对于造车新势力而言，现在的第一要务就是要活下去。对于还未有车型上市的新势力而言，如天际，拜腾等，最重要的就是要融资，尽快让产品上市销售。而对于已经有产品量产上市的新势力而言，如蔚来，威马和小鹏汽车，最重要的事就是让旗下已经上市销售的车辆大卖，尽最大努力提升销量，抢占新能源汽车市场的销售份额。这也是为什么小鹏汽车会推出动力电池终身质保及整车延保服务的初衷。此次小鹏汽车推出的动力电池终身质保服务并不是免费的，针对不同的车型是需要额外支付一定费用的。下面，小编就重点针对电池终身质保服务，给大家做一个分析。
覆盖车型：小鹏G3及小鹏P7；
购买期限：用户在中国大陆地区小鹏厂家正规渠道购车6个月以内，或在该服务推出后6个月内均可购买；
购买价格：小鹏G3车型2999元，小鹏P7车型?3999元，也可选择使用APP商城积分购买；
服务时限：终身质保，即购买后，用户可享受从新车首次销售之日起，直至车辆无法取得在中国大陆合法的行驶资质止的动力电池终身质保服务；
受益主体：该服务仅针对首任车主，倘若车辆产权、车辆使用性质在任何时候发生过转让、过户、或变更，该服务权益将失效。
对于小鹏汽车而言，现阶段当务之急肯定是要打开小鹏G3和小鹏P7的销量，从而给投资人一个满意的交代。打消用户购买疑虑肯定是可以助推销量提升的。对于纯电动汽车而言，关于动力电池使用寿命肯定是消费者非常关心的问题。如果某一个新能源厂家可以推出动力电池终身质保服务，那肯定是可以打消用户购买疑虑的。当然，此次小鹏汽车的终身质保服务是需要额外收费的，可能也是想高速消费者，这个服务还是有一定成本的，目前小鹏车型定价也是物超所值的，否则一味的终身免费服务，多少也会让消费者觉得“不靠谱”。
小结
在这么多造车新势力当中，小编还是非常看好小鹏汽车的，不论是造车理念，渠道布局，产品布局，充电业务布局等，都还是非常在点上的。当然，不可否认的是小鹏汽车还是有很多地方是在借鉴特斯拉的，也难怪马斯克总是会各种挖苦小鹏汽车了。
此次小鹏汽车推出的动力电池终身质保服务之后，你们会选择购买吗？欢迎留言交流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
降低使用成本，小鹏汽车推“免费加电”和“电池租赁”***
在2020年的北京车展，小鹏汽车推出全新的电池租赁服务，该服务区别于全款购车、分期购车方案，能够降低客户的购车门槛。
具体来看的话，就是用七年超长分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。
另外电池融资租赁***中的车身价款也可以通过最低?30%?的首付购买，大幅降低购车的门槛。
根据***，标准版的电池租赁***针对?P7?和?G3?分别可以将车价降低?7.5?万和?6?万，P7?84?期每期需要支付?980?元，G3?84?期每期需要支付?780?元。
目前在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、无锡、宁波、佛山、东莞、武汉、成都以试点的方式实施。涉及车型包括?G3?520i?系列（悦享版?/?智享版?/?尊享版），P7?的四驱高性能系列及后驱超长续航系列。
值得一提的是在前几个月，蔚来汽车在北京召开发布会，正式发布BaaS（Battery?as?a?Service）蔚来电池租用服务。
那么具体的收费规则，用户需要每个月支付980元的电池租用服务费（非服务无忧的用户，另外每个月交80元的服务费用）。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池，如果需要租用100kW的电池，可以选择按月升级的灵活方案。
从直接价格方面来看，小鹏跟蔚来之间的差别并不大：小鹏P7减7.5万，蔚来减7万。真正不同的两者的属性——蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。
相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。
为什么需要车电分离？有什么意义吗？
车电分离的本质是车辆和电池作为两种独立的商品各自运作。也就是说，电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来，车辆和电池可以分开售卖。更进一步，用户可以根据自己的需要选择“是否购买电池”、选择“购买什么规格电池”，或者直接选择“租赁”，放弃电池的所有权只保留使用权。
在后一种模式中，租用的电池所有权属于电池资产管理公司，用户只需要向电池资产公司租赁电池使用，获得使用权。而蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营方，制定出满足用户不同需求类型的BaaS产品。
对于车企而言，车电分离可以降低购车门槛，并结合电池运营商的服务，提升用车的便利性，***购车欲望；对于电池运营商而言，这是拥有不小潜力的盈利模式，大规模电池***购后能够有效减低边际成本，还能专心对付电池这档事。
因此，车电分离的模式也得到国家政策的认可。今年4月发布的《新补贴公告》中，政策也变相激励车企***用换电模式；今年5月，工信部部长苗圩在两会“部长通道”中表示，将继续加大充换电基础设施建设；两会闭幕后，《***工作报告》中关于新基建的内容，也新增了“增加换电站等设施”条目。
或许，电池租赁是造车新势力朝电池服务扔下的一颗石子，我们期待它不仅仅是泛起涟漪，还能激起层层波浪。
（图/文/摄：皆电?梁嘉业）
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小鹏汽车换电池多少钱
对于纯电动汽车，许多消费者目前仍存在不小的顾虑，甚至是抗拒的态度。造成这一现象的主要原因在于车型售价过高、续航里程短、充电麻烦几方面，而主机厂对此痛点也相当了解。
因此，我们也可见到不少的纯电动品牌近年正积极完善充电服务、提升车型续航里程，同时尽可能降低车型的制造成本，为的就是让消费者更愿意接受纯电动车型。
对于此，小鹏汽车可谓具有相当的发言权。早在2018年初，小鹏汽车便已在广州布局首座超级充电站，彼时，小鹏汽车首款量产车型G3仍未上市，可谓“三军未动，粮草先行”。得益于这些前瞻性布局，令小鹏汽车如今在推出的“小鹏超充免费加电***”更具底气。
在2020北京车展，小鹏汽车正式发布了“小鹏超充免费加电”***，同时还发布了“电池租赁”***，从使用和购买两个维度，一定程度上降低消费者的使用成本和增加购买意愿。
无论是“超充免费加电”抑或“电池租赁”***，小鹏汽车都不是纯电动车品牌中的第一人，但对于小鹏汽车而言，这是一次新的尝试。
两项***落地，进一步降低用户购买门槛和使用成本
“超充免费加电”***是面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主。为他们在用车期间前往指定充电桩（站）充电时，提供每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。
或许有朋友对此没有太准确的概念，以小鹏P7?80.9度电的长续航后驱版车型举例，在不亏电的情况下，大概能充40次左右。而以约15度电/100km的电耗水平来举例，这3000度电支持小鹏G3行驶约两万公里。
当然，该***不仅局限于小鹏自建超充站。国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等部分共建超充网络，也同样适用该***。目前，该***已覆盖北京、上海、广州、成都、杭州等24座城市。实际上，类似的服务在特斯拉上也有推行，但小鹏汽车仍是目前首个推行该***的中国品牌。
对于小鹏汽车而言，此项***的推行，将进一步增加用户对小鹏超充站的依赖性，从而提升用户黏度。当然，对用户而言，这也是一项不错的举措，至少用车成本能得到一定的下降。
另一方面，小鹏汽车还在发布会推出了“电池租赁”***，类似的方案在蔚来汽车等品牌上也有体现。
该***适用于小鹏G3和P7车型，小鹏汽车将车身与电池“拆分”售卖，消费者在付完车身款后，以分期的方式逐月支付电池组的租赁费用，付完电池组款后，电池组所有权归消费者所有。对于购车预算不充裕的消费者而言，这项措施有效地降低了购车门槛。
或许，有朋友会问能不能将购车门槛再降低一些，当然可以。在该“电池租赁”***之下，小鹏汽车还支持车身贷款，最低三成首付。换言之，车身和电池组同时分开贷款。虽然购车门槛被进一步降低，但购车利息和相关费用却在无形地增长，除非是小鹏汽车的狂热粉，否则此举并不具性价比。
P7、G3i、旅航者T1同台亮相
除了两项***的推行，此次北京车展小鹏汽车展台更令人瞩目的是置于舞台中心的旅航者T1超低空飞行汽车。该飞行器是由何小鹏、小鹏汽车等多方控股的小鹏汇天共同打造，关于该飞行器的更多相关信息，小鹏汽车暂未在现场透露。感兴趣的朋友不妨持续关注。
此次展出的小鹏P7定位于纯电动中型车，近期有着相当高的关注度，一方面是其造型出众，另一方面则是有着较高的续航表现。小鹏P7的最高续航里程版本达706km，对比同级别标杆产品特斯拉MODEL3丝毫不怵，更重要的是，小鹏P7的售价相对亲民。
小鹏汽车目前共推出了G3和P7两款车型，如果说G3是小鹏的开山之作或是试水产品，出于对市场接受度的保守考虑，而不敢在造型或动力上大展身手，那P7则更能体现小鹏对造车的执念。其有着前卫的外形设计、极具极客思维科技配置体验、高性价比等优势。也许，小鹏汽车也希望籍着P7吸引更多个人用户的购买，以早日实现品牌盈利的目的。
同样有着热度不小的还有小鹏G3进化版本小鹏G3i，该车基于小鹏G3打造，定位于紧凑型SUV，两者外观并无太大变化，主要区别在于续航表现。小鹏G3i具有最高520km的NEDC综合续航能力，同时配备自动驾驶***、全场景自动泊车等功能。通过多方面的改进，进一步提升产品的竞争实力。
电池租赁服务目前在不少的新能源品牌中已经推行，对于消费者而言，这种模式最大的好处在于减轻单次购车成本，使得购车门槛得以降低。而超充免费加电***则是新能源车生态体系中重要的一环，该***的推行将进一步提升用户黏性，使用户对品牌更添好感。
作为“彩蛋”环节，旅航者T1的展出，体现出小鹏汽车对未来出行的概念性设想。或研发节奏、或政策因素、又或是其他原因，使旅航者T1并没有太多的信息在本届车展公布，略显遗憾。但不可否认，旅航者T1足够地惊艳、足够地吸睛，这也是造车新势力品牌常用的宣传手法，感兴趣的朋友不妨亲临展台一睹。
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需要8-10万块钱。
根据查询百度有驾显示：小鹏P7电池换一次大概需要8-10万块钱，具体费用取决于电池容量以及种类。就目前而言，小鹏P7的电池成本仍占整车成本的40%左右，以售价20.99万的2022款P7480G为例，该车型搭载的是60.2度的磷酸铁锂电池，电池总成费用加上工时费大概需要8万元。
购买小鹏G3、P5、P7的非营运首任车主，只需要分别支付2999、3399、3999元，就可以享受小鹏汽车提供的动力电池终身质量保修服务。
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