目前,小鹏汽车P72020款的官方指导价为229900元-409900元,小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版的官方指导价为349900元,以上海市为例,目前该地最高有12000元的优惠幅度,所以这款车的裸车价格为337900元;如果全款购买的话,再加上商业险11811元,上牌费用500元,车船使用税150元,交强险950元,那么总的落地价就是381214元左右。
小鹏汽车P7前脸呈现出流畅的设计风格，搭配大尺寸格栅，让前脸给人一种十分豪华的感觉。
小鹏汽车P72020款四驱高性能智尊版内饰呈现出时尚的设计风格，配合银色金属饰条，充满活力的感觉，对年轻群体颇具吸引力。这款车配备了360度全景影像、车联网、胎压显示等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面,小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统,搭载了总功率为316kw,总扭矩为655牛·米的电动机,另外该车工信部纯电续航里程为562km。底盘方面,该车前悬架是双叉臂式独立悬架,后悬架为五连杆独立悬架,并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说,小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的,你会花这个价格购买这款车吗?欢迎大家在评论区说说你的看法!
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
降价狂飙的3月，别让25万的起步价阻碍小鹏P7i走向爆款
由于疫情的缘故，所以今年的北京国际车展刚好和双节小长***“撞在了一起”。作为今年全球唯一得以举办的A级车展，本届北京车展有超过300款新车迎来了首发亮相。可以说，北京车展的成功举办，为沉寂了已有大半年之久的车圈注入了一针有力的“强心剂”。
另外，在这个***期，汽车圈还发生了另一件引发吃瓜群众热烈讨论的事情——那就是特斯拉国产版Model?3又双叒叕降价了。?
10月1号，特斯拉中国官方宣布，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，至于Performance高性能版的售价则保持原来的41.98万元不变。而这也意味着，在经过数轮降价之后，国产Model?3的价格目前已经下探到了25万以下。可以说，Model?3此次降价，不仅仅会对小鹏P7和刚刚上市不久的比亚迪汉造成直接影响，而且还将吸引到一部分原先考虑BBA的潜在客户。
事实上，国产版Model?3的此次的降价并非偶然。早在此前的宁德时代业绩说明会上，宁德时代的高层就曾公开表示，下半年特斯拉将会***用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而这将使得特斯拉的成本下降25%。
对此，外界猜测，Model?3标准续航升级版之所以降价，主要是由于更换了磷酸铁锂电池，而这一说法也很快便得到了官方证实。此外，官方还表示，Model?3标准续航升级版此次售价不仅得到了进一步降低，而且其NEDC工况续航里程也由原来的445公里增加到468公里。
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在安全性、稳定性具有天然优势，并且，由于不含钴镍等贵重金属，所以磷酸铁锂电池在价格方面更有优势。但是，在现阶段，三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，所以换装上磷酸铁锂电池的国产Model?3能量密度由原先的145Wh/Kg降低至125Wh/Kg，而为了维持或者增加现有的续航里程，国产Model?3增加了电池组规模，而这也使得它的整车质量增加了131千克。
除此之外，得益于特斯拉一直以来近乎变态的成本控制能力。有专业人士测算，单台国产Model?3的毛利可高达10万。并且，当前国产?Model?3的零部件国产率约为30%，而马斯克曾表示，预计在2020年底实现100%国产，这也意味着，未来国产Model?3还存在着较大的降价空间。
目前，特斯拉占据了整个电动车市场约1/3分之一的销量，其中，Model?3又占据了绝大部分销量份额。可以说，此次国产?Model?3的价格调整，无疑会令国产新能源产品更加难受。
而就在国产?Model?3官宣不久后，小鹏汽车也发布了有关小鹏P7的保价政策。该政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。
至于补偿的方式，对于未交付的客户将会进行差价补偿，而对于已交付的客户，将会补偿等值的小鹏商城积分。
一直以来，小鹏P7都被视为是国产Model?3一个强有力的竞争对手。与国产Model?3相比，小鹏P7有着全面领先的车身尺寸、?更为丰富的配置、更先进、更好用的XPILOT自动驾驶***系统以及更长的续航里程。此次调价之后，虽然小鹏P7的性价比优势被进一步缩小，但是平心而论，从产品力的角度来说，小鹏P7丝毫不逊色于国产Model?3。
但是，对于消费者来说，他们之所以愿意掏钱购买20万以上的的车型，往往不单取决于车型产品力，或者说，对于这个区间的消费者来说，他们更看重的是品牌力。
至于比亚迪被寄予厚望的汉EV，其最大的优势主要是***用了刀片电池组，然而，刀片电池虽然拥有更高的能量密度和更小的电池体积，但本质上也是传统磷酸铁锂电池的一种。至于在续航、加速、驾驶***系统等方面，比亚迪汉EV目前与Model?3还存在着一定差距，也就是说，比亚迪汉EV最主要的优势依然是性价比。而随着国产Model?3的持续降价，比亚迪汉EV最大的优势也已不复存在。
另外，根据中汽研披露的信息显示，比亚迪汉EV?8月份的交强险上险量仅为1023辆，不及特斯拉Model?3的十分之一。虽然官方将销量表现不佳的根本原因归结于产能不足。但是不管怎样，比亚迪汉EV的生存空间将会被进一步压缩。
虽然特斯拉Model?3频频降价对老车主确实造成了一定的伤害，同时也给一众国产厂商带来了不小的压力。但是从长远上看，特斯拉这一番降价***，无疑会催生一部分消费者购买新能源汽车的意愿。另外，随着特斯拉Model?3价格的不断下探，整个纯电动汽车市场将迎来前所未有的大洗牌，到时候，消费者也能够用更低的价格享受到更优质的产品。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
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小鹏P7价格是多少？这个价格合适吗？
小鹏对销量很着急，所以在P7i几乎没有充分预热的前提下就直接把车型价格发布了。只是，小鹏P7i这次的定价在KOL与网友之间有着极大分歧——KOL们觉得P7i诚意不小，而网友们普遍认为这次还是贵了。
先来看价格。小鹏P7i 后驱Pro版24.99万元，后驱max版26.99万元，四驱Max版28.99万元，四驱鹏翼版33.99万元。
这次小鹏缩减SKU的意图很明显，后驱两款，四驱一款，鹏翼门一款。同时后驱车型续航都是702km，四驱车型续航都是610km，
配置上就分为Pro和Max两款，标配了20 个扬声器的音响系统、电吸门、 N***a 真皮座椅和座椅通/加热，并且还会免费升级丹拿音响。区别则是Pro提供高速NOA，而Max是城市NOA级别，也就是XNGP。
而我，也觉得贵了，尽管贵得不算多。
如果按照当前的竞争环境看，小鹏P7i大概贵了两万元。换句话说，在降价狂飙的3月，贵了8%的价格，贵就是原罪！
为什么说小鹏P7i贵了两万？
倒不是因为像很多人说的“小鹏P7i造型变化不大、换汤不换药，所以现在定价贵了”，这一点我并不认同，市场对小鹏P7造型的认可度之前已经被证明，作为中期改款车型小修小补就足够了，没必要大动干戈。
说贵的原因，是我们要理解小鹏的对手是谁、市场标杆是多少钱。显然两个问题的答案都指向一款车——22.99万元的特斯拉Model 3。
都卖运动造型、主打智能科技，特斯拉Model 3即便再是“毛胚房”，但特斯拉的品牌力还是摆在那里。而且Model 3低上两万元的实际价格优势，对于就想买一辆电动车的消费者来说，这是无法忽略的价差。
何况在消费者看来，小鹏现在处于品牌劣势，同等产品那必须是以低于标杆车型的价格去竞争才行，自然低于22.99万就更合适些。你要说小鹏P7i 702 Pro的配置高，多了N***a真皮和丹拿音响、电吸门这些，但姑且把这些配置与特斯拉的品牌力优势相抵，那小鹏P7i也要定出和特斯拉Model 3相同的价格才能争一争。
但是现在这些配置加上了，小鹏P7i却实实在在贵了两万元。并且这些配置是小鹏的消费者们必须要的吗？显然不是，能便宜现金那才是王道。
深究起来，小鹏这次对P7i的定价最大的问题是：小鹏没有去理解自己之前为什么成功，而后又应该怎样通向成功。
简单来说，小鹏P7最早的成功吃的是Model 3的红利——比Model 3更本地化的智能体验、造型尺寸比Model 3更有优势，以及更高性价比、更多的配置。总结一下就是，小鹏P7颜值高，然后对比Model 3性价比更好，另外是智能座舱不错。至于XPilot和操控性能这些，对于小鹏P7的用户而言，不那么重要。
那到现在，小鹏P7i首先应该坚持的还是这类“性价比”策略。当然也不是说完全是廉价、堆配置的竞争，而是能够体现出自己在“智能体验”上的性价比。
比如小鹏去堆8155芯片、N***a真皮、丹拿音响、电吸门这些，对于2023年的消费者来说已经不“敏感”了，毕竟去看智己、看极氪、看岚图也都有，不管便不便宜，至少消费者不觉得很新奇了。所以这次P7i把这些配置标配以后，消费者其实并不认为你就可以贵两万，从而产品的性价比就自然降低了。
那么小鹏P7i应该怎么做，才能提供市场稀缺的性价比呢？
最直接的做法，就是把XNGP作为702版本的标配，突出长续航与智能科技的强关联。
对手没有的，自己标配，那就是极致的卖点。XNGP作为小鹏真正的底牌，也是和蔚来、理想、甚至特斯拉这样的一线新势力最本质的差别，小鹏标配XNGP，把城市NOA功能卷起来才是对的，至少建立了自己的护城河。
其实只要小鹏开始卷城市NOA标配，对于蔚来和理想来说一定会跟进，但是因为技术差距有一两年左右，所以小鹏标配XNGP是一个很好的策略。
这时候，Pro和Max配置的差距，其实应该是把Pro版的舒适配置—— N***a、20个喇叭的丹拿音响、电吸门这些都直接砍掉，简单够用就行，功能价值放到XNGP上面。同时价格放到23.99万元就行。
而XPilot这种高速NOA应该直接投放给小电池版本，配置上直接沿用Pro、甚至更低配的即可，命名为Air。这款产品定价可以在21.99万元这个价位，既保持了和Model 3的性价比优势，也留存了低端用户。并且最好现在就要发售，而不要想着是后手，毕竟只要减少对手的订单就有可能变成自己的订单。
因此，我个人建议小鹏最好再调整一下自己的定价策略：
第一、在产品上以续航划分两个系列，类似于iPhone 14和14Pro。然后针对高低两个续航去匹配***驾驶系统，高续航匹配XNGP，低续航配Xpilot，就类似于iPhone 14只有两个摄像头，而14Pro版本就有三个。
这也更符合消费心理：长续航才有XNGP的意义，短续航都是追求性价比了，谁还买自动驾驶呢？
第二、配置上则是Air给到最低配，哪怕用仿皮座椅这些都行；Pro版本砍掉N***a真皮座椅和丹拿音响、电吸门这些炫耀性配置；Max则是配置拉满+四驱。
所以最后的价格应该是：
Air版本21.99万元，续航580公里左右，XPilot、乞丐配置；
Pro版本23.99万元，续航702公里带XNGP，两万元选装包提供N***a和电吸门；
Max版本则是续航600公里级别、四驱、CDC可变阻尼悬挂、XNGP，并提供丹拿音响和19英寸轮毂这些配置，定价贵点都无所谓了。
至于6000元的丹拿音响，贴牌的东西能砍就砍了吧。
文｜JackieLXX
图｜网络
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小鹏汽车P7纯电动落地价多少？
至2020年9月，价格在24-30万。
小鹏p7一共有三款车型正在预售，分别是后驱长续航版，预售价为24万，后驱超长续航版，预售价为27万，四驱高性能版，预售价为37万。同时预售还开启了意向金翻倍***，在2月29日前预计的用户，可支付5000/10000/15000/20000不同额度的订金，然后可抵扣对于金额2倍的车款。
扩展资料：
注意事项：
少踩刹车缓加油，选择小油门起步中油门加速，避免在交通灯前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车，这样驾驶能源消耗高，危险性大，而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。
合理使用空调，控制胎压:空调的使用温度一般是控制在25℃，气温不高时多使用换气功能，轮胎气压较正常低20%就会增加电量消耗8%，气压较高消耗降低，但轮胎使用寿命缩短，附着力降低。长时间等待时请拉上手刹，切换到空挡。
百度百科-小鹏P7
小鹏汽车P72021款是一款小鹏汽车旗下的中型车，其官方指导价为229900元-409900元。我们以小鹏汽车P7的最高配2021款四驱高性能鹏翼版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为409900元，目前上海市部分经销商有最高12000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为3***900元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在448122元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要119370元才可落地，月供为8614元。
小鹏汽车P7前脸***用个性的线条，给人一种十分年轻的感觉，加上封闭式中网，提升了整车的档次。
小鹏汽车P72021款四驱高性能鹏翼版内饰呈现出个性的设计风格，加上银色饰条，很符合该车气质。这款车配备了车道偏离预警系统、胎压显示、车载空气净化器等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，小鹏汽车P7配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为316kw，总扭矩为655牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为562km。底盘方面，该车前悬架是双叉臂式独立悬架，后悬架是五连杆独立悬架，并***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，小鹏汽车P7的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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