2020年7月，中国新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比增长30.4%；1-7月累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。
先要插句题外话，今年1-6月，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，欧洲新能源汽车销量同比增长52%至40.33万辆。
说好的弯道超车呢？：）
7月中国新能源汽车销量TOP10：
制表：驾仕派?数据来源：乘联会
特斯拉Model?3自从国产之后，毫无争议地成为中国市场新能源车型的王者。十强当中的新面孔来自于别克，微蓝6和微蓝7上市之后，分别取得了3685和439台的销量成绩。当然，微蓝6更大可能是来自于B端市场的大宗***购，能否长期出现在榜单中还要看后续市场落地情况如何。
广汽新能源在产品全面高端化之后，埃安S的销量非常稳固，1至7月，和秦EV一同成为唯二两款销量超过2万台的传统车企新能源车型。不知此时还有没有人记得，当时和埃安S几乎同时亮相的另一传统车企首款新能源轿车——几何A，7月销量874台，1-7月累计销量1995台。
遥想去年在上海车展上还专门讨论过这两款车型的输赢。时间果然是最好的答案。
欧拉在成都车展上其实更改了R1和R2的命名方式，R1命名为黑猫，R2命名为白猫。上市数日，白猫销量为277台，后劲如何其实值得期待。如果此番改款+改名成功，黑白双猫加起来的销量其实不容小觑。
排名第八、第九的蔚来ES6和理想ONE，事实上是新能源车型中SUV的冠亚军，在排行榜中的位置其实也印证了目前新能源市场中轿车和SUV车型的占比——轿车大约在70%，SUV大约在30%。轿车的占优除了在TOP10中的比例更多，还在于诸多并未在排行榜上的A00级小车所占据的细分市场份额叠加。
排在新能源SUV排行榜中第三名的应该是比亚迪宋PRO新能源，7月销量为2330台；威马EX5排名第四，销量为1984台。比亚迪唐、元，名爵EZS纯电和广汽新能源埃安V销量也都在1000台以上。蔚来ES8销量为923台，哪吒U为818台，小鹏G3则为551台。
除此之外，途观L新能源在7月还有983台销量，差一点就过千了。奔驰EQC也有439台的销量。可以说，在新能源SUV细分市场中，销量差距并没有被大幅拉开。
事实上，新能源SUV的激战还未真正开始，正如Model?3国产后直接定格了新能源轿车市场格局一般，Model?Y国产入市之后，对于这个区间内的SUV，无论是纯电还是插电，都将是真正的格局之战。
从特斯拉来看，它的整体战略就是维持汽车业务的低利润率（大约在1-2%），在保持微利的情况下把市场做大，强势占据市场份额，而竞争者们想要跟上脚步，就要面临利润和品牌的双重压力，基于此来说，我们几乎可以确认Model?Y国产上市之后，新能源SUV目前的均衡格局会被又一个可能月销近万的车型所打破。
而需要点名表扬的并不仅是榜单中的车型，小鹏P7销量为1725台，销量其实仅次于宝马5系PHEV。
这两张图和我们乘联会的数据出口并不一致，来自于中汽研的上险量，不管拿“30万元及以上”来定义豪华正确与否，都看得出小鹏在P7身上真的很努力。在推出G3之后，小鹏没有像一般新造车企业一样继续推出SUV车型，而是推出一款主打性能的轿车，本身就很剑走偏锋——而在22.99-34.99万元的价格之下，7月份上险量达到1723台，算得上一个好开局。
驾仕总结：
这个世界总是属于有想象力的人的。回想前几年外界对于新能源汽车的讥讽和嘲笑，走到现在，即使新能源汽车的销量仍然在整个汽车市场中并不起眼，但在轿车单月排行榜上，特斯拉已经排在了第26位，宝马5系PHEV居然卖得比燃油福克斯还要好。
这在几年前，谁能够想象得到呢？
还有几件事值得一说：在蔚来率先上市之后，7月底，理想汽车也在纳斯达克正式上市；8月8日，小鹏汽车正式向美国***提交了IPO文件；随即，威马也传出“或在科创板上市”的消息。我们在上文也说过，特斯拉得以依靠极低利润实现对于市场份额的强势占领，正是凭借了金融市场的强大能量——对于新造车企业来说，上市是拿到下一局门票的关键。
产品-市场份额-大规模资金投入-新一轮产品。这早已不是那个PPT时代。然而，总会有人在***梦回时，怀念起那个PPT时代吧。
而对于传统巨头们来说，这亦是征战时期。在各大跨国车企接下来的战略车型中，不乏新能源车型的身影，比如通用刚刚发布的凯迪拉克LYRIQ，作为通用的战略级产品，这款电动豪华汽车***用了全新一代Ultium电池平台，这代模块化电池平台具有极高度的灵活性，全面覆盖各个车型，甚至包括从皮卡到性能跑车；另据可靠消息，通用已具备推出“百万英里续航电池”的能力，这不仅是为了全面对标特斯拉，以通用这样“把最好的平台给予最好的品牌”的打法，集中全力推出全新一代纯电产品，展示的更是曾经被认为“不好调头的大船”在真正驶入新时代大门后的决心，是如此乘风破浪。
让***再飞一会儿吧，当Model?Y国产入市，当LYRIQ这样的产品全面投放之时，新的战局才真正开始。
大幕缓缓拉开的时候，我们终会看得到：谁才是主角，谁会被抛弃在黑暗之中。
相关阅读：《7月新能源汽车产销两端的数据对比?|?朱校长专栏》
文｜赵小查
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来、小鹏11月销量再创新高，销量撑起被质疑的股价？
3月份，由几十家车企参与的价格战持续进行，燃油车虽降价，销量却明显下滑，新能源车企也参与其中。4月初，是新能源车企公布销量的时间，消费者们很关心，在激烈的价格战下，它们的销量受到了怎样的影响。
4月1日，大部分新能源车企公布了3月销量，成绩出乎预料，我们来看下具体情况。
埃安-40016辆广汽埃安于2020年成立，2022年更名为埃安。从广汽新能源独立成埃安品牌后，效果提升明显，2019年它的销量41901辆，2020年独立，2021年销量110803辆，2022年271156辆，2023年1-3月就卖了80308辆。看来，传统车企新能源应尽早独立，比如奇瑞新能源、五菱新能源应该抓紧时间了。
埃安坚持深耕中端市场，2022年销量27.1万辆，在传统新能源车企中位居第一。去年一直是供不应求的状态，年底又新增了一个工厂，今年销量势必会有明显增长。2022年它的产能很难突破3万，新工厂开工后，现在已经能突破4万辆了（3月份40016辆）。看来，传统新能源车企，应着重在中端市场发力。
理想-20823辆新势力车企，如果首款产品定的基调比较高（售价30万元以上），玩法够新颖，就能收获较多的关注，也更容易一轮又一轮的融资，形成正向循环。如日中天的理想就是例子，它3月份交付量20823辆，1-3月合计52584辆。在30-50万元SUV中，市占率已超过20%。
据悉，降低2万元门槛后的理想L7 Air将于4月开始交付。2月13日李想曾表示“没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底”。要知道，理想L7 Air是2月8日上市的，5天时间，李想肯定已经了解清楚理想L7 Air吸引新订单的能力，所以，这番话可信度较高。从目前2、3月份分别16620、20823辆的数据来看，理想L7 Air开始交付后，突破2.5万量/月难度不大。
蔚来-10378辆蔚来2022年累计交付122486辆，月均10167辆，刚刚过去的3月份，蔚来交付10378辆，没有明显受到降价潮的影响。按李想的说法，这波降价潮，很难影响到豪华品牌（包括一线传统豪华品牌和新势力豪华品牌），确实如此。
蔚来虽然没有爆款，但一直以来的销量都说得过去，能维持它高端定位下的正常经营。据悉，截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站(其中351座高速公路换电站)，蔚来曾在2月表示，今年将新增1000座换电站，覆盖大量二、三线城市。新第三代换电站大量铺设后，对销量将有明显的提升效果。
哪吒-10087辆相比于2022年同期，哪吒的销量有小幅下滑，主要是受到了降价潮的影响。虽然是一家新势力车企，但哪吒主销车型的价格和卖点却和传统新能源车企接近，所以不可避免受到了影响。
希望接下来，哪吒能发挥出新势力车企的优势，把产品造的更“激进”些，在卖点上与传统车企打造差异化，给消费者提供截然不同的新颖产品。届时，自身受价格战的影响也将减小。
深蓝-8568辆去年4月，长安深蓝品牌独立，今年3月，长安深蓝更名为深蓝汽车。品牌独立加上第一款车型产品力强，又使用了热度较高（同时能躲开与比亚迪直接竞争）的增程式插电混动，它的销量突飞猛进。深蓝SL03一款车型，3月份销量就高达8568辆。这是什么水平？同价位较为畅销的一汽丰田亚洲龙，2022年总销量为112002辆，月均9000多辆，深蓝SL03作为一款全新新能源车型，刚上市不久，销量就能达到主流B级燃油车的水平。
小鹏-7002辆虽然小鹏的“科技化”标签深入人心，但它的主销车型的价格区间和比亚迪多有重复，在这场激烈的价格战中，受比亚迪降价影响较大。小鹏3月销量7002辆，1-3月总销量18230辆。2022年，小鹏总销量120757辆，月均10063辆，现在来看有些下滑。
改款后的小鹏P7i已于3月份上市，性价比和科技配置大幅提升，也已经开启交付，接下来销量会有所回升。另外，按小鹏汽车2023年的规划，除了P7i，还有门槛低于G9的G6（它是一款中型SUV），预计2023年年中上市，下半年再推出一款纯电七座 MPV。产品线丰富后，小鹏车型的可选择性将大大增加，销量会回暖。
极氪-6663辆和极狐、岚图类似，虽然极氪也是传统车企下的高端新能源品牌，但唯独极氪有定位高端的底气。它有和沃尔沃联合开发的SEA浩瀚智能进化体验架构，该架构下还打造过集度ROBO-01和路特斯ELETRE。
另外，虽然极氪的基调定的比较高，但是它的车型性价比也很高。对***析极氪001和同价位的比亚迪汉EV即可发现，价位接近情况下，极氪001的配置水平竟然是更高的。
零跑-6172辆理论上来说，价格战打的就是性价比，零跑这种以性价比为核心卖点的新势力车企，会首当其冲。实际上，零跑的销量确实受到了严重的影响。它2022年累计交付新车111168辆，月均9264辆，而今年3月份它的销量6172辆，1-3月总销量10509辆，不足去年平均水平，有所下滑。
***art-5911辆早期的***art fortwo和***art forfour是德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车，隶属于戴姆勒集团。2019年，***art独立成品牌，由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团各持股50%，生产经营电动车型。
目前，***art品牌下只有***art精灵#1一款车型，该车型颜值较高，性价比也不低（性价比甚至不输合资品牌电动车），所以上市后一直销量不错。即便是被爆出多种功能付费解锁“丑闻”，依旧没影响到它的畅销。3月份销量5911辆，1-3月总销量13349辆。
创维-1282辆以“养生”为标签的创维，宣传风格颇像新势力，有它独到的卖点。但维持它销量长期破“千”的原因，主要还是源于巨大的终端优惠。据悉，主销车型创维HT-i，指导价14.68-24.28万元，终端成交起售价在10万元左右。
10万元、插电混动、中型SUV，只论性价比已经远超比亚迪宋Pro新能源了。俗话说“重赏之下，必有勇夫”，巨大的价格优势下，即便是创维汽车这样的新品牌，也不乏一批尝鲜者。
写在最后价格战开始后，走高端的新势力、走中端的传统新能源车企以及主打低端市场的五菱，都未受明显影响，甚至销量还有所上涨。这说明，新能源替代燃油车已有了惯性，经营难度远低于燃油车，各大新能源车企应抓紧机会谋发展。
对消费者而言，主流新能源车型的价格受降价潮影响不大，近期有购车打算的话，不必过于观望。
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3月份最全新能源销量排行榜出炉，速看！
2020年初的“黑天鹅***”让不少原本就不好过的造车新势力们提前离开了赛道，拜腾、博郡、长江汽车等造车新势力的相继倒下，以及蔚来、威马和小鹏汽车三大势力相继赴美上市让造车新势力市场的局面更加清晰，两极分化也更加严重。而且让人始料未及的是，三家造车新势力头部车企还迎来了不仅在销量上持续增长，市值股价也在持续飙升。
11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释，或许是这一原因，在三支电动汽车股价疯涨之际，美国做空机构香橼突然发文，直指蔚来汽车的股价泡沫，尽管香橼的做空让这三家的股价出现了震荡，但随后三家公司的股价再次开始爬升，直到23日纷纷创下新高。
不少人表示蔚来们已提前透支了增长潜力，股价进入了“搏傻”阶段，这也并不无道理，蔚来汽车目前的市值已超越吉利汽车、长城汽车以及长安汽车三大自主一线品牌，从实际销量和市场表现来看，这显然是高估了。但造车新势力的销量表现也并不弱，其一路上涨的高股价的背后也有销量增长的因素在其中。而且蔚来、小鹏们的市值估值抬升并不全是泡沫，相比传统车企，它们的估值体系和方法已经发生了质的变化。
12月初，蔚来汽车和小鹏汽车公布了11月份的销量数据，蔚来汽车11月份销量5291辆，销量再创新高，同比增幅高达109.3%，这也是蔚来汽车连续两个月销量突破5000辆大关，其中?蔚来ES6销量2386辆。截止今年1-11月，蔚来汽车累计销量36721辆，同比增长了111.1%。
小鹏汽车11月份销量4224辆，创下了2020年单月销量纪录，同比增幅达342%。环比增长了38.9%，其中小鹏P7销量2732辆。今年1-11月份，小鹏汽车累计销量21341辆，同比增长了87%。
目前理想汽车11月份的销量还未公布，但从理想ONE上市后持续上涨的销量表现来看也并不会太差，只是相比蔚来和小鹏的高歌猛进，理想眼下正在陷入问题车型“召回”的***中。
因全国多起理想ONE在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的危险情况，11月初理想汽车对2020年6月1日及之前生产的10,469台理想ONE进行了召回，并为其免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。从此次召回***可以看出理想汽车在出现产品质量问题时的担当和态度，但也暴露了理想ONE在产品力上的实际问题，作为一个新生的造车新势力品牌，产品质量可是足以危及品牌发展的大忌，理想汽车今后要耗子尾汁。而且理想也要加快新车型的上市步伐，相比蔚来和小鹏的多车型发力，仅拥有理想ONE一台车的理想还是显得很单薄，特别是在时下出现产品问题时，随时可对其销量产生较大的波动。
今年，造车新势力中相继倒下了拜腾、博郡等造车新势力，市场上留下的品牌也越来越少，但可以肯定的是，这不会是最后一波倒下的，造车新势力的生存空间还要继续缩水。在能够自负盈亏之前，资本对造车新势力的支持至关重要，一旦资金链断裂，基本是死路一条，前面倒下的拜腾、博郡等就是被资金所羁绊了。欣慰的是，不管蔚来们在美股一路疯涨的价格是否真的是泡沫，这三家造车新势力不会出现资金问题，充足的资金也够支撑他们投入到后续的车型研发，有利于企业正向发展。
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七月车市销量出炉！小鹏P7打破传言，自主品牌份额回升
爱咖销量快讯：进入四月份，各车企陆续发布3月销量。（截止2023.4.3日）
top1 比亚迪毫无疑问，比亚迪依旧稳坐第一，3月份销量重回20w，达到了207080辆，同比增长***.4%，今年一季度总销量达到55.2万辆。
top2 埃安埃安销量迎来爆发，3月共销售了40016辆新车，同比增长***%。3月份销量为前两个月的和，今年第一季度累计销量为80308辆新能源
从销售增速的趋势可以看出，埃安汽车今年的目标是通过迅速提升销量来实现规模效应，从而降低成本。埃安汽车产品具有较强的竞争力，包括宽敞的内部空间、出色的内外饰设计和标称续航里程等。此外，在政策优惠和地方补贴的支持下，埃安汽车的性价比相对较高，也得到了B端市场的认可。消费能力较强的广东和海南地区也为埃安汽车的销售增长做出了贡献。预计随着新款埃安GT的上市，埃安汽车的销售额还将进一步提高。此外，随着埃安汽车不断推出新技术，品牌也将有望在行业中占据更高的地位。
top3 理想没想到吧，理想汽车3月交付20823台，今年第一季度累计交付52584台。3月销量已经比蔚来和小鹏加起来都多。
不得不说，理想的确是新势力中走得最稳健的一个。而且据可靠消息表示，理想不仅仅是单月交付突破2万台，甚至月新增订单量也同样在2万台以上，可见理想并不是“偶然爆发”，而是已经有了持续造血的能力。随着理想的造车理念逐渐被大多数人熟知，以及后续推出的MPV、理想L5乃至轿车车型，很有可能会助推理想的年销量向50万级别迈进。top4 蔚来蔚来汽车3月交付10378台。环比增长20.5%
相比之下，蔚来汽车的销售状况似乎不如理想汽车。一方面，蔚来汽车坚持不降价的策略，而在友商和传统燃油车厂商纷纷大幅降价的情况下，这可能会让一些潜在的购车者持观望态度。另一方面，蔚来汽车NT2平台的新车型在产品力上似乎没有和友商的跨代车型拉开太大的差距。不过，蔚来汽车即将推出一系列NT2平台的新车型，这可能会促进销量增长。如果蔚来汽车能够利用其换电技术的优势吸引传统燃油车用户，那么蔚来汽车有望在今年内达成单月销售2万辆的目标。
top5 哪吒哪吒汽车3月交付10087台，当家旗舰轿车哪吒S交付2206台。
去年，哪吒作为新势力汽车品牌的销量冠军，其旗下车型步伐依然表现稳健。但是，预计今年的销售头把交椅很可能会被理想夺取。值得一提的是，哪吒的基本款车型哪吒U和哪吒V的市场份额依旧保持稳定，而哪吒S则凭借其时尚的外观和高科技的驾驶舱，受到了不少车主的喜爱。然而，不太好的消息是，哪吒一直秉持的“科技平权”理念，在2023年的价格战中似乎逐渐被稀释。
top6 深蓝深蓝汽车3月交付8568台，仅有深蓝sl03一款车销量就到8568台，这个成绩属实可以。
深蓝汽车在2月份的销量表现出现了一定程度的下滑，但是在3月份推出了2.2万元的现金优惠和2万元的***礼包之后，深蓝SL03的销量反而出现了回升。这表明，对于消费者而言，车辆的性价比是购买决策的核心考虑因素。长安深蓝更名为深蓝汽车后，有望借助上海车展的机会，推出一系列新车型和新技术，新车深蓝s7等。但是，如何与长安汽车内部和阿维塔公司形成错位竞争和协同效应，是深蓝汽车和阿维塔公司当前最迫切需要解决的问题。只有通过提高产品质量和技术水平，以及不断优化销售渠道和服务体系，深蓝汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
top7 小鹏小鹏汽车3月交付7002台，其中小鹏P7交付3030台。
值得注意的是，小鹏P7i刚刚于3月26日开始交付，因此这7000台销量中，P7i的比例可能不会太高。下个月，小鹏汽车可能还有进一步增长的余地。事实上，小鹏P7i的配置非常丰富，性价比还是比较高的。但是，由于只提供一种超长续航的电池包，并且无法降低入门级车型的售价，可能会让一些用户看到起售价后选择再观望一段时间。这是小鹏汽车未来需要解决的问题之一，如何通过更灵活的价格策略和更多样化的产品线，吸引更多消费者选择购买小鹏汽车的产品。
top8 极氪极氪汽车3月交付6663台，001和009的没有公布具体销量。
极氪目前的情况与去年同期相似，遇到了一系列问题，包括交付、售后、新老款车型交替以及口碑下滑。这似乎已经成为极氪的惯例，上半年不尽人意，下半年则疯狂内卷。希望极氪能够度过这个调整期，重新聚焦用户需求，认真反思并解决自身存在的问题。
top9 零跑零跑汽车3月交付6172台，C11车系单月锁单订单数量达到1万+。
如果零跑不能通过大幅降价提振销量，那么公司将面临无法打牌的尴尬境地。然而，根据最新的数据，零跑推出的C11增程版在3月29日才开始交付，因此6000多台的交付量基本上都是由于大幅降价而带来的成果，基本恢复到了去年同期的水平。再加上1万多台的大定订单，下个月零跑销量破万应该不是什么难事。目前，零跑唯一的难点就是如何排产，以便尽快将新车交付给消费者。
top10 ***art***art3月在华交付5911台，累计交付21909台。
奔驰光环的加持，***art汽车本月的销量再次创下了新高。此外，***art精灵#1车型也表现出色，涨幅惊人，这表明***art在消费者心中的地位非常重要。从另一方面来说，如果想要购买一款兼具小巧车身、高安全性、优秀设计和智能配置的汽车，***art是唯一的选择，尤其是有奔驰的支持更让它倍添亮色。
top11 问界问界系列3月销量3679辆。
虽然同比有所增长但和去年多个月实现交付量破万来对比，AITO问界的销量表现并不理想。与此同时，在销量表现不够强势的情况下。3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，该公告由华为创始人任正非签发，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用HUAWEI现在整车宣传传和外观上。
top12 岚图汽车岚图汽车3月销量达到3027辆
岚图布局mpv ，suv，轿车，三大车型给消费者足够的选择空间，岚图交付新车3027辆，环比上涨 173%，同比上涨116%。岚图汽车销量在一季度实现低开高走，增速明显高于乘用车新能源市场大盘。面对高度激烈的市场竞争，在过硬产品力和体系能力支撑下，岚图以非常具有含金量的市场战绩证明了自身强大的发展韧性和成长潜力。
top13 创维汽车创维汽车每月1日稳定发布1000-1500台的销量数据已经有很长一段时间了，这是非常稳健的表现。尤其是在2023年的市场环境下，能够保持这样的稳定交付量实属不易。然而，最近，创维迎来了一个全新的竞争对手，来自赛力斯的蓝电E5。这两款车型都是插混SUV，搭载比亚迪DM-i动力总成，纯电续航大约100公里，售价都在15万元左右，在手机品牌的商超店销售。或许，这将掀起一场“悄无声息的渠道战争”，让创维汽车和华为之间展开竞争。
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每年在“金九银十”前的7、8月，都是汽车市场的惯性低迷期，今年也不例外，7月份狭义乘用车的零售销量相比6月份出现了3.7%的环比下滑。有趣的是，相比2011-2019年的历年平均7月环比增速下降达7%，今年7月份可以说是“淡季不淡”。毕竟7月份159.7万辆的零售销量对比往年同期还有7.7%的增长。
（2020年7月综合销量分析表，数据来源：乘联会）?从数据上来看，7月份车市呈现出一派欣欣向荣的景象，但与此同时，品牌之间的销量排名也陆续出现一些更替：日系批发销量超越德系，一汽红旗实现超过50%的同比增长，新能源方面小鹏P7以1723辆的上险量打破了外界对其销量不济的质疑。隐藏在整体向好表象之下的，是不同品牌在销量排名上的位置更替。在合资、自主和新能源三大阵营的品牌中，7月份发生了怎样的变化？我们一起来看看。
合资品牌
日系批发份额超德系，美系品牌走势改善
7月份主流合资品牌零售销量虽然相比6月份下降6%，但对比往年同期增长4%。由于国外疫情仍未平稳，所以中国市场成为一众国际车企的“避风港”，对于2020年的国外汽车品牌来说，中国市场可能是年内最有希望的增长点。
细分到国别车型来看，7月日系品牌零售销量份额25.1%，略低于德系的27.3%；但另一方面日系的批发销量份额达到26.3%，高于德系的25.9%。虽然日系的终端销量暂时弱于德系，但从7月批发销量上也能看出日系品牌对于在中国市场占据更大销量份额的野心。除此以外，美系品牌的走势也有所改善，主流美系品牌已经实现同比正增长。
日系品牌当中，增长最明显的要数广汽丰田，7月份广丰的零售销量达到6.9万辆，虽然在主流合资品牌当中排名第九，但相比往年同期有27.3%的增长率，表现出很强的成长能力。
广汽丰田的在销量上的增长，与其产品布局的逐步完善不无关系。紧凑型SUV领域的新车威兰达逐渐成熟，7月份批发销量达10201辆，另外定位A0级的YARiS?L家族也得益于本田飞度的暂时缺席而获得不小的成长空间，7月批发销量达12318辆。除此以外，雷凌和凯美瑞则是日常热销了。所以整体来看，广汽丰田还是能够稳中有进的。?
另一边厢以上汽通用为代表的美系品牌，同样在七月份有不错的销量表现，在连续多月销量同比下滑之后，终于的7月份出现同比正增长。
上汽通用方面暂时未公布七月份的详细销量，但通用的主要销量增长点也比较明显：一个是MPV市场的整体需求增长，7月MPV销量环比增长9.6%，消费者对于GL8这类车型需求较大；另一方面是英朗重新引入1.5L自然吸气车型之后，该车系的销量也得到有力的支撑；另外像君越、迈锐宝XL等车型终端优惠力度也较大，某程度上也促进了销量。?
虽然增长幅度不大，但对于上汽通用来说已经算是一个好消息，归根结底，产品的路线还是要选对，毕竟三缸车型在国内市场的接受程度还是偏低。
自主品牌
红旗同比大增，长城多维度发力
7月份自主品牌的整体表现有所改善，零售销量同比增长5%，环比6月也有2%的增长，市场份额为33.6%，虽然不算高，到相比6月份已经增长1.5%。具体到品牌方面，一汽红旗、长安汽车都实现同比增长超50%，另外奇瑞、长城、广汽传祺都出现了同比与环比双增长。整体来说，自主品牌在7月份的销量表现相当出色。?
红旗是今年的销量黑马，7月份红旗品牌零售销量为17508辆，虽然红旗整个品牌的销量还不及某些热销品牌一个车系的销量，但是同比98.8%的增长率，确实让大家看到这个品牌的成长。?
在红旗的各个车型当中，HS5和HS7两款SUV贡献了主力的销量，两款SUV的定位都高于15万元这个主力区间，但仍然有不少消费者愿意选择HS5、HS7，这说明有部分消费者认可红旗的中高端车型。?
尽管暂时取得一定的成绩，但红旗要走的路还长着，同比增长率很高，很大程度是因为往年同期的销量基数低。红旗接下来要做的，是让广大的普通消费者真正喜欢这个品牌。
至于长城，7月份销量78339辆（包含6300辆外销车辆），虽然没能进入广义乘用车销量排行榜的前十名，但是同比30%的增长率，可见长城在7月份还是有着不错的增长势头。?大家都知道，哈弗H6是长城的销量大头，7月份哈弗H6销量为23723辆，虽然仍然有望稳居7月SUV销量冠军，但哈弗H6的增长势头不强，相比往年同期没有明显增长。所以长城汽车已经不再能够依靠月销6万的哈弗H6来拔高销量了，长城需要多维度发力。?
从目前来看，长城初步做到了。在乘用车方面，哈弗品牌下的M6能够贡献不错的销量；商用车方面除了本身口碑不错的风骏皮卡以外，近期推出的长城炮在7月份也卖出了12001辆；至于新能源车方面，欧拉R1、白猫、黑猫、好猫等车型的相继推出，也收获了一波入门级纯电车买家。事实上，从宏光MINI?EV的热销情况来看，纯电动小车有望迎来一波增长，前景可期。?
随着长城新的技术品牌战略发布，长城有望在一段时间之后将产品的形象和产品力再次拔高。但这也同时考验着长城的执行力，能否再次站上销量高位，还是要看长城的造化。
新能源品牌
小鹏打破滞销传言，A00小车成新增长点
整体来看，7月新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，其中纯电动车仍然是主力销售车型，7月批发销量6.7万辆，同比增长37%，这也是今年来新能源车销量的首次增长。在纯电车型当中，特斯拉不出意料地以1.1万辆的销量保持纯电销量第一。但值得留意的是在造车新势力阵营中，小鹏P7在7月份开始陆续交付给车主，销量表现渐入佳境。另一方面，宏光MINI?EV近期热度颇高，A00级小车或许会成为新能源的下一个增长点。?先看小鹏，小鹏P7在4月底正式上市，6月底正式交付。但在新车交付以前，碍于产能爬坡及门店优先交付试驾车，外界可查的交付量很小，这也引发了一部分人的疑问：小鹏P7的销量是否不行？?
事实上，随着肇庆小鹏智能网联科技产业园在6-7月进入量产状态，小鹏P7的产能也在逐步跟上。在7月17日，小鹏P7在北京、上海、广州肇庆与成都四地开始规模化交付。所以从中汽研7月份的上险量来看，小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。
从整个品牌来看，小鹏汽车（G3以及P7)7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。?
有一说一，小鹏P7作为一款最长续航超600km的中高级轿车，月销1723辆并不“丢人”。从7月豪华中级轿车上险量排行榜中可以看到，小鹏P7仅次于沃尔沃S60L排名第八，销量上已经和主流豪华SUV并肩。
随着小鹏P7的产量逐渐跟上，此前积压的需求也会逐步释放，加上金九银十购车季的到来，未来几个月小鹏P7销量的快速增长还是可以期待的。?
再看宏光MINI?EV，这款车在7月24日成都车展上市，8月12日，五菱汽车对外宣布宏光MINI?EV上市20天销量突破1.5万辆。对于一个全新的车系来说，这是一个颇为惊人的数字。?
其实上汽通用五菱在A00级新能源小车方面一直都有努力，譬如此前的宝骏E100和宝骏E200。宏光MINI?EV是首款挂着五菱车标的A00级新能源车，能在短期内收获1.5万的销量，其设计的个性化和性价比是一个重要的原因。宏光MINI?EV的成功，可能会引领一波自主品牌A00级新能源车的热潮。
总结
相比往年同期，7月份的整体销量有明显的增长，实属可喜。展望八月，国外疫情持续影响，国内经济持续恢复元气，各行业的运营情况开始有所改善，加之疫情原因***了一部分的家庭用车需求。在内需的持续增长下，8月份汽车市场整体销量仍然有望优于往年同期，值得期待。
资料参考：
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