该品牌最初是由比亚迪和奔驰共同合资成立的，诞生于2010年，原本奔驰和比亚迪是想要通过强强联合来共同开拓新能源汽车市场，不曾想腾势汽车在这么多年的发展历程中一直保持着不温不火的状态。
于是在2021年年底，比亚迪便与奔驰进行股权转让，如今比亚迪持有着腾势汽车90%的股份，而奔驰虽然仍持有10%的股份，但实际已经退出了腾势汽车的市场运作，换言之，腾势汽车现在已经是由比亚迪主导。尽管腾势汽车从成立至今已经有12年的历史，但经过股权转让后，如今腾势汽车已经进入了一个全新的发展阶段，其实也可以看作是比亚迪赋予了腾势第二次生命。
腾势D9的优点：
1、内部空间宽敞
作为一款中大型MPV，腾势D9的车身长宽高分别为5250mm、1960mm和1920mm，轴距为3110mm，比别克GL8和丰田Erffa中的主力MPV都要大，这也意味着腾势D9的内部空间会更加宽敞。
2、卓越的乘坐舒适性
腾势D9的底盘由前麦弗逊后多连杆悬架组成，高配车型还配备了DiSus-C智能减震悬架。底盘悬挂由前奔驰底盘调校专家调校，底盘无论是大颠簸还是小震动都能过滤得非常干净。另外，作为一款豪华MPV，第二排座椅自然是车辆的重点。
腾势D9第二排座椅有电动可调滑轨，同级最长1088mm，标配电动搁腿、10向座椅调节、10点座椅***。而且座椅内部的填充物相当柔软，既能提供舒适性，又能保证包裹性。
以上内容参考：百度百科-腾势D9
或能成为国产MPV之光 抢先实拍腾势D9
易车讯 8月23日，腾势D9正式上市并于22:00开启大定，大定定金为9999元，新车售价32.98-45.98万元，将于9月开始交付。作为腾势首款高端MPV车型，腾势D9拥有插电混动及纯电两种动力形式。
腾势D9速览
腾势首款高端车型，定位中大型MPV；
车长达5250毫米，轴距为3110毫米；
全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；
二排座椅专属迎宾效果/10点***/双50W无线充电；
DM-i四驱版本纯电续航180公里，最长续航***0公里；
纯电版最长续航超600公里，双充技术可使最高充电功率达166千瓦。
全新π-Motion设计语言，车长超过5米2
腾势D9***用全新π-Motion设计语言，整个中网仿如“π”，前脸***用了大面积中网造型，提供两种外观设计，一种格栅内部***用点阵式“钻石雕刻中网”，中网内部每一块饰板都不尽相同，***用镀铬修饰，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，进一步提升了前脸的整体辨识度。
此外还将提供一款直瀑式格栅造型，看上去比较简约，其他细节方面基本没有区别。
和诸多市面上有气场的车相同，腾势D9的车头也***用了垂直于地面的设计，虽然会牺牲一些燃油经济性，但视觉效果更佳。
矩阵式的LED大灯与中网融为一体，显得整个车头的整体感更强，而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的，点亮后更具辨识度。
腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。
较长的轴距以及车长，再匹配不俗的宽度和高度，可以让车内的空间尽可能更大，据官方描述，腾势D9可以做到“三个7”的状态，就是同时坐下7个1米8的成年人，放下7个20英寸的行李箱以及7个背包。
腾势D9没有过分追求大轮圈，18英寸的多辐条轮圈反而显得会比较精致，轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎，预计会有一个比较好的舒适性，尺寸为235/60 R18。
为了让车身侧面的视觉一体性更强，门把手也做了一体式的设计，而且工程师描述，配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启，同时后排座椅支持迎宾功能，进一步加强整车的高级感和尊崇感。
为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板，腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计，而且腰线也从侧面一直延伸到车尾。
车尾方面的设计就比较简单了，贯穿式的LED尾灯是视觉的中心，箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度。
全车7屏互联 二排座椅功能丰富
内饰方面，新车***用了环抱式中控布局，搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排***系统+扶手屏以及HUD抬头显示的搭配，屏幕下方为空调出风口。方向盘***用双辐设计，水晶挡把与周围功能按键结合，前方为无线充电面板，后方为可开启形式储物盒，实用属性提升，后排座椅支持迎宾功能，搭载腾势Pilot智能***系统。
座椅***用菱形纹路，造型贴合人体曲线，注重包裹性，第二排座椅扶手旁设置类似智能手机的独立操作屏，可控制***显示屏以及空调等操作，注重乘坐和***性的需求。
提供DM-i插电混动及纯电两种动力 最长续航1040/600+公里
动力方面，新车***用DM-i混动与纯电两种动力，DM-i***用骁云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航***0公里，亏电油耗最低仅为5.9L/100km，而最高也仅为6.7L/100km。
纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+公里。新车将提供双充功能，最高充电功率高达166千瓦，充电15分钟续航230公里，30%-80%充电时间30分钟。
底盘方面，腾势D9***用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。
竞品分析：堪称配置狂魔
腾势D9目前最直接的新能源竞品就是岚图梦想家，二者均提供插电混动和纯电车型，售价区间也十分接近。车身尺寸二者均拥有超过5米的车身和超过3米的轴距，不过腾势D9仅车高稍有优势，而梦想家的其余尺寸都更胜一筹。内饰和配置方面，梦想家在前排配置了3块屏幕，对副驾的照顾会更多一点；而腾势D9在全车的整体配置上要高出不少，不仅***用了真皮座椅，安全、舒适、***和便利性配置也都比梦想家更丰富。而在动力表现上，混动车型中，<a class="318e8ae2c9ef34a6 hidden" href="" title="腾
易车原创 说起腾势，可能很多小伙伴和我一样第一反应就是路上跑的腾势300和腾势500网约车，但你不知道的是，腾势其实是中国最早的“新势力”品牌。
腾势品牌从2010年创立至今只推出过两款车，分别是腾势以及腾势X，两款车高昂的售价使其即便在戴姆勒和奔驰展厅的加持下都没能获得消费者的认可，而这显然不是比亚迪和戴姆勒想要看到的。
于是在2021年年底，比亚迪和戴姆勒又分别为腾势增资10亿元，并重新分配了股权，比亚迪占比90%，戴姆勒占比10%，而腾势也正式成为了比亚迪的高端品牌。
今天的主角，腾势D9，就是腾势正式作为比亚迪高端品牌的第一款产品。
腾势D9已正式发布并开启预售，其中DM-i插电式混合动力版本推出4款车型，预售价33.5-44.5万元，EV纯电版本推出两款车型，预售价39-46万元，与此同时推出99台创始版车型，售价66万元。
与很多品牌的焕新之路不同，腾势选择了从竞争强度稍微弱一些，但见效更快的高端MPV市场入局，这样更能凸显豪华以及高级感，能更好的未后续的产品铺路。
接下来就一起来看看腾势D9有哪些亮点。
腾势D9的前脸以π-Motion为主设计语言，整个中网的造型就和“π”一样，而中网的造型会分为两种，一种是直瀑式的，一种是点阵横向式的“钻石雕刻中网”，此次实拍的车型就是“钻石雕刻中网”。
根据工程师介绍，中网的每一块装饰板都是不同大小的，而且在未来量产车上会使用镀铬装饰，进一步增添豪华感以及整车的气势。
和诸多市面上有气场的车相同，腾势D9的车头也***用了垂直于地面的设计，虽然会牺牲一些燃油经济性，但视觉效果更佳。
矩阵式的LED大灯与中网融为一体，显得整个车头的整体感更强，而且LED日行灯是沿着“π”的两撇延伸的，点亮后更具辨识度。
腾势D9的车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm，已经是目前已上市中大型MPV中尺寸较大的。
较长的轴距以及车长，再匹配不俗的宽度和高度，可以让车内的空间尽可能更大，据工程师描述，腾势D9可以做到“三个7”的状态，就是同时坐下7个1米8的成年人，放下7个20英寸的行李箱以及7个背包。
腾势D9没有过分追求大轮圈，18英寸的多辐条轮圈反而显得会比较精致，轮胎方面配备了高扁平比的马牌舒适胎，预计会有一个比较好的舒适性，尺寸为235/60 R18。
为了让车身侧面的视觉一体性更强，门把手也做了一体式的设计，而且工程师描述，配备了UWB钥匙可以实现后排车门8米感应开启，同时后排座椅支持迎宾功能，进一步加强整车的高级感和尊崇感。
为了让这么大尺寸的MPV在造型师不会显得太古板，腾势D9还在车侧加入了一些弧面的设计，而且腰线也从侧面一直延伸到车尾。
车尾方面的设计就比较简单了，贯穿式的LED尾灯是视觉的中心，箭羽式的示宽灯点亮后也会具备不错的辨识度。
底盘方面，腾势D9***用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架，顶配车型还将提供DiSus-C智能阻尼悬架，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，提供更好的乘坐舒适性。
腾势D9根据动力的不同分为DM-i以及纯电版本，其中DM-i版本有4款车型，分别为有纯电续航50km以及190km的两驱DM-i豪华型和尊贵型；纯电续航180km的四驱尊荣型和旗舰型，亏电油耗最低仅为5.9L/100km，而最高也仅为6.7L/100km。
纯电版本基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC最长续航可达600+km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。
目前能公开的信息就这么多，我根据我能拿到的资料给大家分析一下腾势D9究竟值不值得期待。
一.腾势D9尺寸大，空间大，能满足商务需求
在上面的图表中也能看出来，腾势D9的尺寸比行业的领头大哥GL8和埃尔法都大，而且我也进了腾势D9的车内体验三排的空间，第三排的座椅确实很舒服很大，而且支持前后移动，“777”的状态应该是可以实现的。
二.腾势D9的动力商用家用都有突出表现
作为MPV车型，长续航和低油耗是车主们都想要看到的，以DM-i混动系统一贯以来稳定表现来看，1090km的综合续航以及6L/100km左右的油耗都是可以实现的。
而且如果作为公务用车，动辄个把小时的停车等待时可以使用纯电模式，既经济又环保。
三.配置多的只有你想象不到
作为比亚迪旗下的高端车型，腾势D9无论是前排或是后排都有非常多的配置，这些是在GL8、赛那、埃尔法上都不会拥有的。
从我拿到的资料来看，我认为有吸引力的配置有：全车7屏互联、7屏共享；标配丹拿14扬声器音响；二排座椅专属迎宾效果；二排座椅10点***；二排座椅双50W无线充电；三排座椅后翻形成钓鱼椅等等。
以上的这些优点再加上绿牌、免税等优势，以33.5万起的预售价，我认为腾势D9抢占GL8、赛那的市场一点都不是问题，更甚至于能抢夺理想ONE、汉兰达的等SUV的市场。
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