按照惯例，不少品牌会在3月推出旗下重磅新车，来提振全年的销量。而今年的汽车市场自1月初特斯拉大降价开始，似乎就打破了既往的平衡，所有人对价格的心理预期都下降了。
因此，3月上市的这3款国产新车面临更大的挑战——光是产品力强还不够，价格一定要出彩！今天就跟大家聊聊，这3款车当中，究竟哪款更有希望成为爆款呢？
小鹏P7i
官方指导价：24.99-33.99万元
作为品牌销量的“救命稻草”，小鹏P7i周一发布、周五就上市，消费者周末就能到店试驾体验，这动作之快堪比特斯拉，生怕热度转瞬即逝、来不及转化成用户进店量。
小鹏P7i属于中期改款车型，外观和P7区别微乎其微，依旧是帅气的轿跑造型，尺寸也基本没变，定位中型轿车，仅前大灯处集成了激光雷达，因此大灯比现款更大一些。
另外，P7i新增“星际绿”车漆颜色，不过除了鹏翼版之外，其他三个版本都需要加价5000元才能选配，不仅如此，星云白和天辰灰车漆都需要加价5000元……
内饰方面，P7i改善了不少P7上存在的问题，例如驾驶位的人机工程设计，驾驶员常用操作更顺手，坐着也更舒服，后排座椅填充物更厚实，靠背角度更大，乘坐舒适性也有所提升。
智能化是P7i升级最明显的部分。702 max及以上配置搭载两块Orin-X芯片，搭载两个激光雷达，支持XNGP全场景***驾驶；车机芯片升级为高通骁***155，无论触控还是语音都丝滑了不少。如果看重智能配置，那小鹏P7i应该是现阶段性价比最高的车型之一，26.99万元的702 Max版就有508TOPS算力+双激光雷达加持的XNGP，智能***驾驶的门槛被进一步拉低。
最后回到定价问题，平心而论小鹏P7i不算贵，但在价格体系被特斯拉严重冲击的新能源市场，24.99万元的起售价又的确算不上便宜，你觉得呢？
题外话：P7i这个名字也被不少人吐槽，官方大概是想强化智能方面的提升（intelligence的缩写），但它的确不如P7 Pro之类的名字更让人一目了然地感受到升级……
长安逸达
指导价：8.79-10.79万元
逸达从亮相开始，颜值就是最大亮点之一。造型上借鉴不少UNI序列的设计语言，恍惚间以为看见了UNI-V，倒梯形无边界格栅搭配锋利的大灯组和前包围，再加上车尾的小鸭尾造型，确实有几分运动家轿的锐气。
但仔细一看，逸达可是比UNI-V大了一圈，长宽高分别为4770×1840×1450mm，轴距为2765mm，属于A+级轿车。尺寸加大，体现在乘坐空间上的结果是后排腿部空间明显宽敞一些，比同价位合资车大不少。
说到A+级轿车这个细分市场，大众速腾算是最为人熟知的车型，国产车里星瑞也很是成功，长安前后发布了两款A+级新车——锐程PLUS和逸达，究竟该怎么选？
同为“逸”字辈的轿车，其实把逸达当成大号逸动来理解就好，两款车的后悬架同为扭力梁非独立悬架，而锐程PLUS为多连杆悬架，一个细节说明逸达在定位上要低于锐程PLUS。
不过逸达的配置够高，全系标配10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控竖屏，不到10万元的中配车型就有自适应巡航360全景影像等实用功能，性价比的确不低。如果不介意后扭力梁悬架的话，逸达更值得入手。
逸达目前已公布指导价为8.79-10.79万元，你觉得这个价格符合预期吗？你会入手逸达吗？
五菱缤果
虽然开启预定，但并不公开价格，可见定价对缤果至关重要，毕竟有比亚迪海鸥这一“劲敌”，五菱对价格相当纠结。
一看缤果复古圆润的造型，大家难免想当然地认为这是讨好女性消费者的车。事实上高颜值小车的受众也不只是女性，只要长得够好看、价格够划算，男性消费者也会感兴趣，更何况缤果的设计其实没有欧拉好猫那么讨好女性。
以缤果的定位，它的用途更多是在城市内通勤，开着上下班、买买菜、接送孩子，不到4米长的小车在城市道路上开着轻松一些，无论走街串巷还是停车都更方便。它很适合作为家里的第二辆车，纯电车平时在城里开用车成本低，真要跑长途了再开上家里的油车。
从目前网传的配置来看，缤果共推出5个配置，续航有203km和333km可选，其中203km车型不支持快充，333km车型支持220V快充。
低配车型为卤素车灯，中配增加内饰软包、定速巡航、遮阳板化妆镜、座椅头枕、无钥匙进入等实用配置，顶配车型增加双10.25英寸联屏+LING OS车机系统，方向盘有皮质材料包覆。如果网传配置表属实，那333km中配车型相对来说性价比最高。
问题来了，五菱缤果卖多少钱，才能成为爆款呢？
编辑总结
3月上市的这三款国产车正赶上车市降价促销的风波，势必对最终定价产生一定影响。小鹏P7i选择“头铁”硬撑，以实际配置价值来定价，目前社交媒体上的“唱衰声”不少。长安逸达和五菱缤果都属于10万左右的入门级车型，逸达主打低价高配，希望用给力的价格“卷”赢其他A+级家轿；而缤果是五菱品牌向上的重要新车，造型设计非常成功，储物空间也大得惊人，但为了迎战比亚迪海鸥，定价还需有亮点。
大家对这三款车的目标价位是多少？欢迎在评论区留言讨论～
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决战力Max，给P7加上一个i能不能让小鹏再次起飞
易车讯 近日，从社交媒体曝光的显示，小鹏汽车已下发内部通告，新款小鹏P7i将于3月上市。作为小鹏P7的改款车型，新款小鹏P7已于2月3日率先在欧洲发布，新车针对造型及内饰细节进行了升级。此外，新车在配置上也会与现款车型有所不同，会搭载更高综合效能的电驱系统。
造型方面，新款小鹏P7?(?参数?|?询价?|??)?针对车头细节进行了调整，分体式大灯依然保留，但头灯处的造型有所变化。车尾方面，灯组的宽度有所增加。此外，新车还将配备电吸门等配置。自动驾驶***系统方面，车辆全系标配了XPILOT 2.5系统，并没有提供XNGP系统。
来到内饰，新车换装了与小鹏G9相同的全新样式方向盘，全新方向盘***用金属按键+滚轮的设计，大大降低了误触概率。仪表盘全新Xmart 4.0的3D UI也将出现在新车上。除此之外，新款小鹏P7疑似中控屏下方与小鹏G9相同，配备有两个无线充电面板，同时两个杯架的样式也发生了变化，扶手箱也***用全新样式。
动力方面，新车将继续提供单电机两驱和双电机四驱车型可供选择，其中后驱版车型电机最大功率203kW，最大扭矩440N·m，四驱版车型系统最大功率348kW，最大扭矩757N·m。性能方面，后驱版车型6.7秒破百，四驱车型4.1秒破百。
在欧洲，新款P7全系搭载86.2kWh动力电池，后驱车型的WLTP续航里程576km，四驱版车型为505km。
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在汽车行业已经卷出天际的2023年，小鹏汽车上新还真的成不了什么大新闻，但是小鹏P7迭代却是每一个曾经和当下依然关心小鹏汽车的人都无法忽略的消息——有多少人是通过P7知道并了解小鹏的，恐怕P7自己都想不到。
3月10日，小鹏全新P7i正式上市，售价从24.99万元一直铺到33.99万元，这个区间对应的就是最惨烈的电动化和智能化的正面战场——小鹏P7似乎就是为此而生的，小鹏P7i显然也是。
说小鹏P7曾经凭一己之力将小鹏汽车带进主流的大众视野，一点也不夸张。它至少在两点上让整个市场对小鹏汽车刮目相看：它居然第二款车就去做了轿跑；它的智能化竟然如此出色。小鹏对于产品的打磨能力，从那一刻开始，就成为了它真正的核心竞争力。
如果说小鹏P7出现的时点是小鹏汽车起步的艰难时刻，那么全新小鹏P7i上市，也是走完一个周期的小鹏汽车，要重新面对的一个新的时间刻度，此刻承受质疑与煎熬的小鹏汽车，确实是需要一针能够内外兼治的强心针。面对刚开始且必将深化的市场内卷，小鹏的回答特别小鹏——从最擅长的地方开卷，卷到对手无路可走。而纵观小鹏旗下的产品，在这个时点上最适合践行这一策略的，便是小鹏P7，全新小鹏P7i的迭代，是一个必然的选择。
01
加个i，它还是那个智能王者
不管是最初亮出锋芒的三强，还是当下后发制人的诸侯，智能化这张标签贴得最稳的，还是小鹏。现在，小鹏把P7变成了P7i，并且明确了这个“i”就是intelligence，这几乎是指着对手的鼻子说，这个位子我不给，你们谁都拿不走。
全新P7i的智能化，一对外，一对内。
对外，尽管各家的驾驶***功能花样翻新层出不穷，但是小鹏的XPGP依然是难逢对手。全新小鹏P7i搭载的第二代XNGP功能第一阶段开放的能力包括城市 NGP 智能导航***驾驶、LCC 车道居中***增强版 （不依赖高精地图，新增直行红绿灯起停功能和跨线绕行障碍功能），其中城市NGP功能在新车交付后即可在广州、深圳和上海使用。第二阶段，第二代XNGP将在无高精地图覆盖的城市开放自 动变道、超车、左右转的能力。最终，它将进化为起点至终点全程均可依靠智能导航***驾驶功能。
行业在高精地图的问题上曾经多次摇摆，包括小鹏在内的诸多品牌都有过不同的选择。但从第二代XNGP的进化方向来看，小鹏最终还是奔向了不依赖高精地图的路径，而且提出了全天候、全时段、全路程可用的标准。
我们完全可以将其视为一种结合了传感器和视觉的综合解决方案，其核心优势在于软硬件都允许构建出强大的“环境感知能力”，不管是算力、数据和算法都将实现全方位的领先。而这套系统将从全新P7i的Max版本开始搭载，让次入门级别的产品竞争力瞬间Max。
对内，小鹏将延续曾经超前且领先的“智能座舱”概念，并且坚持“长板够长”的理念，从语音和***两个维度继续领先。
全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，继续使用行业首创的全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等语音交互体验均可流畅而无障碍的完成。其实将车内一项或者两项高频需求研究透彻并集中提高用户体验，便可实现在用户侧的良好口碑并引发传播。小鹏语音交互功能的准确度和流畅度在业内均首屈一指，第一次能够完整实现功能的良好封装并在用户端实现自传播的正是小鹏P7，这一次全新P7i接过了它的接力棒。
此外，全新P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，20扬声器及杜比7.1.4全景声技术搭配国内主流音***平台丰富***，软硬件水准依然是当下的最优选择。
02
电动轿跑的江山，果然还得我来坐?
在小鹏手里还只有P3一款产品的时候，到底是什么动因驱使小鹏去做电动轿跑这个细之又细的市场已不可考。但在小鹏P7横空出世之时，的确一度有笑谈称P7和P3完全是两个公司的产品，可见当时公众对于小鹏P3的质疑以及对小鹏P7的欣赏。而小鹏P7能够独力撑开这个细分市场并引得对手纷纷下场还依然可以保持身位的领先，想来也是当时众多围观者始料未及的事情。
本次全新小鹏P7i的升级，让轿跑的形与神都再迈上了一个新台阶。
小鹏全新P7i长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.2***的高长比，0.236Cd的低风阻，其460mm超跑级超低重心既是为了安全与操控考虑，也客观上形成了一台轿跑必需的形态格局。
在年轻用户更加关注的车身颜色方面，全新小鹏P7i新增了星际绿配色，并升级了新月银配色。至于隐藏式门把手及雨刮，尾翼及阻风板优化等设计则进一步让小鹏P7i坐实了电动轿跑设计典范的位置。
为了内外兼修，小鹏为P7i的轿跑核心价值提供了强大的***支撑。全新P7i配备超跑级别全中置电机和前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m。同时，全新P7i的运动化底盘进行了适应中国路况的***，没有走上浮夸的“超跑路子”，还兼顾了绝大多数用户的日常使用场景，实现了操控性能与舒适度的完美协调。
极车说：
小鹏G9某种程度的未达预期，让整个小鹏汽车开始走进艰难的承压期，而全新小鹏P7i更像是一个减压阀，让呼吸都通畅了起来。坚持将长板做长应该不仅仅是P7i的生存哲学，小鹏的整体产品序列其实都应该花功夫找到自己的差异化竞争优势。全新小鹏P7i的亮相，代表小鹏已经逐渐找回了自己的节奏——“要卷可以，得按我的路子来”，将对手拉入自己熟悉的领域再将之击溃。
显然，小鹏需要的绝不仅仅是一台P7i，但是随着从围绕一款产品同一时间研发的垂直矩阵逐渐向围绕多款产品同时研发的大产品矩阵转变，我们应该还能看见在更多细分市场突出重围的利刃。
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