在今天开幕的广州车展上，零跑旗下全新纯电动中型SUV——零跑c11正式亮相并公布了预售价格，新车预售价格区间为16-20万元。作为零跑C平台的首款新车，零跑C11在设计上与此前发布的?C-more概念车有些类似，未来感十足。
外观方面，零跑C11***用了与S01和T03完全不同的设计风格，全封闭式前格栅中部配有一根黑色亮面镀铬饰条，并将两侧大灯连在一起。前机盖左右两侧带有两道隆起的线条，使得前脸的力量感进一步增强。
车身尺寸方面，零跑C11的车身长宽高分别为4750×1905×1650mm，轴距2930mm。从车身侧面来看，新车***用双色车身设计，车顶线条从B柱开始微微下倾，而车窗框线的银色饰条则很好地将车顶轮廓勾勒出来，时尚气息浓郁。
车尾部分，零跑C11***用时下流行的贯穿式尾灯设计，横向贯穿式尾灯组与头灯造型类似，灯组内还***用了透明工艺处理，使其看上去更具科技感。LEAPMOTOR品牌标识则位于灯带下部，搭配内凹的尾厢设计，进一步提升了尾部的层次感。
内饰部分，零跑C11的中控台***用三联屏布局的形式，全液晶仪表、中控屏和副驾前方的屏幕尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。值得一提的是，零跑C11***用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，官方表示性能相比目前市面主流车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。
车机系统内置科大讯飞3.5智能语音交互系统，可实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。
除此之外，新车的座椅还***用一体式设计，座椅和方向盘将配备N***a真皮，无论是观感还是触感都较为出色。
动力方面，零跑C11将提供单电机后驱版和双电机四驱版两种动力组合，其中后驱版最大马力272Ps，最大扭矩360N·m，百公里加速小于7.6s，NEDC续航600km；双电机四驱版最大马力544Ps，最大扭矩720N·m，NEDC续航550km。
值得一提的是，新车将配备Leap?Pilot?3.0智能驾驶***系统，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航600+三联屏，全新零跑C11是不是你的菜？
[汽车之家?新车图解]?作为零跑汽车第三款量产车型，零跑C11定位为纯电动中型SUV。该车是首款基于零跑C架构打造而来的产品，未来该架构可涵盖轿车、SUV和MPV产品的生产技术拓展，接下来让我们看一下此次零跑C11试装车整体表现如何。
零跑C-more概念车最早在2019年上海车展上亮相，而此次零跑C11的试装车延续了概念车的设计语言，并且***用了官方命名为“数字曲面”的设计风格。 外观造型上，零跑C11整体视觉效果看起来圆润且流畅，车头和车侧通过一些内凹的设计，让该车看起来更具有立体感。 零跑C11细细的灯条造型非常醒目，其贯穿式的头灯与前机舱盖融为一体，再加上其雾灯区进气口的设计，使得前脸的造型很有辨识度。 该车贯穿式的头灯是外观最吸引人的地方，头灯***用了全LED光源，并且由上下两排LED灯组组成，其视觉效果上看起来更加有层次感。 作为一款纯电动车型，新车***用了封闭式的前脸设计，在前包围的两侧也配有通风开口，并且得益于前包围的视觉重心较高，使得该车的前脸丝毫不显得单调。 零跑C11车身侧面使用了弧光立体腰线的设计，其悬浮式车顶是时下比较流行的设计元素。车身尺寸方面，零跑C11长宽高为4750/1905/1650mm，轴距2930mm。 该车尾部线条圆润，虽然不突出极致的动感，但其具备中型SUV应有的力量感。同时，零跑C11贯穿式尾灯***用了圆边矩形和直线相结合的造型，并且也能与头灯形成呼应。 作为当下纯电动车比较流行的元素之一，隐藏式的门把手也在零跑C11上出现，这不仅可以降低该车的风阻，同时还能提升车辆的科技感。 新车搭配无框车门和无边框内后视镜，其椭圆形后视镜集成了用于360°全景影像的摄像头以及转向灯，并且门板内侧***用了两种材料拼接的设计风格。 零跑C11配备多条辐轮圈，其造型时尚且不缺乏运动感，同时有助于提升车身侧面的视觉冲击力。该车前、后轮胎尺寸为255/45?R20，并且全系标配马牌UltraContact?UC6?SUV轮胎。 内饰方面，该车***用了全新的设计风格，内部使用了圆边和矩形元素，并且配备了当下纯电动车流行的三联屏设计，整体视觉效果上看起来很前卫。 零跑C11在仪表台、中控台和副驾驶前方均配有一块屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，可实现互不干扰的驾乘体验。 该车方向盘大面积使用N***a真皮，加上拨杆式怀挡设计，操作更简单直观，减少占据空间。此外，该车还在方向盘左侧配备了椭圆形的空调出风口。 该车的车机系统使用第三代高通骁龙汽车数字平台，***用科大讯飞3.5智能语音交互系统，并且还提供无极变色氛围灯、自动泊车系统、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。 该车中控屏下方的设计比较简洁，搭配了两个椭圆形的空调出风口和两个圆形杯架，储物槽面板***用木纹的设计风格，同时还有无线充电功能的手机储物槽及电源接口。 新车中控台顶部为硬质材料，副驾驶前方为软性材料包裹，贯穿中控台的亮黑色饰板效果不错，让车内的氛围更加年轻，同时其右侧也配有椭圆形的空调出风口。 该车配备1.14㎡分段式全景天窗，支持语音控制功能，下雨可自动关闭，并且配备电动遮阳帘等人性化功能。 座椅方面，新车***用一体式设计，座椅使用了N***a真皮，其背部和坐垫进行了打孔处理，座椅的填充物饱满，并且前后排座椅均配备座椅加热功能。 后排表现上，零跑C11的地板中央没有凸起，并且后排座椅上配有头枕和中央扶手箱，同时中央扶手箱上带有两个圆形杯架。此外，后排还配有独立的空调出风口。 该车第二排座椅支持4/6比例放倒，不过靠背放倒后与后备厢会存在一个坡度，其后备厢配有12V电源接口和储物格，并且后备厢盖下方配有存放补胎液、随车充电线等物品的储物空间。 该车的充电口被设置在了后翼子板的右侧，但官方未公布充电时间、充电功率等具体数据。 动力方面，零跑C11目前提供两种选择，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，双电机四驱版最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，其0-100km/h加速分别为4s和小于或等于7.9s。 续航部分，该车单电机后驱版和双电机四驱版车型的NEDC工况下续航里程分为600km和550km。此外，该车拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，并且搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。 零跑C11配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap?Pilot智能驾驶系统，同时可实现整车的OTA升级，目前可实L3级智能驾驶功能，后续通过OTA升级可到L4级别。 零跑C11的诞生，使得这个品牌有了第一款主流车型。零跑S01、零跑T01两款车型都偏小众，但定位中型SUV的零跑C11则处在一个需求量较大的细分市场，这将为其走量提供了很好的先天优势，期待零跑汽车在面向主流市场时会有一个更好的表现。（文/汽车之家?蔡思卓）智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级
零跑C11基于零跑C架构打造，定位纯电动中型SUV。零跑汽车其实是一家新势力造车企业，广州车展首发了零跑C11，当时预售价在16-20万。在这个级别的纯电动车里，大部分还是紧凑型SUV，零跑C11出场就想好了要以降维打击来增加自己的竞争力。
零跑C11视觉效果非常圆润，前脸一条贯穿的头灯非常醒目，且车头和车侧的部分***用了内凹设计，看上去辨识度也还算不错。车身侧面设计也还不错，悬浮式车顶，车身比例也很协调，而车尾***用的也是贯穿式尾灯，依然是圆润饱满的设计，这与前脸遥相呼应。
零跑C11长宽高为4750*1905*1650mm，轴距为2930mm。新车还有一点值得关注，那就是***用了无框车门设计，内后视镜也是无边框设计，这种设计手法用在中型SUV上还是比较特别的。
打开车门，映入眼帘的是三块大屏幕，三联屏设计让这款车看上去无论是科技感还是时尚方面都比较突出。零跑C11仪表台和中控台以及副驾驶前方的屏幕尺寸为10.25英寸、12.8英寸、10.25英寸，而主副驾驶都可以独立蓝牙接入，所以并不会互相干扰。新车搭载的车机系统为第三代高通骁龙数字平台，语音交互系统为科大讯飞3.5，除此之外新车还有变色氛围灯、自动泊车、全方位视野系统以及当下最流行的人脸识别功能。
座椅方面，新车使用了N***a真皮材质，并在坐垫和背部都使用了打孔处理，前后排座椅都搭载了座椅加热功能，对于北方的人来说，这个功能在冬季真的特别好用。
动力方面，零跑C11单电机后驱版本最大功率为200KW，最大扭矩为360牛·米；双电机四驱版本最大功率400kw，峰值扭矩为720牛·米，而0-100加速分别为4秒以及小于或等于7.9秒。续航里程也分为两种，单电机后驱版本为600km，双电机四驱版为550km。
作为造车新势力，人们最担心的还是未来的发展，因为在这几年涌现的造车新势力太多了，一些企业人们连名字都没有熟悉，就已经消失在了市场之中，希望零跑汽车可以有更好的表现赢得消费者青睐。
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临近年末，多款新能源车迎来了新一轮的“系统更新”，密集进行OTA升级。例如蔚来866车型OTA新增了刹车盘除湿除锈功能、个性化驾驶模式；特斯拉在2022.36.6版本更新中新增了能量回收制动、驾驶室过热保护；比亚迪汉新增功能包括智能上/下电、DiTrainer 智能驾驶***......而在这些升级的车型中，幅度最大的当属于近日正式开启第五轮OTA升级的零跑C11，新增与优化功能多达23项。
新增多项智能交互功能，打造个性化用车体验
据悉，零跑C11的此次升级在智能座舱、舒适便利与智能驾驶等方面进行了全面提升，升级力度十分大。例如在零跑C11原来就丰富的情景模式库中，此次升级新增了省电和体验两种模式，前者可以关联最大能量回收、空调节能模式等功能，帮助在剩余电力不多或者寒冷天气下缓解用户续航焦虑；后者则是通过禁用动力，让用户在停车的时候也能启动诸多车机功能，满足用户在静态下安全舒适的座舱体验。
而在智能交互上，新增的小零3D形象可以在音乐律动、打电话、低电量提醒、故障提醒等31项场景中为用户提供智能解决方案，并且通过新增的零跑虚拟机在智能座舱中虚拟出一个开放的安卓操作系统，这个系统不占内存而且可玩性很高，目前已经兼容十余款安卓应用，用户可以按需进行个性化配置。
在快捷体验上，零跑C11对车辆智控、雷石***体验、音响系统进行了升级。新增了***家居控制设备、爱奇艺青少年模式以及方向盘自定义键优化，增加小零多种互动场景，并对B方案音响系统车型增加阿嘉米斯6种音效。将智能科技内化于多种用车场景之中，提供了更“无感化”的智能用车体验。
智控全面优化升级，用车更加得心应手
除此以外，此次OTA升级中零跑C11还增加了不少诸如***le Watch车联、OPPO手表车联的功能，加强了手机***对车辆的控制功能，远程即可完成解锁、上锁、空调开/关、一键寻车等操作，还可以通过手机***查看车辆剩余电量百分比及剩余里程，而且手机***还能在用户忘记关闭车窗离车、忘记锁车（司机离开车辆，关闭车门且主驾座椅上无人，若3分钟后车辆未进行锁车）时，通过‘通知’对车主进行提醒，确保停车安全。
至于原有的360俯视图、中控主界面车辆锁、侧滑栏部分快捷功能按键、仪表UI显示、FM收音机等诸多智能设置，在此次的OTA升级中也均得到了优化，使用更加的人性化。例如方向盘加热、座椅加热及座椅通风自动开启条件在进行优化后，当室外温度<=5℃ 或 室内温度
自动驾驶功能齐装满员，智慧出行更安全
而在大家关注的智能驾驶方面，零跑C11虽然仅仅是新增了ALC自动变道***、HWA高速***驾驶两项功能，相比在智能座舱、舒适便利两方面的升级显得有些吝啬，但是事实并非如此，因为这两项功能是零跑C11自动驾驶***系统的核心所在。
首先，ALC自动变道***与HWA高速***驾驶并不是单独存在，他们是零跑C11智能驾驶***功能矩阵中的一部分，在这两项功能更新后零跑C11的22项智能驾驶***功能已全部可开启。要知道，自动驾驶是现在汽车科技的主流发展方向，更是新能源汽车的主打卖点，相比竞品在宣传上的画大饼与功能开放上的抠抠搜搜，通过通过OTA升级让所有***驾驶功能全部开放的零跑C11可谓良心十足。
其次，这两个功能才是这次OTA更新的重头戏，他们让零跑C11的自动驾驶水平再上了一个新台阶。其中，ALC自动变道***功能是指用户激活车道居中功能，在满足车速情况下开启左/右转向灯，系统判断道路环境后***驾驶员驶入对应车道。这项功能对于刚上路的新手司机来说可谓神器，它能够帮助司机智能识别后方来车，更精准地把握变道时机，拥挤的上下班通勤路再也无需担心错过路口的尴尬。
而在高速路况下，HWA高速***驾驶功能则可以提供更安全的守护，可实现车道居中、自适应巡航及自动变道***的功能。车道居中和自适应巡航可以让车辆自动保持在车道中心并智能跟随前车，驾驶员无需频繁操作方向盘和刹车油门，有效减轻了驾驶员的操作负担，减缓了驾驶疲劳的发生；自动变道***可以在需要换车道驾驶或者快到高速路口时，协助驾驶员提前安全变道，避免错过下高速的时机。
综上所述，当下以自动驾驶、智能座舱为代表的汽车智能化已经成为各大车企的核心竞争点，作为科技型智能电动汽车的代表品牌，零跑C11此次的OTA升级可以说诚意十足，完美兑现了之前对车主的承诺。相信在未来，零跑C11也将一如既往地以消费者需求为中心奉献更多优秀产品，让出行更加舒心。
智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级智驾水平再上新台阶，零跑C11启动新一轮OTA升级
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