随着新能源车的快速发展，我们会发现一个很有意思的现象，那就是软件的更新速度永远领先于产品本身。因此，相比于外观的改变，现在的用户反而更加看重车机系统的交互水平、以及使用体验。
而在今年7月12号“极氪进化日”现场，极氪品牌对外公布了两项重大消息，第一是发布了全新的8155芯片以及ZEEKR OS 3.0系统版本，并且为所有新老用户提供免费升级；第二就是基于用户需求和市场调查，推出全新001 ME版车型，官方指导价34.9万元，让产品定位更加精准。
由于在不久之前，小编已经对极氪001的WE双电机长续航版车型进行过详细评测，也就是最早的那一代产品，因此这次便不再详聊外观、舒适等部分，整篇文章的重点以及核心，主要围绕001 ME版车型的升级部分进行解读。感兴趣的小伙伴，也可以翻阅之前汽车网评曾发布的《深度试驾极氪001：零百加速3.9秒，玩的就是性价比》这篇文章进行了解。
那么，“换芯”之后的极氪001 ME版究竟表现如何？能否满足市场预期呢？通过这次试驾也将为大家一一解答。
车机、动力均有提升
对于全新极氪001 ME版来说，它的改变几乎可以算是微乎其微，尤其是当小编身旁的同事试驾完这款车后，都表示：除了中控屏幕反应比原版快了不少，其他基本没啥变化。
那么事实难道真是如此？其实不然，从硬件上来看，极氪001 ME版搭载了全新的8155芯片，内置8核CPU，拥有16G内存和128G高速储存，在算力和信息处理等方面均有提升。这也意味着过去用户普遍反应的车机卡顿，以及系统BUG等现象将不复存在。
具体至细节方面，首先主界面的布局变得更为清晰易懂，各个功能有条不紊的分布在不同区域内，只需稍微熟悉一下，便可轻松上手。并且长触屏幕，还可激活桌面小组件功能，右边的区域可用于自定义屏幕布局，满足不同用户的驾驶习惯。
打开车辆设置界面，极氪001 ME版把所有经常用到的功能全部集中在此，包括驾驶模式、尾箱控制等，并且个头也很大，用起来十分趁手。因此，尽管极氪001的智慧座舱省去了大部分物理按键，但人性化的布局仍能让你轻松上手。
至于大家最关心的导航功能，极氪001 ME版也增加了很多人性化设置，比如下拉即可调出设定界面，整体逻辑浅显易懂。而系统也可根据当前电池电量，在地图中推算出最远行驶范围，在一定程度上降低了纯电动车的“续航焦虑”。
值得一提的是，在001 ME版车型发布的同时，极氪也推出了“羚羊避险”功能，它可通过车辆周围的7颗800万***摄像头以及高精度雷达，来探测潜在风险，从而进行主动避让。但此次试驾的车型并未开通此功能，同时NZP智能驾驶也未上线，仅配备了车道偏离预警、向前碰撞减速等基本功能。
动力方面，极氪001 ME版搭载了一块容量为100千瓦时的三元锂电池包，CLTC下的综合续航里程为616公里，介于双电机的WE版与YOU版之间。并且新车配备双电机四驱底盘架构，电机总输出功率544千瓦，峰值扭矩768牛米，零百加速同样为3.8秒。
同时，相比于之前的两大版本，001 ME版还支持闪电切换智能四驱系统。车辆具备全时后驱、适时四驱、全时四驱三种全场景驱动模式，可在不同工况下自动切换，具备更强的路面适应能力。
外观内饰简单回顾
外观方面，极氪001 ME版与之前的车型并无太大差异，依然保持着浓浓的轿跑设计风格，加上庞大的身躯，远远看去，仿佛有种保时捷“帕梅”的既视感。另外，全新001 ME版的轴距依然为3005毫米，与一台丰田埃尔法相当，因此也可见得其内部空间是相当宽裕的。
值得一提的是，全新001 ME版标配21英寸弧光幻影轮毂，内部刹车卡钳也带有“ZEEKR”的英文表示。但对于有需要的用户，也可选装22英寸的双色轮毂，官方选装报价为8000元。
由于此次的试驾车***用了碳素黑外观，同时选装钢琴漆黑色运动组建，所以整体风格更加偏向于商务化，并且极氪001独有的悬浮式车顶也并不是很明显。
内饰部分，全新001 ME版配备了更为科幻的“氮蓝”风格座舱，贯穿式的设计带来了开阔的车内氛围，属于百看不厌的那种。而车门、中控台、座椅等部位均被高档的NAPPA真皮材质覆盖，柔软的触感很是讨喜。
厚重的无框车门已是极氪001家族的标志性设计，开启的瞬间足以抓人眼球。只不过此次试驾的001 ME版车型仍然***用传统的手动开门，而传说中的智能感应自动门则需要选装，费用为1.5万元，怎么看都有点小贵。
最后在舒适性方面，001 ME版车型标配前排座椅通风、加热以及***功能，而一体式的座椅依旧带来了极佳的包裹感，只不过浅色的搭配看起来还是不太耐脏。与此同时，针对后排乘客，001 ME版也配备了老板按键，算是意料之中的事。
汽车网评：更具性价比的选择
虽然前不久小编曾经试驾过极氪001 WE版车型，它也给了我及其良好的印象。但作为一款入门级产品，WE版不少功能都要选配，因此想要达到宣传效果，真正选装落地后的价格要比官方指导价高出不少。
但全新推出的001 ME版则充分听取了用户意见和需求，针对消费者比较看重的部分进行了升级。比如它保留了高配车型的动力性和续航能能力，同时更换最新的车机系统，而隐私玻璃、空气悬挂、电动车门等非必须品，则列为选装项目。诚然，无论从哪个角度来看，极氪001 ME版都是一款更具性价比的选择。
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颜值、动力、续航都出色！车叔试驾极氪001
澎湃新闻记者 栾锴韬
如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。
从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。
2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。
在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。
从试驾体验来看，极氪001确实做到了。
一个“灵活的胖子”
虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎（均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置），但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信？
在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。
紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。
而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。
再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆（否则过弯会推头），ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。
离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4***0mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却***地打了我的脸。
在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。
一台舒适的家用车
赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。
如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。
相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价（29.9万元起），以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。
上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。
另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。
最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。
如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。
至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。
内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、***一应俱全。
提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。
而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗***摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响（需选装），还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。
不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。
首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。
其次，多功能方向盘的功能区域***用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头（显示在HUD上），实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。
此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。
写在最后
不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。
不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。
校对：施鋆
过去，当我们聊到豪华轿车，最先想到的都是BBA，但进入了新能源时代，这个传统印象就被打破了，越来越多的消费者开始挑战30万乃至更高价位的纯电动轿车，而此次车叔试驾的极氪001正是这么一款车。数据显示，今年2月，极氪汽车以其独树一帜的“极氪速度”实现了同比环比双增长，交付量为5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆，无论是从销量还是同比增幅上看，这样的成绩都堪称出彩。
目前极氪旗下拥有极氪001和极氪009两款车型，其中销售主力极氪001，作为一款主打性能操控的中大型掀背纯电动车，成为了不少社会精英人群的首选，平均订单均价超33.6万元，持续蝉联国内30万元以上中国品牌纯电动车型销量冠军。那么，极氪001到底有何魅力呢？接下来就跟车叔一起看看吧！
极氪001是极氪汽车的首款产品，2023年伊始，便迎来强大升级。在这个“颜值即正义”的时代，已经能够在第一眼就击中年轻消费者的审美。独特的车身造型是吸引消费者的主要原因之一，接近2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。为了满足用户个性化需求，2023款极氪001新增了极境蓝、驭光橙、极夜黑等3种全新车身颜色。
车身侧面，特有的“猎装”车身，兼顾了SUV的空间与通过能力以及轿跑的优雅与驾控乐趣。同时22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。
值得一提的是，全系标配静音电吸门，在过去静音电吸门常见于豪车身上，它通过电动吸合装置，可实现车门自动吸合，在关门的过程中能做到从容无声，不会打扰到车内的其他成员，这无疑让极氪001的豪华感得到了进一步的提升。
车尾部分，贯穿式尾灯造型精致，内部镶嵌柱状灯带，灯腔内部***用熏黑设计，并加入了很多贯穿式线条，点亮后非常具有辨识度。不得不说，极氪001的颜值非常能打，远比同级传统燃油车更能吸引年轻人的注意力。
除了好看的颜值之外，极氪001的内饰也是够格的，全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕等4种颜色可选，再搭配Alcantara内饰拼接包覆、Microfiber超纤绒顶棚及撞色绗缝，彰显车内豪华氛围。
中控台配备的15.4英寸悬浮式中控显示屏幕，内部UI界面设计较为简洁，集成有车内大多数的控制功能，在实际体验过程中，屏幕的分辨率以及流畅程度都能达到同级主流水准。
由于新车基于SEA浩瀚智能架构平台打造，加上全车周身配备了15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，在智能***驾驶方面也有出色的表现，如搭载的NZP高速自主领航***驾驶功能，基于导航路径能自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。可以说在30万这样一个价格区间里，极氪001实现了越级的产品力，给用户带来的是超值的产品价值和出行体验。
空间方面，车长为4.***米，轴距超过3米，出色的车身尺寸不仅可以带来大气的视觉效果，同时也可以最大程度保证驾驶者与乘客的内部乘坐舒适感。座椅统一***用真皮面料包裹，前排座椅造型更加追求运动感，多道缝线突出了整体质感，内部填充物软硬程度适中，同时靠背对于乘客的腰部支撑比较到位。功能方面，全系标配主副驾驶座椅电动调节，还支持加热、通风、***、记忆等功能。
后排座椅也比较不错，内部填充物足够柔软，同样具有电动调节和加热功能。在实际的体验过程中，前排横向宽度很大，后排腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右，中央地台凸起幅度几乎可以忽略不计，而且纵向深度不错，同时乘坐三位成年人没有太大问题。而YAMAHA环绕立体高级音响以及全系标配智能香氛系统、智能恒温空调等豪华配置的加入，让驾乘变得更加轻松愉悦。
后备厢的空间足够大，在常规状态下可以提供810L容积，将第二排座椅放倒后，最大容积可以达到2144L。由于***用了溜背造型，后备厢开口宽度1165mm，高度751mm，放置大型物品时也会更加轻松，不过后排座椅放倒后与后备厢形成了一个台阶，可能会对大件物品装载形成一定限制。
动力方面，有双电机、单电机两种动力，其中单电机的最大功率200kW，续航里程分别为741km和***开放1000套千里续航套装版的1032km，在同级别乃至整个纯电领域，都有着超强的续航实力。而双电机最大功率400kW，续航里程为546km和656km，0-100km/h加速时间仅3.8s，对于一款主打高端定位的电动车型来说，这样的性能表现非常出色，无论是市区还是高速超车，都表现得比较从容，开起来也比较顺手。
本次试驾活动的核心环节，当属北京亚袖汽车运动基地设置的测试环节，在百米加速和单边桥测试环节，当深踩下电门之后，车辆会以非常狂野的姿态将速度急速拉升，让隐藏在内“芯”深处的赛道基因得到充分释放。
下赛道要说比动力更重要的无疑就是刹车了，而极氪001在意大利ITT专属定制的高性能陶瓷无铜环保摩擦片、前轮四活塞制动卡钳、欧洲AMS高标准大尺寸通风制动盘等配置的加持下，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持得非常稳定，最终百公里的制动距离仅为34.5m，在这个级别中表现还是非常不错的。
得益于极氪001宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的轴荷比，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡，再加上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，在迷你吉尼斯绕桩时，让极氪001拥有更好的过弯能力，车身也不会产生太多侧倾，给予驾车人更充足的信心，同时在转向手感上也有很不错的表现。
车叔总结
选择新能源车型，不仅仅是大势所趋，更是消费者对极致驾乘体验的追求。尽管如今燃油车保有量依旧巨大，但随着更多新款新能源车型进入市场，相信新能源汽车最终会成为市场主流。就如极氪001这类车型，不仅颜值高、配置丰富，还可以满足用户的日常通勤需求，更能让车主探索更多的诗与远方，必将成为更多年轻人的购车首选。
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