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tamoadmin 2024年05月20日 14:50 0

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我要向魏牌蓝山DHT-PHEV道歉，我从一开始就高估了它。

是的，我之前在试驾魏牌蓝山时就带着“价格30万+”的预设立场看待它。但不可否认，魏牌也确实“欺骗”了我。在车型试驾时，魏牌蓝山宣传的口径是“30万+级的家用六座SUV”，再结合其匹配得起30万+级别的产品实力，以至于我过分高估了魏牌蓝山DHT-PHEV的上市指导价，对不起。

27.38万元起的指导价一出，那一刻我是懵的，原本此篇文章标题会是《L7的价格，买L8的实力》。放到现在，魏牌蓝山DHT-PHEV顶配的价格也仅为30.88万元，连理想L7的最低配都够不着。很明显我预先写好的大纲基本算是废了。但我却丝毫不生气，实惠的价格始终是让利给了广大的消费者，这是件好事，同时也是“造车派”向“资本派”打响反击战的又一里程碑。

（图片来源网络，侵删）

高估了的价格，就意味着我也低估了魏牌蓝山DHT-PHEV的产品实力。以27.38万起的价格来看，魏牌手上的牌明显更加好打，不管是和理想L7、理想L8，还是传统的合资竞品相比，魏牌蓝山DHT-PHEV都有着明显的竞争优势，我们直接PK。

魏牌蓝山DHT-PHEV VS 理想L7

如果你预算在三十万出头，大事君很难找到理由放弃魏牌蓝山而选择理想L7。从实际用车场景来看，不管多大的五座车型，受制于车身宽度，后排中间位置的舒适性都会被限制。在家庭出行用车场景中，理想L7更适合四人出行。舒适性与满载人数成为了理想L7无法跨越的鸿沟。换句话来说，理想L7只适合家里已有其他车型，现在需要增购一辆足够智能，又能体面出行的车。论家用场景，甚至还不如选择一辆紧凑级SUV性价比高。

相比之下，魏牌蓝山DHT-PHEV 更能担当起家庭唯一用车的责任，全系6座的三排布局，不管是5人出行，还是6人出行，基本都能轻松装下。

在预算差不多的情况下，魏牌蓝山DHT-PHEV拥有将近5平米的有效车厢空间以及三排六座的座椅布局，无疑更能胜任家庭出行场景用车。换句话来说，30万左右的价格选购家用SUV，理想L7的可买性并不高。

魏牌蓝山DHT-PHEV VS 理想L8

如果你预算足够买理想L8，目前在纠结魏牌蓝山DHT-PHEV还是理想L8，那就要看你的具体用车偏好了。后排***屏、空气弹簧、第三排电动放倒这些科技配置，的确只有理想L8可以提供给你。此外，你的预算接近40万的情况下，配备了激光雷达以及Orin-X芯片的L8 max车型，在驾驶***的表现上也会有着更高的天花板。但别忘了，此时的购车预算已经来到39.98万，10万有余的价格差，不可忽视。

然而对于很多老司机而言，后排***屏、驾驶***这些配置，在TA们眼中只是花里胡哨的功能。实际的驾驶体验以及油耗表现等基本面，才是TA们所关心的。那么在这种背景下，拥有更成熟更先进“三大件”的魏牌蓝山DHT-PHEV，明显是更佳的选择。另外，消费者最为关心的新能源车纯电续航、综合续航、馈电油耗、动力表现等方面，便宜了将近10万的蓝山顶配车型反而更胜一筹。魏牌蓝山DHT-PHEV以更亲民的价格，还做到了开得更快、跑得更远、用得更省，不是理想L8不够优秀，而是这次魏牌蓝山DHT-PHEV真的有备而来。

魏牌蓝山DHT-PHEV VS 丰田汉兰达

当然，对于部分比较在意质量稳定性的客户来说，理想等新势力造车并不入TA们的法眼。此时，魏牌蓝山DHT-PHEV还需要面对来自老牌同价标杆丰田汉兰达、大众揽巡的挑战。令人放心的是，自主品牌出身的魏牌蓝山DHT-PHEV果然更懂国人的购车痛点。例如，居住在大城市的消费者要增置新车，基本无法绕开新能源的绿色牌照。

另外，家人喜欢的副驾***屏、“女神副驾”、高阶的领航驾驶***等进阶配置，魏牌蓝山DHT-PHEV 的厚道，让它赢起来毫无悬念。此外，得益于插混系统的加入，魏牌蓝山DHT-PHEV 在行驶的静谧性以及用车成本方面，比同价的传统合资品牌竞品领先不止一星半点。这些表现综合起来，面对魏牌蓝山DHT-PHEV的强势，同价的合资品牌竞品基本没几个能招架得住。

写在最后

30万左右的实力家用SUV车型中，蓝山比理想L7更全面，可以应付更广阔的家用场景；蓝山比理想L8更懂消费者需求，可以带你去到更远探索秘境；蓝山比传统竞品更了解国人用车痛点，智能与舒适不再是“鱼与熊掌”。魏牌蓝山DHT-PHEV ，是我高估又低估你了。

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理想l7值得买吗

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介

最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。

外观

外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块

L7外观

内饰以及人机工程学

内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行***，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。

L7内饰

理想L7有限的储物空间

L7后排座椅

L7后备箱空间

驾驶性

驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。

理想L7抬头显示

行驶品质、隔音静谧性

行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但***的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?

结论

总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。

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