配备并线***、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统等九项安全性配置。另外，该车还配备了全速域自适应巡航、全车车窗一键升降、车内PM2.5过滤装置等十七项舒适性配置。
来看看落地价，我们以小鹏汽车P72021款480E为例，据了解，目前在海口市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是5230元，再加上商业保险8870元，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是71***0元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好250220元，这个价格你觉得如何呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
ID="id1">电动研习社：试小鹏汽车P7 2.1.0版OTA
小鹏汽车P72021款是一款小鹏汽车旗下的中型车，其官方指导价为219900元-409900元。我们以小鹏汽车P72021款670E鹏翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为366900元，目前茂名市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在380935元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要110070元才可落地，月供为7998元。
小鹏汽车P7前脸显得非常豪华，中网运用了封闭式的设计，搭配镀铬饰板，整体看起来档次感十足。
内饰方面，小鹏汽车P72021款670E鹏翼版内饰以黑色为主，饰以银色金属饰条，再搭配饰条，整体视觉效果很有特色，符合年轻人的审美标准。另外，该车标配了自动驻车、蓝牙/车载电话、牵引力控制等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为196kw，总扭矩为390牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为670km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时***用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
续航破700km，国产魔幻电车即将上线！小鹏P7将于4月27日正式上市
[汽车之家?电动车用车]?就在9月中旬，我们刚刚为大家带来了一次小鹏汽车P7的OTA内容；过了一个月的时间，P7此次又向用户分批推送了自该车上市以来最重大的一次OTA——Xmart?OS?2.1.0版本OTA。小鹏汽车P7在此次OTA才刚刚开放ACC、LCC等***驾驶功能，同时它还为我们带来了一个空前的体验——全场景语音；这次升级有多精彩？看看文章你就知道了。
小鹏汽车P7此次OTA的项目比较多，但功能升级主要还是集中在两个方面：一是***驾驶部分，二是智能化体验部分。（“小P”即小鹏汽车P7的语音助手）
虽然P7刚刚开放ACC、LCC等***驾驶系统，但我相信你们对这些功能并不陌生，因为目前有太多车型具备这些能力了，所以我们还是先来看一下P7在智能交互部分做的创新，相信我，这更有意思。 说正题之前，我先跟您分享一下小鹏汽车P7的OTA过程。一般车辆OTA升级都不是几分钟就能解决的，且部分车型手动OTA过程中无法锁车，我就经历过半夜十二点在车里等OTA的场景，所以建议您看好OTA提示再选择手动升级还是预约自动升级。不过P7在这点做的还挺好，首先系统会提示用户“手动升级期间无法锁车、无法行驶”，其次据官方介绍，车辆手动升级过程中，用户也可随时选择“中断升级”以恢复车辆的可行驶、可锁车状态。 预约升级还是挺靠谱的，但建议您在OTA之前最好能将车放置在露天停车场，因为车机的网络信号不像手机那么好，如果把车辆停在地下***的话，OTA过程可能会受到网络不稳定的影响。 车辆OTA完成后我第一个体验的新功能就是全场景语音；小鹏汽车的语音负责人赵恒艺认为，智能驾驶是区别智能汽车和普通汽车的一个因素，而在车内，语音交互则是重点。在此前的交流中，赵恒艺就曾表示，目前很多语音助手的业务触达率（功能实现能力，就是它能干什么）、交互的自然性都亟待提升；在P7的这次OTA中，我发现他提到的问题得到了很大程度的优化。 “可见即可说”是全场景语音中的一项重点，该功能的作用之一就是可使语音助手实现更多功能控制。简单来说，在导航、音乐、空调、车控、系统设置5个自研应用下，屏幕上出现的图标、按键均可通过语音助手才代替触控。以往语音助手功能限制较多，比如能打开音乐、切换音乐，但无法实现歌单的选择、歌曲顺序的选择，但现在拥有“可见即可说”能力的小P可以实现。 如果您没明白“可见即可说”到底是什么意思，也不知道这究竟能怎么为用户带来便利，您可以看下面的演示***，一些基本的功能操作都可以通过语音助手实现。也许您会有疑问，仅在5个自研应用下可用，这够吗？参考此前小鹏汽车做过的调研，被使用最多的语音交互功能无非是空调、导航、音乐，回想我们自己的用车场景也确实如此，即便车机功能那么丰富，但常用的还是那些基本功能。更多精彩***，尽在汽车之家***频道
此外，如果您看了***应该能发现，从我第一次唤醒语音助手后，就再也没有说过唤醒词“你好小P”。上面我们说过目前很多语音助手除了业务触达率需要提升外，交互的自然性也需优化；全场景语音支持一段时间内的免唤醒，所以我在***中只说了一遍唤醒词。其实免唤醒功能也是提升交互自然度的一个方法，避免用户下达每个指令前都要说“你好小P，我要XXX”，当然，为达到准确、随时捕捉指令的效果，语音助手需要大量的指令储备，以便做出正确判断。 说到交互自然，目前很多语音助手的指令都相对固定、死板，可能用户说错或少说一个字都不行。在P7这套全场景语音上，用户可相对自由的下达指令，基本你认为这个指令该怎么说，那就可以怎么说，这大大降低了上手难度，也可以提升用户好感。 关于语音，我们再延伸一下。很多人不喜欢全触控操作，他们认为这没有传统物理按键/旋钮便捷，但从工程师的角度来考虑，这也许是有意而为之。据我们了解，其实车机上的一些设计确实存在引导性目的，比如工程师更希望用户体验语音交互带来的便捷，它们的某些功能会设计的更适合语音操作。 对于语音助手而言，想做到免唤醒、可见即可说，还是相当有技术难度的，比如捕捉能力、语义理解、语言处理能力等等都需要达到较高水平。这样的语音助手挺出色，但一定还能进步。目前小P也拥有了一定的定制化能力，用户可对自行训练小P，最终实现车辆设置、空调、音乐等多种功能的自定义体验；未来，语音助手也许能像个朋友，像你铁哥们一样，了解你的习性、偏好，你可以和它进行无障碍、顺畅、自然的沟通，它也能恰合你意的完成各种操作。一切的一切，留给工程师们去完成吧，作为普通消费者，我们能抱着一颗乐于接受、感受新鲜事物的心就好。 关于小P，除了硬实力外，它这次还更萌了。我们认为语音助手的虚拟形象或像蔚来NOMI一样的实体形象可以增加语音助手和用户的情感沟通能力，而这次小P的“换装”，包括定制化头像则为用户提供了更多选择性，而且实际体验效果还挺好的，值得一试。 这是“防晕车模式”，该模式并没有改变车辆的制动力度，但动力输出给人的主观感受和经济模式类似，输出相对平缓，从而为乘客带来舒适的乘坐感受。小鹏汽车P7有“低”和“高”两种动能回收等级，而舒享驾乘模式下的动能回收力度比常规的“低”还要更小，已经达到甚至超越了燃油车的滑行能力，从这方面，乘客也能获得更平缓的乘坐体验。 最后要说的是一个对北方车友比较友好的功能——低温电池预热。目前绝大部分纯电动车都已拥有电池加热系统，但这要消耗动力电池的电量，带来的劣势还是车辆续航能力降低；此次P7低温电池预热的电能来源是充电桩，所以你只需要支付稍多一点的充电费就可以了，它能在一定程度上减小低温对车辆续航能力的影响。小结：
关于一些智能化功能的体验大概就是这样，在说P7此次***驾驶的OTA前，我们先来总结一下上述内容。值得肯定的是，小鹏汽车语音自研团队打造出了创新性、功能性、实用性兼备的“全场景语音”能力。就像赵恒艺所说，语音交互是体验的升级、补充，绝非是哪种交互方式的替代；确实，选择多总比没选择要好，这也给我们带来了更多思考，未来语音助手还需要具备什么能力才能让用户更乐于接受并高频使用语音交互模式？或者未来是否还会诞生另一种全新的、更好用的人机交互模式？ 包括纯电动车和燃油车在内，目前已经有太多车型具备L2级***驾驶能力了，甚至像哈弗H6、广汽本田飞度这些售价10万元左右的产品都已拥有部分***驾驶功能。对于小鹏汽车P7而言，它售价超过20万，官方也将其定义为“智能汽车”，而且小鹏汽车G3也早已拥有了部分***驾驶功能，所以P7上市半年后开放***驾驶的做法绝对没让人感到惊喜，仅是值得肯定。 通过车机中的***驾驶功能列表能看出来，目前P7仅开放了部分***驾驶功能，不过像自适应巡航、车道保持也基本是比较常用的功能了，所以能满足用户需求，但我还是非常希望P7能早日开放主动刹车。在***驾驶的实际体验方面，P7的表现没有明显优于其它同级竞品车型，但其确实能达到主流水平，而且与小鹏汽车G3相比也有一定的进步。 小鹏汽车P7的自适应巡航跟车距离有6挡可调，能给用户这么多选择的车型确实不多，不过即便在1挡跟车距离下，P7与前车的距离也比较远，所以可能很少有用户会用到较远的跟车距离挡位。另外好的一点是，车辆在自适应巡航中很少会有急加速、急减速的情况，体验感不错。 此外关于车道保持，P7可以比较稳定的保持在车道中间行驶，方向盘微调方向的时候不算太多，体验感较好。车辆在照明条件不好的路面行驶时，车道保持系统仍能较好的识别到车道线，当车辆“无能为力”时，各种声音/震动提醒+预紧式安全带的拉紧也可及时有效地提醒驾驶员接管车辆。 此前我们曾做过小鹏汽车G3的***驾驶测试，在变道***部分，G3的变道逻辑比较谨慎，同时变道节奏稍慢。在P7上，其变道***系统设置的安全冗余同样较大，本车确定目标车道前后车辆距离较远时才允许变道；不过P7在变道的效率、平顺度上相比G3要有提升，我们可以认为它更接近真实驾驶员的变道操作。 虽然目前小鹏汽车P7的***驾驶功能不算丰富，但别着急，该车所搭载的硬件水平足以支持其实现更高阶的***驾驶。在***驾驶硬件部分，P7拥有14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，且其支持高精度地图以及V2X技术；同时在计算单元上，该车配备的英伟达DRIVE?X***ier深度学习计算能力(DL?TOPS)达到30?Tops，作为参考，特斯拉Autopilot?2.5和Autopilot?3.0的运算能力分别为24?Tops和144?Tops。 就在小鹏汽车***智能日之前，我们也受邀体验了小鹏汽车P7的工程版NGP（高速自主导航驾驶），感兴趣的朋友可以回顾一下我们发布的***：《进化刚刚开始?小鹏NGP***驾驶体验》。在体验中，该车可实现自主上下高速匝道、自主变道等功能，而且在很多动作的执行上，它更接近真实驾驶员的操作习惯、风格，这足以证明小鹏汽车P7在自动/***驾驶方面的潜力。更多精彩***，尽在汽车之家***频道
『小鹏汽车P7工程版NGP体验***』
此外，无论是关于***驾驶还是智能座舱还是车辆整体，小鹏汽车一直说要做“最懂中国的智能汽车”。确实，首先在智能座舱部分，小鹏汽车P7、G3已经充分融合了本土化应用，其次在***驾驶部分，其NGP系统对于部分复杂的高速、匝道路况也展现了较好的应对能力。甚至小鹏汽车创始人何小鹏说，比如在车流量较大的情况下，***驾驶如何避免加塞，这也是他们正在考虑、正在做的事。未来，当量产版NGP或自动驾驶真正来临的时候，小鹏汽车能否做出真正具备“驾驶员操控感”的适合中国路况的产品？我觉得很有希望。更值得期待的是，小鹏汽车预计于2021年第一季度正式向P7用户推送NGP，期待它能给我们带来惊喜。 在小鹏汽车***智能日中，何小鹏还提到一个他自己非常想倡导的想法：智能汽车的赛道，不应只比拼数量，更应看重高质量。确实，不止在智能汽车领域，目前很多产品都是不断堆叠配置、技术，但这些东西的实际体验是不是真够出色？消费者真正用起来是不是够顺心、够顺手？不一定。就像语音助手，目前有太多车型都配备了语音控制系统，但大部分都沦为了“累赘”，用还不如不用；再像***驾驶，用户本想靠它来缓解疲劳感，但用上以后更“提心吊胆”。 小鹏汽车希望在硬件、软件、场景、数据等方面都能实现全面可控，在产品、技术上做出前瞻性，做出不一样的事情。这条路无疑很艰难，但好在小鹏汽车的目标够明确，也够努力，同时P7这次OTA以及NGP的展示也让人值得欣慰。未来什么时候能来？我相信中国这些优秀的车企们能给出答案。（文/汽车之家?尤冬青）小鹏汽车P7纯电动落地价多少？
本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
今日，小鹏汽车宣布，旗下第二款产品，定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7将于2020年4月27日，***用线上发布的形式在小鹏汽车***及APP端全程直播。
在造车新势力中，小鹏P7是最具看点的车型之一。P7是小鹏汽车继G3之后的第二款新车，定位纯电动中型轿车，目标竞争车型是特斯拉Model?3。
从目前曝光的信息来看，新车最大的看点有三个：1、超过700km的续航；2、高性能版峰值扭矩达655N·m，4.3秒破百；3、XPILOT自动驾驶***系统超越目前大多数车型。
1、超过700km的续航
这个续航数据无论从何种角度来看，都堪称魔幻。
突破7字头续航的国产纯电车，除去那些骗补的、还有那些至今都在停留在PPT概念阶段的车型。小鹏将推出的这款P7（长续航版）是第一个。
注：小鹏P7共分为后驱长续航车型，后驱超长续航车型，四驱高性能车型三种车型。从目前曝光的信息来看，后驱长续航版应该是上市后主力推广车型。
小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg，NEDC续航为706km。后驱长续航版能耗为百公里11.45kWh，而Model?3的能耗为百公里12.5kWh。无论是NEDC续航值，还是能耗表现都优于特斯拉。
当然了，续航这东西归根结底还得长期驾驶才会有价值，但是我们保守估算下，就算实际驾驶真会出现掉电，700km打个8折，这个折后续航数据也是同级别最强的。
作为一款电车，电池安全和运作有保障，还是很有必要的，新车电池组具备配备智能热管理温控系统，实现-30℃~55℃温度使用范围，在安全方面，该电池包达到防尘防水等级标准的最高级别IP68，即使雨天车辆浸泡48小时，动力源依旧可以正常工作。
2、4.3S破百，搭载brembo制动系统
小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。电机最大功率可以达到196kW、峰值扭矩达到390N·m。
P7的四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、峰值扭矩达到655N·m，0-100km/h加速时间仅需4.3s。
配置性能车专属的布雷博刹车系统。让P7在搭载米其林轮胎的情况下，百公里刹车距离＜35m。
底盘方面，P7***用前双叉臂、后多连杆悬架，并越级搭载了智能主动减震系统，配合德国顶级团队的联合研发及精细调校。
3、XPILOT自动驾驶***系统
从目前官方曝光信息来看，小鹏P7身上具备的智能化科技配置很多，如智能音乐座舱、47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力....
但作为一个消费观比较保守的消费者，笔者对以上功能并不感冒，更让我感兴趣的是4月27日，小鹏汽车董事长兼CEO?何小鹏即将对外介绍的，其自主研发的XPILOT自动驾驶***系统。
按照整个系统的实际表现能力来看，XPILOT应该是高于L2，达到L3（还没有达到目前某些媒体吹水的L4哈）。
小鹏P7所***用的NVIDIA?DRIVETM?***X?X***ier自动驾驶计算平台，拥有超强性能且高能效的X***ier片上系统(SoC)，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅30?瓦，能效是上一代架构的15倍。
其在RTK差分、六轴双频IMU和高精度地图的加持下，新车也做到了拥有目前量产车型中，综合精度最高的融合定位模块。
实际***效果，网上也曝光了大量的画面，还挺虎的，值得关注。
至于具体的技术和功能，还要等4月27日官方公布才知道，感兴趣的话，不妨关注到时候去围观一下。
你看呢？
注：本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7最新款多少钱能落地？
小鹏汽车P72021款是一款小鹏汽车旗下的中型车，其官方指导价为229900元-409900元。我们以小鹏汽车P7的最高配2021款四驱高性能鹏翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为409900元，目前上海市部分经销商有最高12000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为3***900元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在448122元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要119370元才可落地，月供为8614元。
小鹏汽车P7前脸***用个性的线条，给人一种十分年轻的感觉，加上封闭式中网，提升了整车的档次。
小鹏汽车P72021款四驱高性能鹏翼版内饰呈现出个性的设计风格，加上银色饰条，很符合该车气质。这款车配备了车道偏离预警系统、胎压显示、车载空气净化器等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为316kw，总扭矩为655牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为562km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相
目前，小鹏汽车P72021款的官方指导价为219900元-409900元，我们以小鹏汽车P72021款480E为例来算一算，这款车型的官方指导价为239900元，目前运城市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在250220元左右；如果选择分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要71***0元才可落地，月供为5230元。
小鹏汽车P7前脸***用柔和的线条，给人一种十分个性的感觉，配合封闭式中网，提升了整车的档次。
小鹏汽车P72021款480E内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条。搭配环抱式中控台很符合该车气质。
动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为196kw，总扭矩为390牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为480km。底盘方面，该车悬架为前双叉臂式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，并***用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大***呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大***。下面跟随小编一起来看看吧！
小鹏汽车P7预计4月上市?或5-6月交付
2月10日，小鹏汽车宣布，旗下P7轿跑车型预计将于今年4月份上市，5-6月份交付。3款预售车型的预售价区间为24.00-37.00万元。
外观方面，小鹏P7为一款四门轿跑，***用溜背式车身设计：较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，让这款新车看起来很有运动范，比较符合当下的年轻消费人群的审美。P7侧面***用了典型的轿跑车设计：修长的车头、极短的前悬和溜背式的车身组合起来，颇有特斯拉Model?S车型的美感。根据此前公布的信息，其车长为4900mm，轴距将达到3000mm。
小鹏P7的底盘平台，为联手保时捷工程公司所开发的产品，汇聚中德双方工程师的底盘调校及测试理念。P7***用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并大量***用铝合金零件以降低簧下质量；高配车型搭载CDC减振系统，并配备Brembo布雷博出品的制动系统。
目前小鹏汽车P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价分别为24万、27万和37万元，续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km。
雪铁龙首款纯电动车预告图发布?将于本月27日亮相
2月11日，雪铁龙官方发布首款纯电动车预告图，该车将在欧洲当地时间2月27日亮相。而随着这款车的发布，雪铁龙品牌也将正式开启纯电动时代。预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车***用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似***用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。
预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车***用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似***用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。
目前，PSA集团已拥有两个新能源平台。其中，EMP2平台将用于打造混合动力车型，相比纯燃油车型可以降低40%的油耗；而CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元，这对于纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整。
或6月底特律车展发布?大众ID.4量产版发布推迟
2月11日，EV视界从海外媒体处了解到，大众旗下全新纯电SUV车型——大众ID.4将延期发布。新车定位于紧凑型纯电动SUV，原***于在今年4月开幕纽约车展上正式发布，但据目前的消息来看，新车的发布或将延期至6月的底特律车展。截至目前，尚未有任何消息源给出具体原因。
作为大众集团将在美国市场投放的首款ID系列纯电动车型（ID.3目前没有在美国售卖的***），ID.4将在美国Chattanooga工厂投产，其带有掀背式设计的轿跑版本车型或将以ID.5命名，也将在该工厂生产。
动力方面，大众ID.4的高配车型将***用前、后双电机的配置，综合最大功率为225kW(306Ps)，综合纯电续航里程约为500km，支持150kW的快充，电量充至80%仅需30分钟。而此前也有消息表示大众会推出更高性能版本的ID.4?GTX车型，预计GTX车型将搭载更强动力的驱动电机，但是续航里程也将有相应的下降。
ID.4在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4（将命名为ID.），后者将会于今年下半年投产。
最大续航480km?奔驰EQA即将在今年海外上市
2月12日，EV视界从梅赛德斯-奔驰官方了解到，梅赛德斯-奔驰EQA将于今年秋季在海外上市。预计该车将在今年内引进中国。奔驰的EQA离我们越来越近了。根据之前的品牌产品规划，EQ系列电动车有望在北京奔驰投产。
外观方面，新车设计与新GLA不会有太大的不同。细节中会有新的能源元素。同时，还将推出AMG套件版车型。后视镜壳体和车门把手将变黑。整个设计风格更加运动化。
动力配置上，新车将提供多种动力组合，其中最基本的车型将配备一台最大功率为150kw的电动机，续航里程为480km。
广汽本田凌派1.5L混动版详细动力曝光
2月12日，广汽本田凌派1.5L混动版的详细动力信息爆出，自动挡车型百公里综合油耗仅4L。相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。新车或于上半年正式上市，预计13万元左右起售。
广汽本田凌派混动是本田在中国推出的首款紧凑型i-MMD混动产品，相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。
在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。凌派混动售价预计在13-15万元之间，势必对拉罗拉/雷凌双擎造成一定冲击。同时未来该混动系统会陆续匹配至更多小型、紧凑型产品，继续丰富本田电动化产品的阵营。
定位中型SUV?奔腾E01申报图曝光
2月13日，EV视界从工信部获得了奔腾C015量产版车型申报图。新车高度还原概念车设计，预计将被命名为奔腾E01。该车是奔腾品牌纯电动E系列首款车型，动力搭载最大功率为82Ps的电动机。
车身侧面预计同样会延续概念车的运动风格，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都不会缺席。另外，量产版车型换装了全新造型的轮圈，并没有***用此前概念车上的全封闭样式。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。
配置方面，新车将根据版本的差异在天窗、车身标识、轮圈样式等处有所不同。动力方面，新车将搭载最大功率为82Ps的电动机，并将匹配宁德时代提供的三元锂电池。
搭载最新智能网联技术?几何首款纯电动SUV车型正式定名几何C
2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C，延续了几何品牌几何+字母的命名形式。这款搭载吉利旗下最新智能网联技术的车型，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，吸引追逐科技、时尚的年轻群体。
外观方面，新车头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并***用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
据悉，几何C基于吉利纯电专属GE2.0全新科技平台，将搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。***用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，有效提升车辆真实续航里程，在低温环境下能使续航里程提升20%左右，攻克了纯电动车低温续航难题。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
荣威Ei6将于北京车展正式亮相?NEDC续航里程可达605km
2月15日，EV视界从上汽荣威官方获悉，上汽荣威旗下全新纯电车型——荣威Ei6将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相。新车定位为紧凑型纯电轿车，在外观设计上***用全新的设计语言，同时，官方表示未来该车的NEDC续航里程将达到605km。
该车是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，整体线条十分凌厉。前脸来看，新车***用了封闭式格栅设计，两侧大灯之间由一根金属饰条连接，中央还配有“ROEWE”英文标识，具有不错的辨识度。车前筋线隆起，搭配两侧和下方贯穿前脸的直瀑式进气口，让新车看上去更加具体质感，看上去极富攻击性。据官方表示，该车将配备矢量矩阵前大灯组，具备极简模块和半分体式两大特征，***用LED技术，由两个复用模块构成，视觉效果极其简洁。
此外，EV视界还从申报信息中获悉，该车整备质量为1600kg，***用了三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km。据了解，荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车***用了上汽全新智能电动设计理念，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩258N·m。
NEDC续航超过600公里?比亚迪汉EV预计6月份上市
2月15日，在最新一批新能源汽车推广目录中，EV视界发现了比亚迪汉EV（纯电动）/DM（插电混动）版本的续航信息。其中汉EV根据配置不同提供两种续航版本，NEDC续航超过600km。
除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。
众所周知，纯电动车的动力电池成本高昂，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池更具成本优势，比亚迪表示，新电池的成本可节约30%。正是如此，比亚迪汉EV的新车售价更值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #小鹏
