随着第十一代思域的上市，不少年轻消费者又将目光集中到了这运动轿车市场的代表车型上，纠结究竟是尝鲜第十一代还是抄底十代。毫无疑问，个性、运动的思域的确是非常符合当下年轻消费市场的需求，但各位消费者也不用死盯思域。在新能源的浪潮下，如今我们可以选择的纯电动运动轿车产品也非常多，在电机的优势下它们动力输出更猛、更运动，能带完全区别于燃油车的驾驶体验。所以今天《车壹圈》就给大家推荐几款不同价位的纯电动运动轿车。
双门四座小跑：零跑 S01相信看到的零跑S01的第一眼，你就会被它可爱又有点怪异的设计所吸引，一体式大开口的前脸设计加上小巧的体型，总有一点反差萌。此外，零跑S01还***用了两门四座的布局、无框车门、Coupe的溜背设计，整体活脱脱是一个小轿跑的样子。虽然整体谈不上炫酷，但开在街上的回头率还是非常高的。相比较特立独行的外观设计，零跑S01的内饰就显得比较常规，车内大量运用了平直的线条，一体式座椅、黑+红的撞色也营造了不错的运动氛围。此外，双联屏的设计也凸显了科技感，高配车型还拥有人脸识别启动，指静脉识别、座椅记忆、后视镜位置记忆等配置。同时，全车22个传感器还支持零跑S01实现了L2级别的自动驾驶。
动力方面，零跑S01搭载了最大功率125千瓦、峰值扭矩250牛米的电机，官方百公里加速为6.9秒。续航能力上，零跑S01有380和460两种车型，分别搭载容量为35.6千瓦时和48千瓦时的三元锂电池，NEDC续航分别为305公里和451公里。价格上，零跑S01的指导价为11.99-15.09万元，是同价位纯电动车中几乎独有的跑车设计车型。
作为极狐品牌的第二款量产车型，在与华为合作的背景下，阿尔法S的关注度自然是非常高。在设计上，阿尔法S***用了极具家族设计语言的X造型车头，简洁且富有未来感的外观造型还是很好的突出了自身新能源车型的身份。同时，平滑的溜背设计、隐藏式门把手、米其林低滚阻轮胎、主动进气格栅等也凸显了车型对运动的追求。此外，阿尔法S车内扎实的用料以及近一米长的中控屏也带来了十足的豪华感和科技感，无论是翻毛皮车顶还是20.3英寸的4K中控屏，能在视觉和触觉上给你极致的体验。
动力和续航方面，阿尔法S有单电机和前后双电机两种动力布局，有525公里、603公里、708公里三种续航。其中，最大功率320千瓦的双电机四驱版车型的百公里加速时间仅为4.2秒。从动力和续航来看，阿尔法S还是很好的形成了阶梯式布局，可以满足不同消费者对动力和续航的需求。在《车壹圈》之前实际的试驾中，阿尔法S整体的空间表现、行驶品质、续航衰减性等方面的表现也确实非常不错。价格方面，阿尔法S的售价区间在25.19-34.49万元之间，其中续航最长的708S车型的价格为28.19万元，整体性价比也不错。
猎装轿跑、性能出众：极氪 001作为今年4月正式成立的全新新能源品牌，极氪汽车凭借首款车型极氪001 纯电猎装轿跑的身份获得了年轻消费者的高度关注。在产品上，极氪001拥有造型低矮且肌肉感十足的线条，充满了浓浓的运动气息。同时，大溜背的尾部造型在实用性上也非常高。在性能方面，得益于SEA浩瀚架构，极氪001拥有单、双电机两种动力车型，其中双电机版车型的最大功率达到了400千瓦，百公加速时间仅需3.8秒，性能参数非常强悍。同时，极氪001搭载100千瓦时的三元锂电池的超长续航单电机版车型还拥有712公里的续航里程，所以不论是追求动力还是续航，极氪001都能满足。
价格方面，极氪001的指导价为29.90-36.00万元。其中续航712公里的超长续航单电机版车型价格为28.1万元，性价性比可以说相当的高。所以在个性的设计、出众的动力、极具性价比的价格下，极氪001的确是很吸引消费者。但由于极氪001在之后经历了配置风波和补贴价格风格后，消费者对极氪001口碑也出现了下滑。目前，极氪对于订购极氪001的用也推出了自选配置，这又是否挽回消费者对极氪001的喜爱呢？
北欧设计、高性能套件加持：Polestar 2脱胎于沃尔沃后，Polestar极星成为了专门打造高性能电动车的品牌。作为极星品牌的第二款车型，Polestar 2也是品牌的首款纯电动车型。在设计上，Polestar 2秉承了一贯的的北欧极简设计，简洁的线条加上平直的造型和其他运动车型形成了鲜明的反差，特立独行的风格反而更受年轻消费者追捧。同时内饰上，Polestar 2也同样是典型的北欧风设计，简洁的线条搭配上11英寸中控屏呈现出一股别样的科技风格。
动力方面，Polestar 2提供了单电机、双电机的动力组合可选，其中双电机版本车型的最大输出功率为300千瓦，峰值扭矩达到660牛·米。续航上，双电机车型的电池包的容量为78千瓦时，NEDC综合续航里程可达512公里。除此之外，双电机车型还可选装高性能套件，其包含22段可调的 hlins DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸Y型锻造轮圈和标志性的瑞典金刹车卡钳、气门阀帽及座椅安全带。虽然高性能套件的加持下能大幅度提升车型的运动属性，但选装后车型的价格也已经超过37万元了。
在《车壹圈》看来：毫无疑问，在电机的优势下，电动运动轿车相比燃油车型有着明显的动力的优势，对于追求运动驾驶感受的消费者来说也更受欢迎。同时，随着国内新能源市场的飞速发展，消费者可选的产品也越来越多，不论是年轻消费喜欢的运动轿车还是家庭用户需要的大空间SUV，我们都能在各个价位找到合适的车型。
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1-2月投诉前十：极氪登顶 丰田占5席 宝马减配门发酵
TechWeb汽车作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。首款车型极氪001上来就***用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。
而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。
然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。
被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜
今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。
起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能***座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。
此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。
然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。
随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。
但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。
根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。
对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。
对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。
除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。
极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机
或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。
更为令人担心的是，从上***数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。
极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。
极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。
而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。
2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。
极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。
结语
极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。
在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”
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极氪001买了后悔死了？论配置表现，老车主不服！
引言 |?315会有它们吗？
一年一度的315晚会快来了，哪些品牌/车型会被“点名”呢？据车聚君的了解，平时民意呼声较大的品牌，都会进入备选方案。
那么，近期内“民意”最高的会有哪些？车聚君参考了车质网的2023年1-2月投诉排行榜，一起来看看吧。
▲车质网
一、极氪——销售承诺不兑现
榜单登顶的是新势力的极氪001，今年1-2月的投诉量为609例。被投诉的问题主要是“销售承诺不兑现、定金***”。用户反馈极氪“篡改合同条款”，要求退订。
究竟是怎么一回事？我们一起来捋一捋。
事情得从2022年底说起。为应对“国补退出”，不少新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策，极氪也是其中之一。而且，极氪对极氪001不仅提供“国补保价”，还提供“终身质保”。
▲来源：极氪
▎2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身质保；
▎2022年12月31日（含）之前下定的 WE 版车型订单，如因极氪公司原因未在2022年内完成交付，极氪公司将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。
两大权益顿时吸引了不少消费者下定，但风向在2023年1月1日迅速转变。
2023年1月1日，2023款极氪001上市，其中静音电吸门、N***a真皮座椅、12向座椅调节等2022款需要选配的功能在2023款车型上成了标配。但与之相对的是，2023款的权益也发生了变化，没有了“国补保价”，“终身质保”也变成了“整车质保六年或15万公里”。
当日，极氪还发布公告，大意是，2022年下定的用户必须在1月6日9：00前完成锁单：在“高权益”的2022款和“高配置”的2023款中“二选一”。选择2022款的需要在2023年3月31日之前提车，而到期未选的将默认为选择2023款。
▲来源：极氪
这引发了不少用户的不满：
▎承诺不兑现
根据购车协议，其中显示“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响”。但用户反馈，未提前收到消息。这对于今年还未提车的用户来说相当难受，车都还没提就变老款了，想来谁也不愿意。
▎篡改合同条款
用户在去年下定时约定的权益条款中，显示的是全系，未标明到底是2022款还是2023款。如今新款上市，权益的变更既未与用户进行沟通，也没取得用户的同意。
▎官方“逼单”嫌疑
购车协议中没有规定锁单时间，如今却被官方逼着在短时间内作出选择，且2022款的订单附带权益仅保留3个月的有效期。
▎不能退订
这点就不用多说了，定金通常是不能退的。
客观来说，新车上市车企无需告知用户，毕竟这属于商业机密。不过，极氪既然在购车协议中注明会提前通知用户，实际上却不动声色地上市新款，此举确实有些欠妥。
车型交替，新老款权益的不同，实则是正常的商业行为和手段。极氪表示：不同时期购车协议的部分条款确实有针对性的变化，因此不同时期的消费者会签署相应时期的购车协议，这是行业内普遍的正常商业行为。
1月6日，极氪发布了一份关于车型切换公告的补充说明，延长了用户对车型选择的考虑时间，缓解了用户仓促做出选择的决定。
▲来源：极氪
3月9日最新消息，极氪官方将开放退订通道。2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排产的极氪001订单，可以在2023年5月31日24：00前申请退定。
面对用户的不满，极氪积极寻找解决方案，还是值得肯定的。同时，整个***虽然过程曲折，但结果应该令人还算满意。
二、丰田——车机系统不能升级
丰田是投诉榜前十中车型最多的品牌，共有五款车型上榜：***陆放、汉兰达、凯美瑞、***和卡罗拉。
上榜车型主要有两类问题：
一类是***陆放、汉兰达。它们的主要问题在车机系统：不能OTA升级，无法手机互联。作为姊妹车型，两款车型共用一套车机系统，分别以536例、249例的投诉排名第二和第四位。
▲来源：车质网
车主的反馈内容：
“***陆放从2021年8月上市，车机系统没有一次更新升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件”
“***了最畅销的尊贵、旗舰版车型carlife、carplay和hicar功能，就连车机系统开发商百度公司的carlife功能都不给配备”
“车机开机反应慢，百度车机导航误差大，路线规划不合理，地图数据不更新”
“旗舰车型360影像不能全屏显示，画质模糊，尤其在夜间使用时几乎看不清车辆周围情况，存在严重安全隐患！”
……
综合来看，就是车机系统拉跨。在当前时代背景下，车机互联已成了用户重要的甚至是必要的需求之一。不佳的使用体验，显然对车主们不太友好，也将对品牌口碑造成极不利的影响，而这出现在一款起售价高达27.78万元的高端车型上，实属不应该。
除了车机系统问题以外，汉兰达还有被车主投诉D柱空调漏风。据悉，这主要是空调通风管道过短，固定不牢，接口密封不严，导致空调风外泄。
▲来源：车质网
第二类是凯美瑞、***、卡罗拉。三者分别以121例、101例和100例分别位列第七、九、十位，它们的主要问题都是仪表台开裂、部分老化，投诉的车型多为10年车龄以上的老款车型，即已过质保期，其中以2007款、2008款居多。
实际上，这一问题早就在去年就被车主集中投诉，去年9月凯美瑞、***等车型更是因此登上车质***诉排行榜前五。
按理来说，已过质保期的车型出现此类问题投诉也没用，那为何***会持续发酵？这或许像是“会哭的孩子有奶吃”。
据悉，丰田官方并没有正面给出提供内饰免费换新的服务，但不少车主通过投诉享受到了厂家的免费更换服务，此事在丰田车友之间口耳相传后互相效仿，因此导致凯美瑞、***、卡罗拉等车型近几月来的投诉居高不下。
三、宝马——ID7车机系统“减配门”
宝马X3和5系分别排名第三和第五位，投诉量为445例和181例。它们的主要问题是“车机功能***减配，部分功能缺失，与宣传不符”。
宝马ID7系统“减配门”并不是什么新鲜事，宝马X3、5系2022年因此登顶车质***诉榜——投诉量分别为3714例和1985例，位居第一和第二位。
▲来源：车质网
有消息报道，2022年3月300多名宝马车主发布联合声明称，他们购买的2020款宝马5系、630i、20-21款X3配套的车机系统，缺少车主手册中描述的远程升级（OTA）和语音控制等功能。
随着“减配门”的持续发酵，车主的***人数已超千人。而宝马最终回应表示“针对该***涉及的车主，将给予6500元代金券作为客户关怀金”。代金券仅能用于购买的华晨宝马旗下的车辆及相关服务，且存在2年的有效期。
对此解决方案，实难令车主们满意，他们更希望能更换与宣传相符的完整版ID7车机系统。因为，据悉在4S店更换ID7车机系统需要花费3.6万元。
四、铃木维特拉——刹车故障
铃木维特拉以156例投诉位居第六，主要的问题是：真空泵问题导致刹车变硬踩不动。好消息是，车企已发布召回。
▲来源：市监管理总局
3月1日市监管理总局消息，重庆铃耀汽车有限公司决定自2023年4月15日起，召回2015年8月22日至2019年12月25日期间生产的铃木维特拉1.4T、锋驭1.4T、骁途1.4T汽车，共计78,111辆。
本次召回范围内部分车辆因制动真空泵单向阀橡胶材料性能及设计问题，长期使用后单向阀可能发生膨胀，造成真空泵效率下降，制动助力减弱。车辆可能短时出现制动变硬的现象，驾驶员需要加大制动作用力才能达到预期效果，存在安全隐患。
重庆铃耀汽车有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的真空泵，以消除安全隐患。
五、奇瑞艾瑞泽8——车窗漏风
奇瑞艾瑞泽8以120例位居第七位。它的主要问题是门窗漏风。
车主反馈，艾瑞泽8的速度跑到60码左右两侧A柱会有“呼呼呼”的漏风声，车速越快声音也越大，即便播放音乐也压不住，这影响了行车安全。同时，有部分车主曾到4S店寻求解决方案，但效果并不明显。
还有“同款不同配置”的投诉。车主反馈，2022年的前挡车窗为夹胶玻璃，2023年的是双层夹胶静音玻璃，但未听闻2023年截至目前进行了改款。结合上述来看，这或许是车企暂时给出的解决方案吧。
▲来源：车质网
此外，艾瑞泽8还被投诉有"P挡故障"、 "车机卡顿、死机"、“车身异响”、“电瓶故障”、“方向盘跑偏”等各种五花八门的问题。
需要注意的是，艾瑞泽8可是一款刚刚上市半年的新车，爆发出如此多的问题实在让人费解。
车聚小结
综合来看，今年以来车机系统问题是投诉的重灾区，这也反映消费者购车需求的转变，对车机系统的需要愈发的看重。
不当宣传、误导性宣传虽能吸引订单，提升销量，但也给车企及品牌带来不利的口碑影响。
最后，各位读者，你们觉得被315“点名”的会是谁呢？
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被极氪001“骗了”，你以为它性能强，谁知安全才是杀手锏
油价越来越高，相信很多朋友跟我一样，都将目光瞄准到了新能源车型身上。从去年广州车展***买车，到2月份提车，我在极氪001、蔚来ET7、Model Y等车型面前做了多轮比较，最终入手了现在的极氪001。从实表来看，这台车目前跑了3000km。今天，我就给大家聊一下我驾驶的这台极氪001。
作为一个标准的90后，我在买车的时候，尤为关注汽车的颜值。极氪001这台车的造型比较大气，尤其是前脸设计，封闭式的格栅加上两侧时尚的车灯造型，整车的运动氛围非常不错。即便是侧面，极氪001也通过猎跑的外观，提升了整车的运动氛围，相比蔚来ET7等车型的常规造型，这样的设计很难让人不爱。
关于车身侧面的比例，极氪001的工程师也花了不少心思，修长的车身，搭配大尺寸的轮辋以及无边框车门，整车的侧面视觉冲击力很强。另外，这台车的轴距达到了3005mm，作为一款5座车型，无论是前排还是后排，这台车的乘坐舒适性都是可以得到满足的。与此同时，头顶的大尺寸天幕也可以提升后排乘客的视觉体验，乘坐舒适性得到进一步提升。
经过一段时间的接触，我对极氪001的配置也了解很多，首先是这台车的中控区域，除了驾驶室前方的全液晶仪表之外，这台车的中控区域也配备了一块尺寸达到15.4英寸的超大液晶屏幕，再结合后方的隐藏式空调出风口设计，车辆的前排看起来比较简约。另外，这台车的中控大屏里面也内置了多种功能，比如设置导航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，极氪001还关注到了智能***驾驶。虽然我入手的是入门级车型，但这台车依旧配备有车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、并线***以及疲劳驾驶监测等多种功能，在提升整车安全性的同时，也可以释放我们的双手双脚，让驾驶成为一件容易的事情。
至于动力部分，极氪001搭载永磁同步电机，以我入手的这台2023款 WE版 100kWh车型为例，它搭载的单电机系统，后电动机最大功率200kW，后电动机最大扭矩343N·m，整车的驾驶体验是比较强劲的。同时，作为长续航版本，这台车的纯电续航也达到了741公里，基本可以做到一周充一次电，非常方便。
纯电车型还有一个优势，那就是用车成本很低，以我入手的这台车为例，该车的百公里电耗为14.6kWh，按照平均1.2元/度的用电费用来算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，对比传统燃油车动辄5~6毛的出行成本要便宜不少。相信不少入手极氪001的朋友，关注的也是这台车的低用车成本。
综合前面的介绍不难看出，极氪001这台车的产品体验识别比较均衡的，尤其是这台车的造型设计，从外观的颜值，到内饰的配置，整车的性价比都比较高，再加上这台车的车机系统以及动力系统都满足大家的用车需求，对于一些追求驾驶实用性，且考虑低用车成本的消费者来说，也就很值得一看了。
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前段时间，关于温州乐清极氪001着火一事，引起了不少人关注，毕竟这可是极氪001首次“自燃”，加上极氪001也不是什么冷门车，连续多月上万的市场表现，市场影响力不小。
据消防大队出具的报告显示，这事原来有“隐情”，因为极氪001燃烧并非车辆本身故障所致，而是外物燃烧物引燃，“罪魁祸首”就是烟花爆竹残骸，附近可燃物使得明火直接引燃底盘，从而导致火势蔓延，所幸没有人员伤亡。
事后检查获悉，这台极氪001发生着火后，车辆的高低压供电系统、三电系统均能工作正常；且在着火与灭火中，其报警系统和前大灯也在正常工作。所以，按照这一事故现象看，至少能说明，着火的极氪001整车低压报警系统并未出现故障。
当得知起火前后情况与最终的事故认定后，大家便将目光再次聚焦到了极氪001这款车上，比如它的三电系统，难道真这么“扛烧”吗？且截至目前，极氪001还真的是“0自燃”的存在。
别说，关于极氪001的三电系统，我也大致了解了一些。首先，对于打造极氪001的浩瀚架构，本就是基于纯电驱动为前提，衍生而来，所以，整个车身、电池结构和安全层面的设定更具颠覆性。说白了，全新的架构，能让极氪001针对性应对一些常见问题，从而输出高效的解决方法。
其次，在安全标准这块，国标测试项目为213项，但在极氪这里，该数值则是提升至了472项，即便是放眼全球不同地区的安全标准，也均能对标其最高标准。且关于极氪001的整车安全属性，我们也早已经领教过，例如超800度加热、***试验、48小时寖水试验和4.9米跌落试验等，极氪001 的“极芯”电池包均抗住了系列严苛挑战。
至于新能源汽车不可或缺的电池安全方面，极氪001***用的Ni55+单晶高压电芯，其“镍”含量比例低，比起常规的“811”电芯来说，它能从源头上提高电池安全性上限，因为极氪001电芯除了在材料上提高了电芯的热稳定性外，也进一步提升电芯循环稳定性，降低热失控风险。
对了，关于极氪001的安全性，我觉得，此前某极氪001车主被皮卡从侧面撞击一事，也可看出其车身结构安全值得信任。因为这次“侧碰实战”的事故现场，皮卡驾驶员被当场撞晕，但极氪001车主却毫发无损，倘若极氪001的车身框架强度不高的话，那极有可能就会是另一个局面了。
写在最后：
在了解了今天所提到的这两场事故经过和结果后，我突然有种被极氪“骗”了的感觉。因为极氪耗资200亿、用时5年打造的纯电平台架构，它都没怎么做营销，倒是极氪001的“操控天花板”、“30万级最顶底盘”和各种性能层面刷新的纪录，才是我们比较了解的卖点。不过话说回来，尽管我们很少见到关于极氪001安全的宣传，但不管是从理论还是“实战”来看，都足以印证了它的安全性出色，值得我们盲选。
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