北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。
根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。
测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。
计价器显示WLTP的续航里程为559公里。
开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。
测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度***用运动驾驶模式。
“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。
100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。
为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续***用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。
此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。
P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。
在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。
值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。
在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶***系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。
经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。
当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。
行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。
当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。
电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。
连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样
相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程***用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。
到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。
短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？
小鹏P7正式上市 补贴后售价22.99-34.99万元/续航552-706公里
国庆期间，电驹哥开着小鹏P7回了一趟山东老家，感受了一下长途续航、驾控性能、乘坐性能和充电性能等，聊几个实用的感受。
之前，电驹哥测试过小鹏P7，具体的配置等情况可以查阅这篇文章。(电驹哥试驾小鹏P7的8个感受)
满载+高速续航
这款P7是后驱超长续航至尊版，车重为1935kg，电池容量为80.9kwh，官方NEDC续航是670km。
不过，充满电后，仪表盘显示为WLTP续航，为576km。回程时天冷点，充满电显示WLTP?续航568km。
车里坐了五个人，三个大人两个小孩。后备箱也装了满满的行李及土特产，白面，土鸡，地瓜，应有尽有。全程打开空调。可以说是满载而行。
从燕郊彩虹门到我老家的距离大约是525km，其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和荣乌高速还不堵车，因此车速大部分保持在110-120km之间。回程10月5日，高速路偶尔有追尾事故，以及一个进京检查站堵车，其他路段也比较通畅，车速保持在100-120km/h之间。当然，因为加速比较快，一不留神就会超速。
根据我的经验，如果单个人驾驶的话，P7用一箱电行驶525KM高速行驶，开到家没有问题。但坐满了人，全程高速+空调，中间需要补一次电才能到家。打开导航，导航也给出提示，中间需要补电才能到达。
因此，去程和回程，半路上各充了一次电。因为算计好中途要充电，我开得也比较随意，没把电耗放心上。
两段路程计算下来，按以上满载+空调+高速工况行驶，这款P7的续航实力大约是450km左右。一个人驾驶的话，续航实力估算为520-550km。
高速服务区快充
P7兼容快充、慢充和家庭插座充电。半路上两次充电都是在海兴服务区。60kw快充桩，正好停车吃午饭，充一个小时能补250-280km。
服务区充电偶遇朋友
不过，高速服务区充电还是有几个小插曲。
一是排队充电，我是9月29日出发的，感觉离北京越近，排队充电的电动车越多。大港服务区、渤海新区服务区的充电位都占满了充电车，节日将近，大家都出来玩，排队充电依然是电动汽车的麻烦。
二是国网充电桩的问题。例如海兴服务区共四个充电桩，我用的这个桩，充电电流才89A，旁边一个哥们的充电桩，就达到了120A。但我看这两个充电桩的铭牌，最大功率、最大电流、出厂日期都一样。这是怎么回事？
后来才知道，这两个桩一个是2011标准，一个是2015标准。2011标准的充电电流就小很多。
之前跟业内同行总结出一个观点：充电难不是电动车的问题，而是充电桩的问题，这次又遇上了。
P7的中控屏导航地图右上角，随时显示能充电的服务区。以前我在这条路上测试电动汽车，需要打开国网充电APP或驶入服务区，查看服务区有没有充电桩，P7直接在中控屏上就能看到，这个比较实用，尤其是去陌生的地方，能否充电一目了然。
220伏家用插座慢充
回到老家，我都是用220伏家用插座充电。当然，我随身都带着16A的空调插头，以及可调节充电电流的科德森充电枪，避免老家电流不稳定导致跳闸。
P7在220伏插座充电比较顺利，不挑食儿。不过这次充电又碰上一个哭笑不得的事。有一天上午正充电时，不知哪个小孩淘气，把充电枪的盖扯下来，掉在地上。把充电枪左晃右晃，枪头都歪了，几乎要扯断了。我小心拔下来检查，发现电线没扯断。我修了一下，还能继续充电。多亏P7和充电枪都皮粗肉厚。
看来充电枪光带锁也不管用，碰上调皮的一点招都没有。
充电时赶上下雨，?P7的充电口设计防雨功能比较好。这个充电口就像一个屋檐，雨水从檐上流下来，直接从下面漏掉了，不会流到充电口里，充电更安全。
加速操控
这次体验共行驶了1000多km，全家出行，乘客包括老人、小孩，对P7的驾驶性能和乘坐舒适性都是一个检验。对我这个驾驶员而言，P7的特点是“好开”，加速很轻快，一不留神就超速。方向盘较细，转向力度很轻，开起来不像2吨的车，底盘操控也是稳健和舒适，跟特斯拉不是一个风格的。问家人乘坐感受，反馈说很稳。
看来，前双叉臂独立+后五连杆独立悬架和保时捷工程团队的底盘调校，还是有功底的。
后备箱
跟特斯拉一样，P7有一个前备箱一个后备箱。因为车身追求跑车流线造型，后备箱开口略小，从老家回来，白面、地瓜、胡萝卜、行李箱装进去，挤得满满的。如果你经常运载很多行李，这个后备箱可能不够用。
后备箱开启方式是钥匙开启，这个设计提升了安全性，但不够方便，有时候提着大包小包走进车尾，想开后备箱还得倒手掏钥匙，我个人觉得有点麻烦。
颜值
P7的颜值很酷，在收费站和服务区路上充电时，都有人询问或行注目礼。我觉得它的设计原创性很强，有点外星来客的感觉，酷酷的。开着它上路很有面子。尤其是无框车门一打开，更像超级跑车的感觉。
在进北京的拥堵的检查站，当你看其他车型有审美疲劳的时候，P7会给人眼前一亮的感觉。
内饰的颜值和配置也很高档。尤其是丹拿音响以及前风挡下竖起的两个小扬声器，像两个小蘑菇，跟奥迪Q7的配置类似。
智能泊车
P7的自动泊车是比较简捷的，一键搞定。有一天我去电动汽车市场，一个专门从事电动汽车销售的朋友过来看车，我给他演示了一下P7的自动泊车，他非常赞叹。当然，在一些复杂停车位，它自动泊车到一半时，也会自动停止，向司机求助。整体而言，在我的体验中，P7的自动泊车水平是比较领先的。
自动驾驶：
P7的自动***驾驶功能还没有开放，因此这次长途行驶都是全程用脚，对于习惯了自动驾驶的我来说，这个有点累。我之前体验过小鹏G3的自动驾驶，功能还不错。这次P7搭载了更强大的摄像头+高精度雷达+芯片，比较期待它的自动驾驶，不过据说年底才开放。小鹏是以智能为主打的造车新势力，希望P7有出彩的表现。
语音车联网
P7的语音车联网很好用，功能全面。路上听了不少歌，但是需要付费的。有意思的是，后排座椅也有唤醒按钮，后排的小孩经常按开按钮跟它对话，挺好玩。
一点感悟：
路上有电动车友问我，P7续航怎么样？能不能达到706KM？
实话实说，706公里是理想工况下的续航，也是入门版P7的续航（入门版车身轻）。我试驾的这个版本，充满电WLTP续航为576km，日常生活中一个人正常驾驶，随便开，520-550km没问题。一家人出行，随便开，450KM左右也没问题。如果只在城市里驾驶，续航会更长。
电动汽车的续航水平已经越来越匹敌燃油车。可以说，选P7这种续航水平的电动汽车，就不用再纠结续航了。
但另一个需要纠结的问题来了，随着电动汽车的普及，未来高速公路服务区排队充电的情况会增加。所以，如果你经常跑长途，就避开节***日，排队充电会影响心情。
在服务区充电时，一位电动车主唠叨充电难：也就在北京才买电动车。
还有一位电动车主等不及排队，去下一个服务区碰运气了。
当然，也有一位电动车友对我说，自己开了电动车后，就不想开燃油车了，他正驾驶电动汽车从北京到南京。
这就是电动车的现状，优点令人爱，缺点令人恨。或许，等排队充电问题和安全问题解决了，电动汽车就更方便了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
4月27日，小鹏P7正式上市。新车共推出8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。下面是具体车型的售价、续航和交付时间。
外观部分，小鹏P7依然***用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。
灯光部分，小鹏P7***用了分体式大灯的设计，上半部分***用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。远近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。
小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。此外，P7还配备了全景玻璃车顶可以有更好的开阳感。另外车顶玻璃可防紫外线，隔热能力也要优于Model?3
溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度，同时也有效较低了风阻。小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，在国产车型中仅比今年将上市的比亚迪汉的0.233Cd高一点，低风阻可为小鹏P7直接带来约40km左右的续航提升。
从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组***用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。
内饰方面，小鹏P7***用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.***英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。
另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗***人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。
小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶***硬件架构：SEPA平台+英伟达?X***ier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载?XPILOT?3.0?自动驾驶***系统，硬件基础支持?XPILOT?3.0，可通过软件升级至?XPILOT?4.0。
通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。
目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。
通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。
动力方面，小鹏P7推出了两款动力和四款不同续航车型。四驱高性能版车型***用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
动力电池方面，四驱高性能版车型搭载了三元锂电池。其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。NEDC综合工况续航552公里。
后驱超长续航车型***用后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。动力电池方面，其搭载了三元锂电池组，其电池组容量为81度，电池系统能量密度170Wh/kg。续航方面，后驱超长续航车型车型NEDC综合工况续航里程为656公里，售价25.49万元的智行版车型通过使用超低风阻轮圈和低风阻车身套件增长了续航，达到了NEDC综合工况续航706公里。
售价最便宜的后驱长续航车型同样***用了后轮驱动，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池组总容量为71度，相比于以上版本减少了10度电。电池系统能量密度为161Wh/kg，NEDC综合工况续航为568公里。
总结：小鹏P7是小鹏汽车推出的第二款产品，新车定位为中型纯电动轿车。从整车性能和续航表现来说，这是一款完全不输给特斯拉Model?3的产品。另外，其中型车的定位，也抓住了目前国内新能源市场的一块空白，让消费者有了除SUV和紧凑级轿车外的全新选择。
从车型上来看，未来这款新车的直接竞争对手将是比亚迪汉纯电动版，小鹏P7的优势是智能化和续航里程。与特斯拉Model?3竞争小鹏P7的优势是续航、车身尺寸和更低的入门价格，但是品牌力会稍弱，如果未来Model?3持续降价，那么对于小鹏P7也是不利的。不过从目前市场情况来看，比亚迪汉还未上市、Model?3涨价，小鹏P7则成为了这个价位区间唯一的中型车选择，结合性能、配置和续航来看性价比还是不错的。
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小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：
本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。
测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。
花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。
在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。
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