之所以说小鹏P7与Model?3正面交锋，是因为无论是从P7的产品定位，还是智能化程度，甚至是整车的造型，都将Model?3作为其竞争对手，而且是唯一的对手。
此外，小鹏汽车CEO何小鹏还曾在特斯拉公布国产Model?3售价之后表示，国产Model?3起码应该再降价1万美元，现在特斯拉的电池优势、智能差异和小鹏相比都不在，小鹏P7上市后肯定碾压Model?3。
而随着补贴后22.99万-34.99万元的售价公布，小鹏P7的最后一层神秘的面纱被揭开，其也将与Model?3展开正面交锋，那接下来就看看小鹏P7的实力如何，其究竟能否碾压Model?3？
如7而智。从小鹏此次发布会的标语就可以看出，“7”是小鹏P7的一大亮点，即综合续航里程超700公里。据悉，小鹏P7后驱长续航版车型的综合工况续航达到706公里，而这也使其成为了当前续航里程最长的国产车型。
之所以能实现如此长的续航，首要因素就是小鹏P7有着0.236的风阻系数。小鹏官方介绍，其研发团队经过20多轮风阻仿真分析优化，4轮风洞实验，30多个优化方案的不断打磨，才最终实现风阻系数累计优化0.048，并使续航里程增加约40公里。
与此同时，小鹏P7还搭载了***S主动进气格栅，其可应根据实施工况自动开闭，在关闭之后，可减少机舱内回流、湍流，降低行驶阻力。此外，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、隐藏式电动门把手等细节的考量也在一定程度上优化了小鹏P7的续航。
除此之外，小鹏P7搭载的最新一代方形电池也功不可没。据悉，小鹏P7***用全铝箱体、SMC符合材料等轻量化技术打造的全新动力电池，电芯额定能量80.87千瓦时、能量密度达170瓦时每千克，可在同等重量下提供更高电量更长续航。
值得一提的是，相关数据显示，国内南方车主对续航里程的满意均值为622公里，北方车主的这一数值则达到了712公里。由此看来，小鹏P7最长706公里的续航表现可以满足绝大多数国内消费者的需求，同时续航706公里也超过了特斯拉Model?3车型的最长续航，因此也不难理解小鹏会将“7”作为宣传的重点。
相比于“7”，“智”就浅显易懂了，即小鹏一直以来所强调的智能化。此次小鹏P7在智能化方面可谓下足了功夫。据悉，小鹏P7搭载了近乎于豪华的传感器阵容：12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头。此外，小鹏P7还具有英伟达DRIVE?X***ier计算单元，以及高德的高精度地图。
值得一提的是，依托英伟达DRIVE?X***ier，小鹏P7搭载的XPILOT?3.0自动驾驶***系统适用于城市道路与高速公路。此外，XPILOT?3.0自动驾驶***系统还拥有专门针对中国路况优化的防加塞功能；可根据路段限速情况自动调节车速，避免超速违章；大曲率弯道，可自动降速平顺通过。
可以看出，本土化就是小鹏在自动驾驶***系统上最为鲜明的旗帜。因为在小鹏看来，中国的路况非常特殊，唯有自行搭建感知团队才能做出真正的差异化，才能真正掌握节奏，更为重要的是，在未来的竞争当中，一定是比谁更快响应的。
与此同时，小鹏P7还针对G3上的产品亮点——自动泊车进行了优化。据悉，相比于G3，小鹏P7新增了4个环视摄像头，可以实现超级自动泊车***系统以及地库准确定位功能，即车辆可以自动找到常用车位并泊入。不过遗憾的是，该功能到2021年才会推出。
需要注意的是，小鹏的自动驾驶***目前主要聚焦于高速和泊车的两个场景，然后攻坚的就是城市场景。此前，小鹏自动驾驶产品总监黄鑫在接受媒体***访时曾强调，小鹏P7强调的是场景化的处理能力。“一直以来，我们希望赋予L3以内容，L3只是一个容器，重要的是内容。”黄鑫如是说。
各方面都下足功夫
事实上，想要与Model?3争锋，仅仅依靠长续航和XPILOT?3.0自动驾驶***系统还是不够的。因此，小鹏也在P7的各方面下足了功夫。像小鹏P7的车身尺寸达到了车身长度4880毫米，轴距2998毫米，而这一数据也超过了Model?3的4694毫米以及2875毫米。
此外，小鹏P7也延续了造车新势力车内营造豪华感的基本操作。小鹏P7不仅在中控台用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都比较考究，同时其还加入了带独立公放的丹拿音响以及全车18个扬声器的配置。
作为小鹏汽车最显著标签，“智能”成为小鹏P7智能音乐座舱最大亮点之一。据小鹏官方介绍，凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，小鹏P7座舱可实现人、车、智能硬件、场景的连接。因此，小鹏也称P7的内饰为智能音乐座舱。
同时，为了使消费者驾驶P7拥有更好的驾驶感受，小鹏P7在底盘方面***用了前双叉臂、后多连杆悬架，并搭载了智能主动减震系统，而这些配置配合德国顶级团队的联合研发及调校，使得小鹏P7在驾驶方面有着不错的感受。
值得一提的是，小鹏P7还为此次上市造足了势，其进行了包括光影秀、电台、Talk?show、跨界对话等在内的24小时上市直播。对此，有业内人士在社交媒体上表示：“小鹏P7这波24小时霸屏直播太吸睛了，热区UP主轮番上，这经费花得比线下的千万级发布会值多了！以后应该也会有不少车企跟进学习。”
补贴后价格才是王道
综上可以看出，小鹏P7高达706公里的续航里程还是L3级别自动驾驶功能都是其叫板特斯拉Model?3的资本。但是在小鹏看来，相比于上述产品力，P7能够正面与Model?3正面交锋，甚至是碾压的原因还在于其补贴后22.99万-34.99万元的价格。
具体来看，小鹏P7具有三个不同版本的车型，即后驱长续航版车型、后驱超长续航版车型，以及四驱高性能版车型。相比之下，特斯拉Model?3同样具有三种形式的车型，即标准续航后驱升级版车型、长续航后轮驱动版车型、Performance高性能全轮驱动版车型，所以这提供了一个进行比较的基础。
在价格方面，小鹏P7三个不同版本车型的补贴后售价区间分别为22.99万-25.99万元、25.49万-27.69万元、33.99万-34.99万元，而Model?3三个不同版本车型售价区间为补贴后30.355万元、补贴后34.405万元，以及41.98万元。
可以看出，小鹏P7在性价比方面可以称得上是击败了特斯拉Model?3。不过同时需要注意的是，当前特斯拉“自带”的品牌力也是小鹏无法比拟的，而这势必会分流一部分用户。所以，如何从特斯拉手里“抢”用户才是将特斯拉Model?3作为直接竞争对手的小鹏P7当下面临的最大挑战。
值得一提的是，此前何小鹏在接受媒体***访时表示，小鹏P7如果实现月交付一万辆就可以实现盈亏平衡，而目前小鹏P7也正式上市，其之后能否如何小鹏的愿，碾压特斯拉Model?3，时间最终会给我们答案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7i上市即现优惠 王凤英第一把火能否点燃小鹏销量
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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小鹏P7只要23万比Model 3便宜不少，但为何入门的智行版我不买？
近日，一则朋友圈截图在网上流传开来，内容是小鹏P7i的优惠信息，截图显示两款后驱车型优惠5000元，两款四驱车型优惠6000元，其他官方上市权益依然照常享受。要知道小鹏3月10日才正式发布P7i，如果这个优惠信息是真的，那这波操作就有些令人玩味了。
小鹏P7i有哪些升级
或许是小鹏对于P7的外形极为满意，此次P7i改款并未涉及到外观部分，依然保持了其轿跑风格的设计，只是中高配车型在前大灯位置加入了激光雷达。而这也让消费者对于其改款的感知变弱，但其实内在的升级可一点也不弱。
车辆搭载了最新的Xmart OS 4.0系统，并且车机芯片由高通820A换成了高通8155，无论是响应性还是流畅程度都更加出色。除入门版外，小鹏P7i配备了包含2颗激光雷达在内的31个传感器，结合2颗英伟达Orin-X***驾驶芯片，总算力从此前的30TOPS升级到508TOPS。
这也使得驾驶***系统由XPilot升级为XNGP，可以覆盖城市道路、高速道路、停车场等全场景出行，该系统基于新的网络架构XNET，这是除特斯拉FSD之外，全球第二个量产的可以实时生成高精度地图的感知算法架构，其实际表现值得期待。
动力系统也进行了升级，P7i后驱版车型的电机最大功率升级到203kW，最大扭矩达到了440N·m，零百加速时间是6.4秒。四驱版的车型总功率达到348kW，总扭矩更是来到了757N·m，零百加速时间做到了3.9秒。这样的动力表现已经可以跻身第一梯队了。
除了这些，小鹏还很用心的针对P7伤一些被吐槽的点做了升级，比如后排坐垫加长、全系标配电吸门、增设后排隐私玻璃和电尾门、增加热泵空调、加入香氛系统等等，令P7i的整体竞争力更加全面。
小鹏P7i卖的贵吗？
做了一堆升级的小鹏P7i的起售价也来到了24.99万，这也是被网友吐槽太贵的主要原因。但抛开配置谈价格都是耍流氓。其实P7i这次是砍掉了***用磷酸铁锂电池的几款丐版，P7i入门的702 Pro版本与老款P7的625E价格相同，但配置却提高了不少；搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜几千块。两个四驱版本就更不用说了，便宜的不是一星半点。
没有重蹈G9在SKU版本和定价的覆辙，这也是原长城副董事长王凤英履新烧出的第一把火，可以说小鹏P7i的产品力完全对得起自己的价格。
但也不得不提一个情况，那就是小鹏P7i的最大竞品特斯拉Model3于年初开启了史上最大幅度的降价，并引发了整个新能源市场的价格“跳水”，这就使得砍掉了丐版的P7i显得不那么“便宜”了，相对于新老对手，小鹏P7i最大的优势却是很多消费者并不在意的智能***驾驶。
所以小鹏P7i在网上两极化的评价也就能看懂了，对于智能化配置比较在意的会觉得P7i的升级诚意满满，足以吊打同价位的一些车型，但对于数量更多在意空间和价格的消费者而言，P7i的升级没有戳到他们的“G点”。
顺便提一个不是问题的问题，你知道为什么P7的设计看起来更优雅顺滑，你知道为什么P7轴距不短空间却不够宽敞吗？看看那长长的L113就知道了，它能的确能带来更舒展漂亮的侧面线条，但一辆没了纵置发动机的纯电动车还需要牺牲内部空间的长L113吗？至少其他对手不这么认为。
小鹏P7i的升级的确是有诚意的，但车市环境的变化也让这份诚意吸引力并不明显，小鹏虽然也是新势力中的元老，但如果只是满足于自我感动，而不是了解到消费者的真实需求，也只会陷入越来越被动的局面，小鹏的销量何时回暖，恐怕目前还未有答案。
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作者：秦超
4月27日，小鹏旗下第二款产品P7上市，售价22.99-34.99万元。在27日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏花费了长达84分钟为大家介绍小鹏P7这款车，足以看出这款车的亮点之多。那么新车有哪些亮点？它的竞争力如何？22.99万元的最低配值不值得选？今天的文章我们就来分析一下。
先来说说小鹏P7都有什么亮点？昨天的发布会，我从头看到尾。给我的直观印象就是，特斯拉Model?3有的功能小鹏P7都有，显然，小鹏P7是把Model?3定位为最核心的对手。所有的亮点都与特斯拉Model?3如出一辙，那么我们先来回顾一下小鹏P7有哪些亮点。
买电动车，大家最关心的是续航，小鹏P7的NEDC续航长达706公里，甚至比Model?3长续航后驱版的668km续航还要长。它***用轿跑设计，外观极具未来感，并且车灯还具备“灯语”功能，有着与Model?3一样的全景天幕。虽然定位中型车，但是它的车长和轴距都明显比Model?3更大，4880mm的车长和2998mm的轴距，分别比Model?3多了186mm和123mm。可以说，基本上快大出一个级别了。
与Model?3一样，小鹏P7也拥有NFC卡片钥匙和智能手机钥匙，但小鹏P7与支付宝展开了合作，还可以用支付宝小程序控制车辆。不过，可能日常用车时，这个功能并不会比前面的“智能钥匙”更方便。
多媒体系统上，小鹏P7有全液晶仪表盘，这要比没有仪表盘的Model?3使用起来更方便，超大的屏幕功能全面。与Model?3相比，小鹏P7的语音控制系统功能更强大，可以适应全场景的模糊查询控制。同时，新车还可以选装丹拿品牌音响，Model?3的音响虽然也不错，但并不是品牌音响。
小鹏P7的核心亮点XPILOT?3.0自动驾驶***系统，与Model?3有着相同的功能，包括高速自主导航驾驶系统，可以实现自动超车、自动变换车道、自动限速、自动进入匝道、自动识别施工场景。而小鹏P7有一个Model?3没有的功能，那就是记忆泊车功能，它可以实时绘制停车场地图，在第二次进入停车场，可以自动找到你的车位。
小鹏P7搭载宁德时代的80.9kWh电池组，四驱高性能车型综合功率达到316kW，扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3s，动力表现抢眼，只比Model?3高性能全轮驱动版慢了0.9秒，这样的加速表现已经是超跑的水准。在充电方面，小鹏P7使用快速充电31分钟，可以实现353公里续航，从30%-80%电量。
可以看得出来，小鹏P7的确实力不俗，不过，特斯拉走的路线是，从高端车型不断下探，因此背后有着“豪华品牌”的光影。而小鹏走的路线则是从低端车型往上拔，是传统自主品牌走的路线。因此，从品牌上来讲，小鹏的竞争力要弱一些，比如如果买小鹏P7高配车型的消费者，他们也可能再垫垫脚尖，去选择特斯拉Model?3。
如果说小鹏P7去抢特斯拉Model?3的用户，确实难度不小，毕竟中国消费者，对品牌的意识比较强。不过，小鹏P7的价位，占据了20-30万元纯电动轿车的真空价位区间，在这个价位里基本上没有与小鹏P7定位相同的车型，这也成为了它的优势，没有直接竞争对手。
当然，对于更低一个层级的消费者来说，或许也可以垫垫脚尖来买小鹏P7，这就会抢占一部分比亚迪秦Pro和广汽埃安S的消费者。如果拿22.99万元的小鹏P7低配版与秦Pro、埃安S的顶配来比。
小鹏P7有着更好的动力性能和更长的续航里程，驾驶操控方面也会更优秀一些。小鹏P7的空间尺寸也更大。同时，在思维方式上，新造车企业在科技体验的细节上，会比传统车企更好，实用性上更佳。当然，不得不说，广汽埃安S的配置确实要更优秀一些。
小鹏P7有三款配置，包含智行版、智享版、智尊版，再根据续航和性能分为三个大类车系，每个车系都是这三款配置。后驱长续航版的续航里程是568km，后驱超长续航版的续航里程是706km（智行版）和656km，四驱高性能版续航是552km，高性能版百公里加速4.3秒，其他版本百公里加速6.7秒。
从配置差异上来看，最低配的智行版确实与智享版和智尊版有较大差异，缺少了小鹏P7核心的XPILOT自动驾驶***系统，车道偏离预警在内的多项安全配置，还有座椅通风加热功能，空气净化等功能。少花2万元，少了这么多配置，确实有点亏。
智享版与智尊版最核心的差异，主要是XPILOT自动驾驶***系统上，智享版配备的是2.5+版本，智尊版是最新的3.0版本，二者在硬件配备和软件上都会存在差异。如果您不是十足的科技控，个人觉得智享版就足够使用。
从续航的角度来说，后驱超长续航版的656km比后驱长续航版的568km仅多了88km，但以智享版来看价格差了1.7万元，性价比一般。如果能在家安装充电桩的话，568km的续航其实完全够用了。
考虑到30.355万元就可以买Model?3，34.405万元就能买668公里续航的Model?3长续航版，因此，选择小鹏P7更便宜的车型，也更具性价比。因此，24.99万元的小鹏P7后驱长续航版智享版，将会是我们推荐的车型。
写在最后：小鹏P7的综合实力还是表现不俗的，定价策略也比较巧妙，正好卡在传统长续航电动车型和特斯拉Model?3之间的真空地带。但唯一的欠缺，就是品牌影响力，有多少人能接受25万元的小鹏，还不得而知。（文章素材来源于汽车之家）
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