小鹏P7电车届的颜值担当，电车性能届的玛莎拉蒂。
中国汽车市场已经成为全球汽车销量的重要力量，尤其是快速增长的纯电动汽车市场，更是让国内“造车新势力”看到了弯道超车的机会。众所周知， 4 月 23 日，财政部等四部委发布新政。新能源乘用车在补贴前价格必须在 30 万元（含 30 万）以下。这一规定对于特斯拉来说无疑是一个补贴门槛，因为截至 4 月 30 日，国产 Model 3 的售价仍在 30 万元以上。
小鹏 P7 全系旅行量 30 万以内车型售价排列。小鹏 P7 举行的盛大的线上发布会。与之前 24 万的电吹风价格相比，22.99万的起售价新车可以说已经赚足了眼球。从22.99万-34.99万元的售价来看，小鹏 P7 ***用了特斯拉 Model 3 的价格打造了一款与 model s 同级别的电动车， 706 km 的最大续航也为 P7 加分。展台中的后驱超长续航智能版续航 656km ，补贴价格 266900 。它也是主要的销售模式。
?小鹏 P7 将提供 500km 和 600km 续航版本，并有四驱和后驱版本，其中四驱版本 0 - 100km / h 加速时间为4.4秒。L2 智能***驾驶作为标准配置，而 L3 条件自动驾驶则在高配置车型上使用或作为选装。
小鹏P7作为一款豪华轿车，在底盘调校方面也不缺乏兼顾操控乐趣和驾驶舒适性的 Account 。P7 合作与保时捷工程底盘开发和调整。这也让 P7 成为国内为数不多与保时捷工程合作打造的车型。P7 可以算是一个被汽车前端技术武装到牙齿的目前零部件龙头企业。其 CDC 智能主动阻尼系统是由保时捷与ZF.后配合轻量化的前双横臂独立悬架/后五连杆独立悬架，可以大幅提升操控性和舒适性。制动系统是与 bre bo 联合开发的专业制动系统，搭载博世著名的 i booster 智能制动***系统和能量回收功能，兼顾了续航和驾驶感受。百公里制动距离小于 35m 。在核心电驱动部分出现了麦格纳。第二代永磁同步电机搭载的小鹏 P7 后驱超长续航版可提供 196 kw 的最大功率和最大扭矩290N?M。
?内饰部分前排头部上方的前挡风玻璃，12.3英寸的独立液晶仪表，15.6英寸的垂直中控大屏，车顶的 360 °全景摄像头。作为小鹏汽车的第二款车型、旗舰车型， P7 的内饰设计与 G3 完全不同，更加科幻。?前排头部上方的前挡风玻璃，12.3英寸的独立液晶仪表，15.6英寸的垂直中控大屏，车顶的 360 °全景摄像头。作为小鹏汽车的第二款车型、旗舰车型， P7 的内饰设计与 G3 完全不同，更加科幻。
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车内彩色氛围灯是无级控制。颜色的变化可以在中控屏幕上进行调整，也可以设置为自动。颜色可根据音乐、温度、环境气氛实时调整。这是小鹏汽车的设计师一直向我强调的。它可以创造一个生活空间，响应外部环境，你的移动终端设备和每个人在车内的空间。当 co 驱动占用时，导航声音智能。当欢快的音乐响起，气氛灯光灵动起来。黄昏日落时分，屏幕的背光灵动起来。高配置车型还配备了 18 扬声器的丹拿音响。前高音与奔驰 S 车型上的升降隐藏式扬声器类似，但扬声器的形状为菱形。当它升起时，它看起来像一艘宇宙飞船。看起来不错，有科幻感。
这款车颜值堪比“玛莎拉蒂”性能堪比“劳斯莱斯” ? 。
小鹏P7价格贵不贵
撰文 | 熊宇翔?编辑 | 老司机
在将小米模式***到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。
4月27日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资30亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。
这场发布会，无论是PPT的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。
透过P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布mix全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7也将开启小鹏的品牌向上之路。
先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方***。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。
那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？
何小鹏倾注了大量心血的小鹏P7，或许将回答这个问题。
P7，小鹏的mix？
或许是考虑到用户与B站的重合度，P7的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的B站。
作为年轻人的聚集地，B站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是B站的流量大户。有趣的是，在B站中，“汽车”版块属于“科技”的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。
事实上，小鹏P7的发布会走的也是科技产品的风格。“设计-硬件-软件”的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有12分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把P7的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的“最”、“第一”等用词可以看出，何小鹏对P7寄予厚望。
的确，这场发布会让人想起多年前的小米mix发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着PPT。连二者各自对标的友商（iPhone与特斯拉），都是熟悉的味道。
从多个维度来看，小鹏P7与小米mix都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。
2016年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于“性价比”这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。
而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。
无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上“抬一抬”。在相同的历史使命下，小米mix与小鹏P7先后登上舞台。
作为树品牌的扛鼎之作，小鹏P7与小米mix都讲究“堆料”：当年的小米mix不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏P7不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。
堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC续航；于小米而言，长板则是比iPhone X更早首创全面屏手机。
目前，小米手机高端机型售价超过4000元，乃至达到5000元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的“用力过猛”，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。
小鹏，完美复刻小米？
近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。
何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办UC时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车A轮的1亿美金和C轮的4亿美金融资中，都有雷军的身影。
因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。
何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进1亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏G3作为头奖。
种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。
2018年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性，“在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功”，“别光盯着城市白领，得***丝者得天下”。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。
无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。
这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。
小鹏之难：被折叠的时空
然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。
的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。
更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。
2016年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米6。尽管当年其手机销量大跌超过30%时，小米的年销量依旧超过了4000万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在mix立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。
相比之下，小鹏P7没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车G3正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到5万人。
在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏P7便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。
事实上，小米第一代mix在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过mix 2、mix 3予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达30亿元的小鹏P7显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。
另一方面，相较于5、6年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在***疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。
与此同时，特斯拉Model 3正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了30/34万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的20-30万元纯电动轿车市场，小鹏P7首当其冲，将不得不与随时可能降价的Model 3斗智斗勇。
其实，小鹏P7目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏P7开启预售时， 其公开的预售价格为27-37万元。正式发售后，其价格调整到了22.99-34.99万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。
结语：
在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。
某种程度上，小鹏P7既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。
只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。
在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是“南上加南”。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7价格贵吗？有没有人知道的？能不能说说
小鹏P7补贴后的售价区间为22.99~34.99万元，这一价格区间内目前遇到最强的竞争对手就是开头所说的这两位。不过小鹏P7可选的车型非常多，根据驱动形式、续航里程有后驱、四驱以及四种续航版本，具体就不详细介绍了，此次我们试驾到的是超长续航后驱版本。6月底开始小鹏P7就开始交付了，而我们这次试驾到的仍然不是交付前的最终版本，所以像XPILOT 3.0还不能体验到。
它其实是台家用车
在聊驾驶感受前，先和大家说一下小鹏P7的续航与电池信息，大家一定非常关心这两方面。小鹏P7所搭载的电池分为两种，一种由亿纬锂能供货的70.8kWh三元锂电池，用于长续航版，续航里程为568km。而超长续航版则是***用由宁德时代提供的NCM811配比的三元锂电芯，续航里程最高可达706km。
在看到p7低矮灵动轿跑般的外观后，你一定跟我一样幻想着小鹏P7有极致的操控性能表现，但很遗憾小鹏P7在驾控方面更多的是偏家用舒适取向。并且据小鹏P7的车型负责人表示这是有意为之的，它代表了大多数人对一台20万级别“轿跑”最真实的内在需求：颜值要能打，但家用一定要舒适。即便P7搭载的是双球节形式的双叉臂式前悬架、CDC减振器、全力输出下仅需4.3秒破百。
据说在找保时捷Taycan底盘调校原班人马，小鹏团队就提出了底盘柔和、顺从这类舒适取向的调校需求。值得夸一夸的是非常彻底的滤震能力，正常道路上表现出来的姿态也很稳健，但稍微突破一下极限就会感受到明显的笨重感，整体而言是比较均衡、适合大部分人群的家用取向。
除了运动模式之外，小鹏P7还准备了标准、经济模式，这三种模式之间的区别主要在于加速踏板的反应灵敏度。运动模式就不用多说了吧，稍微踩深一点就有强烈的推背感，提速相当快。经济模式则是运动模式的另一个极端，动力输出受到限制，提速感不强烈。
能量回收方面，小鹏P7支持高低两档回收力度。低挡能量回收的减速力度更自然，而且减速力度还会随车速降低而减少，习惯后开起来很轻松。而高档能量回收的减速力度更强，在低速时减速力度也不会有所减弱，车流量较大很难做到匀速驾驶，体验不太好。不过我相信在这台656km续航的P7，绝大部分时间都不必再用到高能量回收力度了吧。
制动踏板初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显感知到的，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间，稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。
极简风格轿跑
老实说，上个月去到小鹏总部见到小鹏P7实车样貌时就忍不住想把玩一番，极具未来感的造型设计充分满足了我们对一台纯电新能源车型的所有遐想，光看外形就买单的人估计不在少数。外观部分，大家应该都研究过好几轮了，所以这部分就不再细说了。
内饰用料下血本
功能向设计让步的现象，在小鹏P7的内部座舱中也同样适用。前排中控区域干净得没有掺杂其他与视觉设计无关的元素，空调出风口也***用类似Model3的设计被隐藏在氛围灯下方。总的来说，给人的感觉就好像概念车怎么画，量产车就怎么造。
智能汽车首先语音识别要过关，P7的语音识别还是让我想当满意的，准确率高而且可以识别出意向并不明确的指令，也算是在实用层面对无实体按键设计的一种补偿。
空间体验
总结
很遗憾，这次体验到的小鹏P7并不是6月底交付前的最终版本，所以最精彩部分的XPILOT 3.0还未能体验到，就算是自适应巡航、车道保持也没有开放给大家使用。
降价给新款让路？小鹏全新P7i上市24.99万起，值不
这个车我感觉一点也不贵。顶配最高才30万的售价，已经是很良心的了。和一些进口车对比，这个车真的是做到了30万的售价买到了60万的配置。售价22万起步，顶配30万，买车还有国家补贴。三个价格档次分别是22万、25万和33万，国家补贴大概可以节省一部分，大概就是一两万的样子。真的不算贵，以前的国产车被说最多的就是外观土气，这车打破了这个常规认识，外观超级好看，流线型的设计，动感十足的造型。还有就是动力，这个车的动力超级强劲，百公里加速在五秒以内，推背感很强，并且这个车的硬件设备很足，相较于一些进口的百万级别的电动汽车，这个车的雷达以及传感器配置很多，以后自动驾驶普及了之后相信会更加方便，可扩展性也更强。这么一看这个价格算是便宜的啦~
售价22.99-34.99万，小鹏汽车P7要点解析及导购
大家都说最近是“史上最强购车季”，因为各大车企都在陆陆续续地给出优惠补贴，力度堪称空前。当然，除了传统车企之外，造车新势力也在其中，这里面就包括了小鹏P7。
（图为小鹏全新P7i）
要知道今年一月份的时候，小鹏P7就对售价进行了调整，调整后的售价区间为20.99万到24.99万之间，下调了3.0-3.6万元。一台原本接近30万的纯电中型车入门级车型直接降到了20万出头，吸引力还是足够的。最近又网传小鹏P7清库现象非常普遍，叠加优惠直降3.5万元，24.99万元的老款小鹏P7 625E顶配车型也只需要20万出头了，若是事实，那对比同级别车型，小鹏P7的竞争优势是非常明显的。
不过话又说回来，为何小鹏P7今年以来是降了又降呢，笔者认为有两个原因，一个是销量。小鹏P7卖得最好的时候一个月的销量几乎能够达到一万台，但是今年以来月销量都只有一两千台，下滑得有些厉害，为了***市场也得调整一下售价。另一个原因则是给新款车型让路。
昨日，小鹏P7的全能升级车型小鹏全新P7i正式推出了市场，新车售价24.99万-33.99万。我们先来说说新车的一些变化，再来说这个定价是否合理。
内饰方面，全新P7i的方向盘、中控、副仪表台等都进行了全面焕新，尤其是方向盘换装了G9同款，真皮包裹，盘辐更宽，方向盘控制上升级滚轮调节设计。另外，全新P7i的座椅全面提升人机工程学设计，优化了前排肩部和后排倾角，加长了后排坐垫，N***A头层真皮座椅搭配多层复合慢回弹海绵，将带来更个高级舒适的乘坐体验。
在智能驾驶***方面，全新P7i也进行了全面升级，其搭载的全新一代智能***驾驶系统XNGP，可以实现全场景智能***出行。感知传感器上增加了两个激光雷达，智能***驾驶芯片上最高搭载了双Orin-X芯片，提供508TOPS高算力。智能***驾驶搭载第二代视觉感知架构，拥有XNet深度视觉神经网络实现了更强的环境感知能力。
同时，全新P7i配备了行业领先的智能车载系统Xmart OS 4.0，搭载行业首创全车全时对话的语音系统，座舱硬件上搭载了骁龙SA8155P芯片。整体在电子电控底层架构、域控制器、算法上全面升级，算是带足了诚意来。
在操控方面，全新P7i拥有同级最高757N·m的超强动力，百公里加速3.9s。智能四驱扭矩分配系统20ms即可实现四轮扭矩智能转移。同时，全系标配了X-HP2.0智能热管理系统（含十通阀集成热泵），在提升续航的同时也为极限驾驶提供了保障。
另外，全新P7i实现了10%~80%的充电最快仅需29分钟，充电10分钟续航最高可达240km，相当的方便快捷。
总的来说，全新P7i带来的惊喜是很多的，整车功能和舒适配置、三电、操控性能，智能平台等都进行了全面升级。
最后我们回到全新P7i的价格上来讲，若是对比小鹏P7原本未降价时的售价来看，倒也没有太多出入，只是P7i顶配车型上调了几万，也称得上是加量不加价了，还是很有吸引力的。但是对比小鹏P7当下的一个售价来看，这台全新升级的小鹏P7i就稍微地贵了一些了，相当于入门级车型就涨了四万。所以，你觉得多花四万甚至多花9万（顶配车型）去入手全新P7i值吗？
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小鹏汽车P7是自主品牌首款中型轿跑，关注度较高，要点（亮点）较多，我们在文章中分类展示和讲述。
基础信息
小鹏汽车P7售价22.99-34.99万。
长宽高分别为4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，定位于中型车。
工信部综合续航里程共有四个版本：552km，568km，656km和706km。
动力类型两种：一，后驱版有一台196kW的后置电机。二，四驱版为120kW前置电机+196kW后置电机，总功率316kW。
官方0-100km/h加速时间：后驱版为6.7S，四驱版为4.3S。
所有版本支持快充，可快充至80%。动力电动容量不同，快充时间不同，快充时间在半小时左右。
所有版本同时支持慢充（家用交流电），时间在5.7小时和6.5小时不等。
本文较多，不想看翻阅的朋友请点击此***
灯光和灯语系统
小鹏汽车P7使用分体式灯光。上方为贯穿式的LED日行灯（自动大灯点亮后仍然点亮），日行灯两边区域同时作为双闪灯和转向灯；下方为LED自动大灯，有自动切换远近光功能。
灯光细节展示。
灯语系统含功能：寻车呼唤、解锁唤醒、能量满值、SayHi！、慢充、快充、锁车入睡。
我们以***简单展示下
XPILOT 3.0自动驾驶***系统
小鹏汽车P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶***系统，在上一代L2高级***驾驶系统基础上，增添“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能。
可实现功能一：在特定高速公路设定导航目的地，P7可根据路线指引，实现自主变道、切换高速路线并在行车中实时选择最优路线。功能二：通过对常用的车位记忆和驾驶路线学习，实现停车场内自主泊车。
也就是说，驾驶员只需要设置导航就能到达目的地的出行方式，小鹏P7已经在技术上部分实现了，只不过目前相关政策还没有放开，仍需要驾驶员的注意力参与。
外观和内饰细节展示
长车头，短车尾，小鸭尾，大溜背，全身流畅曲线共同营造了小鹏汽车P7的运动造型。
一般轿车风阻系数0.28-0.4cd，小鹏汽车P7的风阻系数低至0.236cd。早些年就有人提到：风阻越小的跑车越省油（省电），风阻越小的跑车也越漂亮，确实是这样。
贯穿式LED尾灯。
小鹏汽车P7的车顶是一块完整的玻璃，配合溜背的造型，从上方看很漂亮。
左右翼子板上各一个充电口，分别是快充口和慢充口。***用电动滑盖方式开启，在中控屏幕上操作。
无边框车门是一大特色，开门时自动稍稍下降。
后视镜上***了***自动驾驶和360度全景影像的相关摄像头和探头且自身功能较多，像后视镜记忆，倒车自动下翻，锁车自动折叠等等。
隐藏式门把手和无边框车门，同时提升设计感和科技感。
米其林PS4运动型轮胎，245胎宽，45扁平比还是挺厚的，舒适性应该很不错。建议实际试驾体验。
前轮有布雷博四活塞卡钳，布雷博与小鹏联名款。
小鹏汽车P7搭载丹拿Dynaudio音响系统，全车配备18个扬声器，主驾增加2个头枕音响，拥有7.1.2声道，带独立功放，总功率达到600瓦。可实现独立声道播放电话、导航声音，可以与其他扬声器***用不同声源，主驾与乘客互不干扰。氛围灯和音乐是联动的，沉浸模式很科幻。
两幅式平底方向盘，10.25英寸全液晶仪表盘，14.96英寸横向中控屏幕搭配简洁的内饰造型，相当年轻、时尚。
按键为触控和按压式。
中控屏幕的反应速度相当快，清晰度也不输新款iPad。全车大部分功能都在中控屏幕上操作，像加油盖开启，后备箱开启，空调，座椅通风、加热等等。
有4G网络也支持WIFI连接，上网方式比较自由。内置了应用商店，相当丰富的应用可以下载。由于中控屏幕基本可操作全车所有功能，中控系统可OTA升级，所以后期几乎全车功能可跟随厂商OTA升级，持续增加可玩性。
360度全景影像的成像效果不够惊艳，不过中高配的小鹏汽车P7标配了自动泊车入位，360度全景影像使用的概率应该不大。
手机无线充电有配备。
两个水杯架+卡槽
扶手箱有绒包覆，容积中规中矩。
丹拿可升降的高音头是提升档次感的又一大亮点、
中央扶手为两段式开启，宽度适中。由于车身较宽，座椅宽度很棒。
扶手箱内一个12V电源，一个USB数据口，一个USB充电口。
红色N***a真皮打孔座椅，有通风、加热、腰部支撑等功能。
驾驶位头枕很宽，有扬声器。
后排中央地板稍隆起，但隆起面够宽够长，对中间乘客影响较小。
顶配中央提供了阅读灯，阅读灯旁是音响。
轴距较长的同时车头也较长，实际空间处于中型车主流水平。
后备厢很深。
用于人脸识别的摄像头。
动力电池位于底盘下方，后驱版没有前置电机，四驱版有。打开引擎盖可看到前备厢，小鹏汽车P7的装载能力是相当不错的。
车顶玻璃遮光能力强
我们拍摄内饰使用的补光灯亮度相当高，不弱于家里卧室用的15W功率LED灯，从以上内饰照片的补光效果就能看出来。
补光灯紧贴着小鹏汽车P7的车顶放置，车内直视竟感受不到刺眼的光线，这说明它顶棚玻璃的遮强光性能很棒。
导购
如果预算充沛可考虑四驱版（33.99万和34.99万），能体验它4.3S的强劲驾驶能力，现在购买仍在免税名单里，上牌不需要交购置税。
如果总预算30万内，充电条件不太好。推荐选择25.49万的后驱超长续航智行版（享受免税政策）。它有706km的工信部续航，6.7S的官方0-100km/h加速能力，整体配置处于够用水平。
如果总预算30万内，充电条件比较好。推荐选择续航里程552km、568km或者656km版本的高配车型，同价位的配置水平更高且续航里程够用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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