作为比亚迪品牌的旗舰级SUV，唐车系推出至今也已经有超过7年的时间，想当年第一代唐刚刚发布的时候，国人就对它的外观造型设计以及所搭载的“542科技”（”5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）赞不绝口。
图为比亚迪唐一代
2023款比亚迪唐DM-i（左）和2023款比亚迪汉EV（右）
如今时间一晃7年多过去了，2023款的唐DM-i冠军版车型马上也将要正式上市和我们来见面，那这次新车会有哪些方面的提升？在价格方面又是否能给到我们惊喜呢？今天我们就先来简单地了解一下这款新车。
首先在外形方面，2023款的唐DM-i冠军版车型依旧***用了比亚迪家族式的“龙颜美学”设计，整体所营造出来的也是大气沉稳的视觉效果。值得一提的是，此次新款车型新增加了冰川蓝配色的车漆，以此来更好地迎合年轻用户的审美与需求。
尺寸上，2023款唐DM-i冠军版车型的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距则为2820mm，相比现款车型依旧保持不变。不过，新款车型的轮辋造型有调整，轮胎规格也升级成为了255/50 R20，以进一步提升抓地力表现与静音效果。
其次在内饰方面，2023款唐DM-i冠军版依旧***用了现款车型的设计风格，看上去也是豪华感十足的同时又兼顾了一定的科技感。此外，15.6英寸自适应旋转中控屏得到保留，同时也将搭载最新的DiLink 4.0（5G）智能互联系统以及DiPilot智能驾驶***系统。
对了，2023款唐DM-i冠军版车型可能仍会提供112km尊贵型、112km尊荣型以及112km尊享型等三个配置可选，而具体到配置层面：
尊贵版将新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC、40千瓦快充等功能。
尊荣版将新增5G、丹拿音响、FSD自适应悬架；并可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。
尊享版则将会配备HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。
总体来看，2023款唐DM-i冠军版车型在配置上最大的改变在于标配了FSD自适应悬架以及提供了40千瓦的快充功能。对于咱们用户来说，增加的自适应悬架能提升车辆在行驶时的舒适性、提升整体操控水平和驾乘品质，而40千瓦的快充则能够大大地方便车主的移动设备进行充电，所以对实用性方面的提升也是会有帮助的。
最后在动力方面，2023款唐DM-i冠军版将继续搭载比亚迪DM-i超级混动系统，该系统包括1.5T超级混动专用发动机、EHS电混系统专用电机、交直流车载充电器以及DM-i超级混动专用刀片电池。其中，发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米。官方百公里加速时间为8.5秒，主打的也是节能与经济。
价格方面，从在相关渠道所获取到的2023款唐DM-i冠军版车型预扣提车价通知来看，新车起售价或将比在售的2021款唐DM-i 112km版本有所小幅上调。其中，现款在售的2021款唐DM-i 112km尊贵型售价是19.98万，而来到新的2023款唐DM-i 冠军版 112km尊贵型身上则可能会上涨到21.98万元区间，相比老款车型起售价上涨了2万元。除此之外，尊荣型和尊享型的价格可能会在23万、24万左右区间，对于这个有可能小幅上涨的价格，不知道正准备持币待购的你们有何意见和想法呢？
我们认为，在比亚迪有望为2023款唐DM-i冠军版车型标配了FSD自适应悬架、苹果NFC以及40千瓦快充等配置的前提下，新车价格相比现款适当涨幅2万元其实是一点问题都没有的。
要知道，我们自行去外面选择安装一套FSD自适应悬架，市场上的价格也需要花到3000-5000元不等，就更别提匹配性以及后续使用是否会存在一些问题了。如今比亚迪有望给2023款唐DM-i冠军版车型标配FSD自适应悬架，而且还是在增加了许多其它配置，车身颜色和轮胎也都有调整的情况下，我认为如果新车价格真比现款上涨2万元，那也是可以接受的。
毕竟，现在比亚迪也还没有公布具体的2023款唐DM-i冠军版车型的销售价格，倘若上涨幅度还不到2万，并没有如我们所猜想的到21.98万，而是21.38万起售，那么去购买最新款的唐DM-i车型无疑也就更具性价比了。
总之，随着2023款比亚迪唐DM-i冠军版车型将于3月16日正式上市，咱们消费者手握20多万预算买车肯定是又有好车可选了，因此接下来就让我们期待它的到来吧。最后，对于这个新的冰川蓝配色，你们觉得怎么样呢？评论区里留言说说吧。（文/优视汽车 大卓）
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比亚迪唐十大缺点
是。根据查询比亚迪***得知，唐DMp***用的是4连杆结构的筷子悬架。筷子悬架的，筷子悬架含义是承重以及化解汽车颠簸的，其***用螺旋弹簧与减振筒一体式组合形成减震结构，减震塔顶上与车身固定，下与车轮轴承连接。
比亚迪汉唐冠军版详解：悬架是亮点，唐DM-i竞争力高于汉
比亚迪唐的十大缺点有：油耗高、动力弱、续航短、筷子悬架、第三排空间小、内饰异味大、车漆薄、转弯半径大、新车优惠少、品牌影响力弱。
1、油耗高
比亚迪唐的实际油耗为百公里5.0～5.5L左右，虽然对于中型SUV来说这样的油耗已经非常低了，但这和当初宣传的NEDC综合油耗仅有1.2L/100KM相差甚远。此外，这款车在亏电状态下百公里油耗高达8～9L，如果再激进驾驶的话油耗还会进一步提升。
2、动力弱
比亚迪唐的动力系统由一台1.5T发动机和一台电机组成，车辆的官方0~100KM/H加速需要8.5秒；而价格只比它略贵的唐DM却搭载了2.0T的发动机，车辆的零百加速时间缩短至4.3秒，相较而言唐的竞争力就稍显不足了。
3、冬季纯电续航里程短
根据车辆的参数表可以看到，比亚迪唐搭载的是磷酸铁锂电池，这种电池的一大缺陷就是不耐冻，当气温下降以后车辆的续航里程就会骤减，虽然插混车型可以通过加油来解决续航问题，但相对应所需要加注的燃油量也更大。
4、“筷子悬架”
比亚迪唐搭载了饱受争议的筷子悬架（多连杆悬挂），虽然关于筷子悬架容易断的说法早已经被辟谣了，悬挂连杆细也并不代表品质差，但很多人依旧觉得这种悬架没有安全感。
5、第三排空间小
作为一款中型SUV，比亚迪唐的轴距为2820MM，这样的尺寸在领域内只能算中等水平，然而这款车却***用了7座布局，这就导致第三排空间变得非常鸡肋，这对于家庭成员多的用户而言并不友好。
6、内饰异味大
虽然比亚迪唐内饰***用了大面积软质材料进行包裹，但材质的用料可能不太高档，因此在新车状态下唐的内饰异味是比较重的，车主需要额外花时间、精力去给车辆散味，否则乘客坐车就很容易晕车。
7、车漆薄
在很多人的印象中，似乎只有日系车才存在车漆薄的缺点，但其实许多国产车也同样存在这个毛病，比亚迪唐就是其中之一。当车辆在发生轻微剐蹭时，别人的车可能毫发无损，而唐则很容易被剐下一层皮，跑高速时轮胎带起的小石子也容易磕坏漆面。
8、转弯半径大
由于比亚迪唐的车身长度将近5米，所以车辆的转弯半径相对比较大，同时由于驾驶员的乘坐重心比较高，所以第一次开这辆车时会觉得难以驾驭，车辆在拥挤的市区道路行驶时不够灵活。
9、新车优惠少
比亚迪唐是在2021年4月份上市的，新车上市至今已经过去2年多的时间，可唐的终端售价依旧保持坚挺，部分地区4S店甚至一车难求，这对于晚买享折扣的“等等党”用户来说，一年多的时间相当于白等了。
10、品牌影响力弱
虽然比亚迪在纯电动汽车领域已经混得风生水起，甚至成为新能源汽车领导者，但在很多人的印象中比亚迪依旧是低端、廉价的代名词，所以父辈一代许多人还是看不起比亚迪，而对比亚迪有好感的女生也比较少，所以品牌是限制唐销量的一大因素。
以上内容参考：比亚迪***-唐
备受关注的比亚迪汉唐冠军版正式上市，价格与预期相当，汉EV 20.98-29.98万的定价是合理的，唐DM-i 20.98-23.38万的定价更具竞争力；当然这个价格可能高于一些网友的预期，毕竟秦PLUS DM-i的冠军版价格很低，所以也期望汉唐能拉出一个超低价。但这并不现实，因为汉唐两车是比亚迪王朝汽车保证品牌定位的基石，也是利润基石，可以说这两台车的价格如果过于低的话，对于销量只能起到负面作用。
废话不多说，先来看具体版本的价格。
之所以讲汉EV冠军版的竞争力不如唐DM-i，原因是这台车的竞争对手“翻脸掀桌子”了。
限时优惠一万元，也就是说汉EV冠军版尊贵型的起售价实际只要19.98万，那这台车的性价比还不高吗？客观来说是足够高的，但要看和谁比。汉EV的两驱版本动力并不算理想，老款汉EV的电动机最低标准是163kW/330N·m，2022款的两驱版标准全部是180kW/350N·m，而冠军版的尊贵型（丐版）只是150kW/310N·m，次中配是168kW/350N·m，旗舰型和尊荣型才是180千瓦的标准！价格虽然拉下来了，标准却也低了一些。
虽然两驱版本的加速都是7.9秒，可是为什么不能让短续航版本的性能强一些呢？
性能不是汉EV的亮点，操控也并不是；因为汉EV的两驱版本都是前驱，所以这台车的主要卖点还得看配置，下面是配置列表。
冠军版汉EV的配置中规中矩，可以说除了FSD（自适应调整悬架）、全景天窗和星空天窗以外的并无太多亮点，低配版本的副驾驶座椅还是缺少加热和通风，最起码该给副驾驶加上加热功能，8个扬声器够用但不算多，所谓的丹拿音响只是一种技术方案而非硬件，明明丐版也可以用却刻意给去掉了，这也是不太理想的。
不过有一点不能否认，汉EV的隔音水平确实高，在中高端中大型轿车里，目前宝马、奔驰和奥迪的同级车尚未达到相同标准。
这就是冠军版的汉EV，如果你需要的是一台普普通通的代步车并兼顾商务用途的话，这台车是可以满足的；但如果追求的是驾驶乐趣和更长的续航，零跑C01是更理想的选项。C01也是一台中大型纯电动轿车，其起步续航是525公里，另有606和717公里的两驱版本，四驱版本续航630公里——指导价为两驱版本14.98-21.68万，四驱版本22.88万！其中606公里的选项只是16.98-18.98万，超过汉EV冠军版低配的506公里，性价比还是挺高的。而且四驱版本的售价比汉EV长续航前驱中配还要低1k，C01的四驱版本破百只要4.3秒，有双叉臂和五连杆的悬架，有无框车门，只是没有提供三电或动力电池组的首任车主终身质保罢了。
所以汉EV并不是没有竞争对手，价格客观来说还不够低；可是也不适合更低了，汉EV似乎有必要升级驱动平台，或标配低功率四驱，或改为大马力后驱，否则想要维持热销会有难度。
唐DM-i冠军版的竞争力要强一些，虽然它的配置也不算很高，但是车身尺寸毕竟足够大；都说唐这台车是中型SUV，实际其尺寸比定义中大型的一些进口车还要大一些。所以唐DM-i冠军版暂时没有同级别竞争对手，零跑C11的尺寸小一圈，问界M5也要小一些，传祺GS8倒是足够大但毕竟只是一台油混车，UNI-K iDD的尺寸相当且价格略低但混动系统特点有相当的差异；所以这台车还是有竞争力的，即便也是前驱，SUV的车身重心高，驾驶乐趣本也低一些，与其用后驱不如用前驱稳妥，当然四驱还是最佳选项。
综上所述，唐DM-i没有限时优惠，为什么呢？显然是比亚迪也明确知道唐DM-i的竞争力更强。反之，汉EV现在的主要卖点是比亚迪的技术形象和首任车主三电终身质保，但仅有这两点已经不够了；毕竟八年和15万公里的基础质保方案也足够了，只要合理规划行驶里程和电池组容量衰减，八年或十年后的车辆剩余价值其实悬殊不会有多大。
所以汉EV真的该升级了，曾经不论是因为什么原因而没有使用后驱平台，现在都应该升级；毕竟高端豪华轿车用后驱是大多数老司机公认的最佳方案，这台车也许有必要准备推出换代款了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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