提车电量约90,表显WLTP501公里。从武汉光谷交付中心回汉口火车站附近家中,导航路程45公里约1小时7分。实际用时1小时,平均电耗15.7,到家后 WLTP 剩余448,基本一致。按这个推算,满电同样驾驶习惯、接近路况情况下550+应该没问题。
2.关于电耗,跟以前开油车时候的平均油耗一个意思,我这700多公里平均电耗16左右。影响因素一是路况,二是驾驶习惯。以前我开3.5自吸的奔驰R350,市内一堵车,油耗基本就是20以上不带下来的。高速环线开的稳重一点可以控制到12左右。开P7以后爽了,市内堵车跟车状态下18左右,只比平均16的电耗高一点点。高速110—115巡航,电耗16.5左右。两人,空调长期20—24之间自动风量。市内环线,车速50—80,最省电,电耗13—17之间,基本可以控制在15以下。电耗最高的一种情况就是开P7上头了,6秒多的加速,鲍鱼的刹车,哪有不用的道理。重油重刹,爽得一匹。但这样开平均电耗很轻松破20。670版本是80度电,这样开能跑400就不错了,你就用你的电池度数除以你的电耗你就知道续航多少了。
加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”
北方气温降至冰点，电动车车主变得谨慎起来。北方冬季电动车专属的断崖式里程下降，总会引起司机的焦虑。不敢开空，不敢踩“电开关”。在ECO模式下爬行成为电动汽车在低温下的“最后挣扎”。但是事实真的这么残酷吗？年底，我和小鹏P7后驱超长续航版挑战冬季电动出行。
根据仪表显示，车外的温度已经降到了0摄氏度。
测试前，我们首先给小鹏P7充满电。小鹏P7后驱超长续航智能版NEDC续航670公里，WLTP充满电后续航559公里。
计价器显示WLTP的续航里程为559公里。
开过电动车的人都知道，相对宽松的NEDC续航里程，其实对日常使用并没有太大的参考意义。WLTP标准包含低速、中速、高速、超高速四个速度区间，并将车辆的滚动阻力、档位、重量等变量纳入测试范围，往往更贴近我们的日常使用，所以我们在本次测试中也将WLTP续航里程定为测试标准。
测试之初，我们并没有太多里程焦虑，一度***用运动驾驶模式。
“光电”测试刚开始，看着液晶仪表上500多公里的续航显示，我们的驾驶风格还挺“无忧无虑”的。打开暖风，全程播放音乐和运动模式。我们驰骋在畅通无阻的京津高速和五环路上。在这样“任性”的操作下，小鹏P7的功耗依然控制在20千瓦时/百公里以下，P7的电池热管理系统确实不错。如果按照其标定的80.9千瓦时电池能量计算，在理想情况下跑400公里还是很有希望的。
100km后显示WLTP续航里程降至402km，续航里程消耗157km，续航优惠63.7%。
为了尽可能贴近日常使用习惯，前几天打算继续***用“让自己飞”的驾驶风格。测试中，我们没有避开晚高峰的东三环等拥堵路段。
此时，仪表指示的温度已经达到了-7摄氏度。
P7在小鹏的耗电量基本徘徊在20千瓦时/百公里的标准左右。直到里程接近200 km (196.3 km)，实际WLTP续航已经达到362.7 km，续航折扣低至54.12%。直到那时，我们的驾驶操作才收敛。
在下一阶段的测试中，我们的测试路段集中在城市道路(三环和四环)，本以为剩下的200公里续航里程会很快被我们消耗掉。然而，当我们在ECO模式下绕着环路行驶，并开启X踏板驾驶模式(单踏板模式)时，续航里程和实际行驶里程呈现出惊人的1:1趋势。
值得一提的是，即使在X-Pedal模式下，小鹏P7的能量回收感依然比较流畅，相比特斯拉Model 3的强力能量回收模式，拖沓感更重。
在这场里程消耗的“磨难”中，小鹏P7搭载的XPILOT驾驶***系统发挥了巨大作用。丝滑的加速，精密的跟车，以及司机的主观感受都是一样的，所以我们可以稍微放松一下，下车的时候就可以享受丹娜音响传来的美妙音符了。
经过一段时间的节能驾驶，P7在小鹏的平均短途耗电量一度降至13.4千瓦时/百公里。对比前一天的行驶数据，我们182.7公里的环路只消耗了211公里的续航，续航折扣提高到了86.6%。随着续航里程的减少，车辆的仪表开始显示“续航里程低，请及时充电”的提示，车载机也开始自动寻找附近的充电站。
当续航里程小于20公里时，不再显示该车的具体续航里程，仪表右上方出现图标“”，限制了车辆的性能。
行驶一段时间后，车辆仪表开始频繁提示“车辆性能有限，请谨慎驾驶”，车辆所能达到的最高速度开始逐渐降低。
即使最后空调音功能受到了影响，但这台小鹏P7依然顽强前行。
当我们把开关按到底，车辆无法前行时，光电测试续航里程定格在404.7公里。由于车辆无法前行，我们不得不将小鹏P7推入充电车位。
电池完全耗尽，车辆无法继续行驶。
连接充电插头后，车载仪表也显示“续航0 km”字样
相比WLTP原本显示的559公里续航里程，404.7公里的光电测试成绩达到了72.4%。整个测试过程已经符合我们的日常使用习惯。如果全程***用最节能的驾驶方案，在我们测试的基础上跑50公里续航不成问题。
到了冬天，400多公里的续航里程换算成单程路线，足够我们从北京一路开到赤峰。如果只是城市交通，每天往返80公里(以北京为例，相当于在燕郊生活，在金融街上班)，小鹏P7单次充电也能保证车主平日的正常通勤，但同级别其他车型的续航时间没有小鹏P7长。被广大网友列为最大竞争对手的特斯拉Model 3的长续航版，续航668公里，与小鹏P7相似，但根据我公司特斯拉Model 3的实际使用情况，其里程优惠甚至在55%左右，实际续航比小鹏P7低50公里左右。相比另一个竞争对手比亚迪韩EV的长续航版本，小鹏P7的数据优势足以说明一切(比亚迪韩EV的NEDC续航里程605公里，电池容量76.9千瓦时)。
短短一周的交往，除了出色的续航能力，小鹏P7扎实的驾驶体验、舒适的乘坐体验、智能的交互也给我留下了深刻的印象，以至于这次长途光电测试成了我“钓鱼”的借口。一次充电可以照顾你一周的放松时间。现在，智能手机做不到的事情在小鹏P7上实现了。这还不够你种草吗？
Model 3太贵！24万买同款，比亚迪汉与小鹏P7哪个更值？
文/李玮嘉
坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后，身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance，这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。
电动车没有变速箱，在加速过程中也是悄无声息的，所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时，就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车，没有换挡间隙，也没有发动机声浪，有的只是一把将你“扔出去”，感觉心脏马上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。
但作为一个顶天立地的男子汉，决不能让别人觉得“我不行了”，更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。
所以我一咬牙，一跺脚，在这段封闭道路上准备一骑绝尘。
可当车速逐渐加到60km/h，并伴随着副驾驶同事的尖叫后，我真的不行了……
双手发麻的同时，感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态，而是找了一个恰当且不失礼貌的借口，对同事说道：“这样开太费电了，而且也不安全，不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”
女同事回答：“好啊，正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了？”
作为一名自认为资历较深的汽车编辑，为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识，一股子责任心油然而生。
“没问题，明天我们测续航。”
350公里，京冀“极限”往返
正巧第二天需要出差去保定，所以我们决定把小鹏P7的电量充满，然后从北京东六环出发，在实际大约350公里的往返路程中，测试一下小鹏P7的实际高速电耗，以及续航表现到底如何。
容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。
为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热，一般情况下电动车在使用大功率快充，且电池电量充至80%以上时，电池管理系统（BMS）会及时介入，通过降低充电电流的方式来恒压充电。
所以，我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时，需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近，当然这是从电池安全的角度出发，其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。
小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM，其电池容量为80.9kWh。
小鹏P7的电池热管理系统，能够适应高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大，换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下，测得的实际续航表现。
在整个高速续航测试中，大部分时间的气温保持在36度以上，仅仅在进京后的十几公里路程中，突降暴雨，给小鹏P7带来较大的行驶阻力。
测试过程中车内空调开启在23度（自动挡），同时由于全程将近95%的高速路段，所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终，当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时，P7的剩余NEDC里程为54KM，实际行驶里程定格在357.3KM。
所以，这次续航测试相对来说还是比较极限的，主要原因有两方面：
一方面是因为这次平均时速较快，有近乎60%的里程是行驶在单向4车道，限速120km/h的京港澳高速上，路况极好，所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。
另一方面是天气原因，全程开启空调，且温度较低，而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨，导致行驶阻力大大增加。
不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁，原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电，但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。
最终在本次“十分不利”的测试条件下，我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km，这样的表现要比一些同价位，甚至更高级别的电动车更好。众所周知，空气阻力的增长速率与车速的平方成正比，所以当车速在90km/h左右时，空气阻力与滚动阻力基本持平；但当时速加至120时，空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了，那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速，而能耗自然而然就会变高。
正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻，所以在高速行驶时，会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现，也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。
侃车观点：虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本，但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外，对于纯电动车来说，高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现，也证明它“单次行驶半径”既效率高，又能耗低的优秀能力。
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纯电动suv续航排名
随着特斯拉Model?3的国产，吸引了越来越多限号城市的时尚人士购买，这也让高端的纯电动轿车市场被大家关注起来。其实不只是像特斯拉这样的国际品牌，我们中国品牌产品在这个价位里也有不少选择。比亚迪是制造新能源车型的老牌企业，汉EV是它的旗舰级轿车产品。而小鹏作为新势力造车的代表，在SUV-G3广受好评后，P7这一款“大”轿车也引发了大家的强烈的兴趣。都在24万左右价格就能买到的两台车，到底谁的续航表现更出色/更值得消费者购买呢？
买新能源轿车的消费者关注的是什么？尤其是价位已经到了25左右，只是单纯代步肯定不再是唯一的诉求。从一些基本的账面数据上看，小鹏P7和比亚迪汉EV的最大续航里程都已经超出了“够用”的范畴，最长706km的小鹏P7后驱长续航版更是超过了特斯拉Model?S成为了中国市场上续航里程最长的电动车。除了续航能力之外，还有什么别的特点能够让大家花25万购买呢？
首先是大家最关心的动态对比，基本的续航能力无论是大功率的“性能版”还是弱动力的“长续航版”，小鹏P7的续航里程都要优于比亚迪汉。尤其是主销的后驱长续航版本，不但续航里程领先幅度超过100km，功率和扭矩上都要明显领先。
回到效率维度上，两车的能耗效率以它们的动力输出来说都算得上出色，小鹏P7的百公里最低电耗仅为11.45kWh，而比亚迪汉的百公里最低电耗为12.72kWh。值得一提的是“汉”装配的是比亚迪刚刚发布的刀片式电池，号称在效率和安全性等多个维度取得了重大突破，不过经过和同行的对比，好像情况并不似他们描述的那么乐观。
外观设计是一项见仁见智的产品点，首先来说说造型上一直饱受非议的比亚迪。早期比亚迪车型经常被人提及模仿借鉴国际知名车型的设计，但自从艾格等欧洲大牌设计师的加盟，比亚迪开始有了自己的风格。汉作为家族的旗舰级轿车，分为插电混动和纯电动两个版本，显然汉EV已经具备自己的独立“车”格，设计和造型上都非常符合现代纯电动车型的审美标准。
而小鹏P7作为中国新势力造车企业目前最为高端的纯电动轿车，它的设计走得是潇洒的轿跑风格，处处尽显科技感的元素，让它和传统的燃油轿车看起来完全不同。给了那些24万预算本可以买豪华品牌汽油轿车的用户们，多了一个选择纯电动轿车的理由，那就是：足够炫酷的外观。
内饰的科技感上显然是电动轿车的强项，这一点上两车也都做得非常出色。汉拥有比亚迪其它高端车型上配备的旋转式中控大屏，而小鹏P7的中央屏幕更是高达14.***英寸。从目前已经公布的高端配置上看，小鹏P7具有丹拿音响/全玻璃车顶/3D触控方向盘/无框车门等科技和豪华配置，相信这在同价位车型里是非常具有“侵略性”的。而关于车内的乘坐空间上，虽然比亚迪汉EV的三维尺寸大出小鹏P7不少，但小鹏P7近3米的轴距，将内部空间营造得更好，同时在市内停车-街道中闪转腾挪会比汉EV更有优势。
由于目前比亚迪汉EV还没有一个确切的售价或者预售价，说性价比还为时尚早。不过通过对比同品牌的小鹏G3和比亚迪宋EV，比亚迪同尺寸的纯电动车的价格要高出小鹏不少。如果比亚迪汉EV未来上市后依旧保持这样的定价，加上本身对比小鹏P7不占优势的续航和动态感受，销售情况肯定不会乐观。而小鹏P7能够凭借自己科幻前卫的设计和接近纯汽油车的续航里程，成为24万价位的轿车里一个新的选择。
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纯电续航里程排名1：小鹏P7
小鹏P7是目前国产量产的纯电动汽车续航里程最长的一款，新车官方指导售价为22.99-34.99万元，搭载最大电池容量为80.9kWh，最长续航里程达到了706公里，拿下国产纯电动汽车续航里程排名第一。
纯电续航里程排名2：极狐ARCFOX αT
极狐ARCFOX是北汽新能源旗下的全新纯电动汽车品牌车型，该品牌车型ARCFOX αT拥有最长653公里的续航里程排名第二，新车售价为24.19-31.99万元。
纯电续航里程排名3：广汽新能源埃安Aion LX
埃安Aion LX是目前广汽新能源旗下续航里程最长的一款纯电动汽车，新车百公里电耗为15.5-17.1kWh，最长续航里程为650公里，销售价格为22.96-34.96万元。
纯电续航里程排名4：广汽蔚来HYCAN 007
广汽蔚来HYCAN 007是广汽与蔚来汽车联合打造的一款纯电动汽车，新车搭载电池容量为73-93kWh，百公里电耗为15.9-16.7kWh，纯电续航里程最高达643公里，售价25.98-40万元。
高合HiPhi X?于2020年9月24日上市，是一款中大型纯电动SUV，新车的售价为68-80万元，电池容量为***kWh，百公里电耗17.8kWh，最长续航里程为630公里。
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