以欧拉好猫2021款400km标准续航缪斯版磷酸铁锂为例，该款车型的续航里程是401公里。以下是欧拉《好猫》的具体介绍:尺寸:这款车的长宽高分别为4,235mm、1,825mm和1,596mm，轴距为2,650mm，整备质量为1,510kg，车身结构为五门五座两厢车。功率:其电机总功率105kW，总扭矩210Nm。暂停方面:前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用纵臂扭力梁式非独立悬架。
谈谈欧拉R1隔夜停放，续航丢失的谜团
一个月。欧拉好猫待机耗电理论为0功耗，但是欧拉好猫长时间不使用会导致电池寿命缩短，应一个月发动一次热车，所以欧拉好猫百分之十五的电量停那不动能坚持一个月。欧拉好猫是长城汽车柠檬平台架构+咖啡智能生态打造的首款纯电动车。
近期看到不断有车友反应自己的长城欧拉r1冲完电，停了一晚上，早上起来却发现昨天显示的剩余里程，莫名其妙了，减少了一大截。?这几天专门做了一个测试，结合其他网友们反馈的情况，得出以下结论：原因是电池电量续航算法问题。下面具体解释一下
长城欧拉r1属于新能源纯电动汽车，其能量由车底上分布着三元锂电池来提供，车上仪表盘显示的剩余续航里程并不是直接反映电池内还有多少电量，而是通过，剩余电量与平时驾驶平均能耗来综合判断
电池电量的评估也并不是我们想象的那么简单，而是通过电芯起止电压以及放电特性，通过特定的算法，人为评价出来的一个电池电量百分比
因此你会发现不同品牌的车辆及时使用相同的电芯，即使电芯有着相同或类似的放电特性，但因其Soc算法不一样，会表现出不同的续航特性
有些车辆电池，在相同百分比的情况下，前一段电量比较虚，消耗较快，但中间一段电量比较实，消耗慢。
欧拉电池soc的算法已经经历过升级，之前电池电量算法特性是，电池从100%到90%这一段不耐用，从百分之90到50%，非常耐用，从50%到30%，不太耐用，30%以下，尤其是15%以下，特别耐用
前段时间升级了车机电池电量算法之后，整体电池放电特性已经比较均匀，很少出现在某一百分比段上，行驶里程巨大差异的情况
因此各位车友不必担心，如果续航里程减少，并不是因为其电池电量被消耗了，其真实原因可能仅仅是因为算法不同
另外还有一种情况是，车主在驾驶车辆时，平均能耗过高，而车辆在充满电的时候，都会显示最大续航里程，但根据车主过高的平均能耗来计算，续航里程可能直接就打了八折，甚至七折
举个例子来说，将车子充满电仪表显示剩余续航里程为351公里，动力电池电压正常情况下，应该是380伏或381伏
此时如果，没有驾驶车辆，而直接停放在那里，那么续航里程标出的351公里，仅仅是证明该车在理论上可以跑到这个公里数
原因是，没有驾驶者的百公里平均能耗。换句话说，如果该车没有百公里平均能耗记录，是根本没有办法计算实际续航里程的，只能按照最大续航里程显示
但是车主在充电前，留下了上次驾驶车辆的百公里平均能耗记录，这样子，车载电脑就根据之前的驾车习惯而计算出车辆剩余续航里程
因此放置一晚，就出现了续航里程直接减少的情况，大家不必过于纠结
给车主们提个建议，充满电之后，如果担心自己电池出现异常消耗的情况，可以留心一下电池电压指示
如果隔夜停放在，在肯定没有持续消耗设备的情况下，电池电压如果明显降低，则说明电池可能出现问题
我了总体设计还是非常厚道的，一般不会出现***跑电的情况。但是一些细节地方还有改进的空间，比如驾驶位座椅改成高度可调就更好了
前排座椅调节也是手动的，换成电动就更好了，哈哈哈
在b柱下，明明有车门闭合感应器，完全可以和车顶照明灯进行逻辑联动，不知道为什么，无法进行联动。
车门铰链位置进行了特别的加强，焊点均匀，质量可靠，为此给长城点个赞。
车门铰链使用的冲压件，相对欧拉的车门已经完全够用了
因此在电池电量计算和剩余里程显示上，长城欧拉r1也在不断改进，目的就是更为科学准确的显示出剩余里程。
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