以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例，小鹏P7的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾，经过2个半小时的行驶，小鹏P7共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km，然后我们又在在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，对于一款中型车来说，我们对于这款车还是非常满意的。另外得益于电机、电控、减速器高度集成的高性能三合一电驱系统小鹏P7的三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其百公里耗电为12.5kw，在同级别车型中也是可圈可点。
ID="id1">小鹏汽车p7续航
小鹏P7真实续航应该不会折扣。从最关键的风阻系数看，小鹏p7这个数据还是很真实的。小鹏p7主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等共同创造了超低风阻系数，而且还经过了大量试验，落实了30个优化方案，才最终达到了0.236这个超低风阻。从主流电动汽车的风阻对比也可以看出，小鹏p7的风阻系数相当出色，无愧轿跑定位。就目前来看，小鹏p7配置确实有实力做到这个成绩，对于小鹏p7，还是有实力的。
续航实测丨200公里实跑，四驱高性能版的小鹏P7比得过Model3吗？
北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。
根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。
测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。
计价器显示WLTP的续航里程为559公里。
开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。
测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度***用运动驾驶模式。
“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。
100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。
为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续***用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。
此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。
P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。
在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。
值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。
在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶***系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。
经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。
当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。
行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。
当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。
电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。
连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样
相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程***用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。
到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。
短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？
百万购车补贴
小鹏P7测评数据出来了吗？后驱超长续航版能跑706KM，是真的吗？
文/秋名11路专家
这一次我们测试的车型是一辆***色的小鹏P7，测试的车型为四驱高性能版，官方指导价格区间为33.99万-40.99万，电池容量为80.9kWh，NEDC续航里程为565km，在NEDC续航里程排行榜上可以排到第15名的位置。
注：由于个人驾驶习惯、车况、路况以及天气、温度等因素的不确定性，测试结果会存在一定的误差，因此本文所有数据仅供参考使用。
本次测试为单人驾驶，全程保持车内空调温度为23摄氏度。出发时车辆表显NEDC续航里程为347公里。出发点为上海市天地软件园，终点为上海市浦东新区滴水湖附近。去程共分两段行驶路程，分别为地面路段与高架路段，行驶里程为102.9公里。到达终点后车辆表显剩余NEDC续航为213公里，消耗表显续航里程134公里。
返程依旧为地面路段-高架路段-地面路段，全程共行驶101.2公里。返回出发点后表显剩余NEDC续航里程为86公里，共消耗续航里程129公里。
本次测试共行驶204.1公里，小鹏P7表显续航里程由347公里降至86公里，共消耗261公里表显续航里程。实际续航约为表显续航的78.2%，缩水率为21.8%。由此计算出小鹏P7四驱高性能版565公里的NEDC续航，实际上能够行驶441.83公里。
从以往测试过200公里实跑的车型中来看，小鹏P7四驱高性能版的续航表现并不是很好，仅仅优于广汽丰田iA5。但考虑到测试小鹏P7时当天温度，以及部分高速路段车速较高，小鹏P7在日常城市通勤中的表现应该会比本次测试结果要好。
另外，我们***在1月底进行一次20款电动车的冬季续航横向大测试，地点将会选在北京，届时，我们将进行一次摸底考试，看看究竟哪家电动车的续航做得最好，敬请期待。
最后恭喜微信ID为：郭晓东的粉丝，在上期互动中，猜测结果与本次测试最终结果最接近，我们将会在近日寄出一份精美礼品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7的体验感受是什么呢？
小鹏P7单电机后驱超长续航版本的续航数据是706km，这个数据意味着国产纯电动车在续航上首次突破700km，同时也是目前国内乃至全球续航里程最长的智能电动车。根据公告显示，该车型工况条件下百公里耗电量仅为12.5kWh/100km，根据续航计算得其电池容量约为88.25kWh（仅计算得出，非官方公布结果）。为了实现超长续航的目标，小鹏P7实现了Cd0.236风阻系数，系数每降低0.01，NEDC综合续航里程就增加约8公里，这些数据都是小鹏汽车努力研发的结果，其中经过了20多轮次风阻仿真分析优化，先后进行4轮风洞试验，还有30多个优化方案执行后，最终把续航里程提升到了700+公里的级别，这个确实不***。
通过对小鹏p7的驾驶，接下来让小编给大家介绍一下它的体验感吧。在驾驶过程中一共充了217.5度电，公里数目前1200公里，平均100公里消耗18.1度电。但是根据能耗报告的话，我的百公里能耗是14.8那剩余的3.3度电应该就是用在空调，大屏，以及各个摄像头的运行上。在这里补充一下，行车记录仪的耗电，基本对续航没啥影响，鹏友可以放心了。
最近几次的测试中，满电WLTP表显413公里。日常室外温度36度左右状态下快速路70%和4线城市市区30%发现p7标续在满电的情况下，跑到295公里，wltp显示剩余71。在这过程中大概有30分钟的时间原地开空调。可以得出p7标续在基本情况下，实际续航大约是在300加，这个跟厂家标定的480续航还是有较大的差距的。而且快充的话，刚冲完电量显示不够精准，前几十公里显示会比较虚。掉电较快。反正我基本260左右就会找充电桩，这时候的wltp大概100-110左右
所以得出的结论是，正常p7在满电情况下的续航应该在300以上。有些车友极限一点甚至跑出过350以上，剩余wltp还有12km。不过建议鹏友们还是在Wltp剩余80左右就去充电对电池比较好，不能过放电池，减少电池寿命。
最后该车有几个点可以升级一下。第一是应该优化电控管理，减少系统，摄像头，还有后台运行的能耗。 然后是智能语音添加唤醒口令修改的设置。最后是哨兵模式变得更智能一点，提高摄像头录像的时长，现有的时间太短了。
以上就是小编对于小鹏p7的体验感受介绍了，希望可以帮助到大家。
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