蔚来ET5深度实测为：动力上，反向虚标、悬挂有所提升、HUD确定取消，因为尺寸原因安装不进去等。
1、动力上，反向虚标
蔚来ET5在运动模式一脚电门就出去了，4s官标实测3.8s的零百加速可能会让你感受到魂在后面飞的感觉，但是这个加速会比特斯拉线***强很多，非常稳健。
2、悬挂有所提升
但是也不用刻意吹捧，针对细碎路面的颠簸和震动的过滤有点干脆，不过得益于车身的姿态也是很显然的通过。
3、HUD确定取消，因为尺寸原因安装不进去
HUD本身这个功能我自己认为有点鸡肋，实际体验也没那么好，所以这点倒也不必过分在意。
蔚来et5简介
ET5是一款中型车，同时它也是蔚来第二款轿车产品，定位低于蔚来ET7。新车提供整车购买和电池租用两个方案。
蔚来ET5延续了家族设计语言，前脸造型简洁且时尚前卫气息浓郁。头灯***用分体式设计，LED日行灯呈横向布局，远近光灯组呈纵向排布。前脸***用SharkNose设计，前部外凸，此举可以向上部和两侧梳理气流，降低风阻从而提升续航里程，ET5的风阻系数为0.24Cd。
ID="id1">告诉我蔚来哪款车最便宜
蔚来ET5是蔚来汽车旗下的一款中型智能电动轿跑，于2021年12月18日发布。ET5的外观设计***用了极简主义风格，融合了蔚来超跑基因与“为自动驾驶而设计”的理念。ET5吸取ET7的流畅线条，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，纯粹又有未来感；源自EP9的肌肉轮廓，加上锋利的折线塑造出年轻富有活力的形象。
ET5的内饰空间设计延续“第二起居室”理念，精致、有温度。Clean+环保织物柔软地环绕着乘客，同时还提升了车厢的声学效果。***的空调出风口保持了仪表台的整洁和精致。标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。数字座舱超出你的认知。
此外，ET5综合工况续航里程1,000km。
蔚来ET5或将在成都车展发布量产版内饰 ***9月内交付
蔚来汽车最便宜的车款为蔚来ET5。
ET5是蔚来的第二款纯电轿车，长宽高分别为4790mm*1960mm*1499mm，轴距2888mm，风阻系数低至0.24，***用双电机设计，零到百公里加速4.3秒。拥有三款车型，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
性能上，蔚来ET5***用前150千瓦，后210千瓦双电机配置，最大马力360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速时间4秒，8种驾驶模式，风阻系数0.24，50比50静态荷载比，前后五连杆悬架。配备75度、100度和150度三种电池容量，提供550公里、700公里和1000+公里续航表现。
蔚来ET5外观内饰介绍
外形上，ET5吸取ET7的流畅线条，将高性能自动驾驶传感器自然融入车身，纯粹又有未来感；源自EP9的肌肉轮廓，加上锋利的折线塑造出年轻富有活力的形象。提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
内饰上，蔚来按照第二起居室的理念进行设计。精致、有温度，又充满个性、别具一格。隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，浑然一体，形成了一个安心感十足的环抱空间。
又来一个“秒杀Model 3”?蔚来ET5信息全面看
易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，蔚来ET5或将在2022成都车展期间，正式发布量产版内饰，届时消费者们可以开启实车体验，新车***在今年9月内交付，是蔚来品牌的第5款车型，以及ET7后的第二款轿车产品，定位中型纯电轿跑车，同级对手包括特斯拉Model 3等产品。
外观设计方面，由于新车是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7***用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。此外，ET5的风阻系数为0.24Cd。
ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并***用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。
车身尺寸方面，ET5的长宽高分别为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。
车身结构方面，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，***用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34000N·m/deg。ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。
ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，***的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。
ET5搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。蔚来与创新AR设备企业NREAL联合开发了专属AR眼镜，可投射出视距6米、等效201英寸的超大屏幕；还与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。
另外，10.2英寸数字仪表***用HDR高动态范围图像技术，让图像栩栩如生。通过搭载前沿的硬件系统、持续的软件研发和内容拓展，配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统，PanoCinema在ET5这样一个专属空间内，将带来独特的全感官沉浸体验。
自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能***用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。
动力部分，ET5全系***用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。
ET5的0-100km/h加速时间为4.3秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳，100km/h-0的制动距离33.9米。
续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
根据易车App“热度榜”显示的数据，蔚来ET5在豪华品牌中型车中热度排名第20位。如需更多数据，请到易车App查看。
首试蔚来ET5｜短板明显，可它依然备受瞩目
杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2021-12-08 22:08
作为蔚来旗下首款轿车，ET7一经面世就吸引无数目光，或者是市场上充斥着太多千篇一律的SUV了，这款设计优秀的轿车恍如清泉般出现在消费者面前，令人顿感惊艳。不过，还没等到ET7开始交付，定位更为入门的ET5又即将到来了，它极有可能在12月18日举行的NIO Day活动上正式发布。作为品牌旗下目前最入门的轿车，它的目标更会是Model 3这种标杆式的对手，于是，我就搜集了关于ET5的各项信息呈献给大家，看看这款备受瞩目的轿车是否有这个能耐、是否值得等待。
蔚来ET5 信息集锦 "缩小版"的ET7？
作为蔚来打造的第二款豪华纯电轿车并且发布在即，ET5的外观保密信息做得相当到位，目前网上流传的仅有寥寥几张来自网友的谍照图，咱们也只能通过披上厚布的伪装车中略窥一二。总的来说，就像ES8和ES6那样，ET5大概会是ET7的"缩小版"，蔚来标志性的X-Bar前脸设计也会出现在新车身上，不过取消了大尺寸的六边形进气格栅和一些复杂的套件，令ET5更显简洁和前卫。
(蔚来ET5伪装车谍照)
当然，仅靠几张低画质的谍照来介绍新车的确比较伤眼，鉴于目前尚未有ET5申报图或无伪装照片流出，我只能先放出定位比它高端的ET7来给各位作为参考。相比蔚来的SUV，ET系列轿车得益于狭长流畅的车身比例，更加容易营造出极简科幻的一面：封闭式前脸、X型保险杠和Double-dash日间行车灯，仅这几项 元素 便构成了轿车的前脸，相信在未来很长一段时间内，如此光滑的车头都不容易过时。
从另一张角度的谍照来看，ET5也与ET7一样***用溜背短位的车尾设计，自然是能够吸引一群"颜控"消费者。车身尺寸方面，ET5并没有比ET7小巧太多，至少观感上不会拥有特斯拉Model 3那种紧凑矫健的身姿。目前已知ET7的长宽高尺寸分别为 5101x1987x1509mm，轴距为3060mm，而根据不久前的网上爆料，ET5的车身长度介乎于4800-4900mm之间，宽度与ET7差异不大。
(蔚来ET5伪装车谍照)
我在这里想给出一个不算太严谨的尺寸对比，它们虽然定位不一，但大部分价格上有所交集，ET5的潜在消费者在选车时很有可能会研究到这几款车型。从数据对比可以看到，如果网爆资料属实的话，ET5的尺寸会接近小鹏P7和极氪001，意味着它的身材体感注定不会小。
"第二起居室设计"定能令您动心
ET5的外观被裹得严严实实的，内饰就更难以被曝光了，那就先让我们看看ET7内饰吧。蔚来对于ET7环抱式座舱的解读是“宽敞、舒适、精致、有温度 、第二起居室设计”，虽然不少车企都曾经这样宣传过他们的设计，不过蔚来这套内饰确实对得起“第二起居室”的称呼。设计师并没有大张旗鼓展示所谓的“豪华”、“运动”这些多到令人麻木的调性，而是***用上深下浅的灰色的主调再加上圆润温和的边角处理，还用上Karuun可再生藤木作为饰板，独特的纹理和触感散发出几分斯堪的维纳亚味道。
（ 蔚来ET7 内饰）
抱歉，一篇ET5的文章，我却说了那么多ET7的好话，不过归根到底，我也只是想说，ET5的内饰极有可能也会秉承ET7的设计调性，使用12.8英寸AMOLED屏幕，并搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱平台，包括5G/V2X/蓝牙5.2/Wi-Fi 6/UWB等强大车载移动互联与通讯能力，因此内饰品质无须担心。
（如果不是非常熟悉蔚来的人士，相信很难在1秒之内分辨出哪边是ES6，哪边是ES8，那么ET5和ET7也很有可能得到相同的处理手法。）
或拥有蔚来自动驾驶技术NAD在噱头最足的智能化部分，ET5也有望拥有蔚来自动驾驶技术NAD（NIO?Autonomous?Driving），其中包括Aquila蔚来超感系统，拥有33个高精度传感器，包括超远距高精度激光雷达、11个800万像素***摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、冗余高精度定位单元和V2X车路协同感知，ET5的算力或许与ET7相同为1016TOPS。
（ET7车顶上的瞭望塔式传感器布局）
另外，蔚来自动驾驶技术NAD还包括：
· Adam蔚来超算平台（4颗NAVIDA Orin芯片、1016T算力、超级图像处理流水线、超高带宽骨干数据网络、热备份冗余设计）；
· 自动驾驶算法（多方案相互校验感知、多源组合高精定位、多模态预测规控、群体智能、个性化训练）；
· 自动驾驶整车平台（NVOS底层操作系统、核心控制器供电通讯冗余、转向系统控制冗余、驻车制动冗余、双电机动力冗余）。
根据官方的说法，NAD全栈自动驾驶技术从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验。
续航有望超1000km蔚来ET7暂时只有一套动力单元，搭载的是前永磁同步电机、后感应异步电机动力系统，前电机最大功率180kW、后电机最大功率300kW，最大输出总功率 480kW，最大输出总扭矩850达N·m。续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET7，其NEDC续航为500km；?长续航电池包（100kWh）的NEDC续航为700km；超长续航电池包（150kWh）的NEDC续航更是达到惊人的1000km。
如果ET5也将沿用此套动力系统的话，以为它也能达到最高1000km的NDEC续航能力，鉴于ET5会比ET7更小更轻，其续航也有可能 超越 1000km以上。
上市时间
ET7预计2022年第一季季度陆续交付，而根据此前新闻报道可知，NeoPark新桥智能电动汽车产业园将于2022年三月竣工，新车要到2022年9月才能下线，报道中所指的新车，极有可能是ET5。因此，蔚来ET5就算在今年NIO DAY正式发布和开启预订，最快也要在明年第三季度才能交付。
蔚来ET5定价预估关于ET7的价格猜测，我们不妨从蔚来 旗舰 车和非旗舰车的角度来看看。以ES8和ES6为例，ES8官方指导价为46.80-62.40万（补贴后45.18-60.60万）、ES6官方指导价35.80-52.60万（补贴后34.18-50.80万），而ET7目前只有两个版本，官方指导价分别为44.8万和52.6万元，两款旗舰车的指导价均为40万元起步，ES8的起步价比起ES6高出11万元，顶配指导价方面，ES8比起ES6高出8万元。综合它们的售价差额和ET5的产品定位来推断， 蔚来ET5起售价预计为33万-34万元左右，顶配售价预计为43-45万元左右，即最终指导范围是33-45万元左右。
不过，大家也可能觉得这个价格太贵，毕竟Model 3起步指导价已经去到26.674万（补贴后25.5652万），小鹏P7补贴后售价也到21.99万，逼近20万大关。但各位不要忘记，蔚来还有电池租用服务（BaaS=NIO Battery as a Service） ，这项服务拥有车电分离和可充、可换、可升级的电池技术，用户将购买不带电池的蔚来车型，按需租用特定电池包。选择这项服务后，标准续航电池包（75kWh）的车型价格立减7万元，长续航电池包（100kWh）的车型价格立减12.8万元。
如此一来，***如ET5最低价为33万元，消费者或只付出26万就能把爱车开回家，几乎和Mode 3齐平，竞争力大增。
NT2.0平台的新车/蔚来合肥新工厂 NT2.0平台三款新车型在蔚来第二季度财报的电话会议中，李斌表示：“2022年，我们将交付包括 ET7 在内的基于NT2.0平台的三款全新车型 。”这三款新车中，除了ET7和ET5这两款轿车之外，还有一款SUV。这个就要从Ge mini （双子星）和Pegasus（ 天马 座）这两个神秘星座代号说起，当初有不少网友都认为这是蔚来的子品牌，此前甚至有传闻指这款Ge mini 将会成为蔚来旗下的低端子品牌，不过这个说法很快被蔚来 总裁 秦 力洪辟谣，新车将依旧保持蔚来品牌的高端调性。
现在我们知道了，代号Pegasus的轿车就是本文的主角蔚来ET5，而Ge mini ，据说为明年发布的新款中型SUVES7，车身长度约在4900-4950mm左右，主打40-50万元级市场，?***年产6万辆，月均产量5,000 辆。
（网传蔚来ES7新车信息，暂未经官方证实）
此外，蔚来还注册了ES5和ES9 商 标，分别定位蔚来中端和高端SUV，内部代号分别为“Orion”（猎户座）和“Aries”（白羊座），至于新车将会带来什么惊喜呢？目前就只能静待这个“星座***”进一步揭晓了。
新桥智能汽车产业园至于制造地和产能方面，蔚来ET5有望在今年4月29日正式开工NeoPark新桥智能电动汽车产业园区制造。根据此前的相关信息预计，产业园将于明年3月竣工，蔚来新车将于2022年9月下线。
据悉，NeoPark园区总面积11.3平方公里（16950亩），分为智能制造区、研发生活区和生态文化区产业园，是全球最大的电动汽车产业园。其中主体工程占地1500亩，包括冲压、焊接、总装、涂装四大车间以及新能源中心等配套设施。园区初期投入500亿元，建成后年产值超5千亿元，整车产能达100万辆/年，电池产能达100GWh/年，并汇聚全球5万以上优秀人才，成为世界范围内智能电动汽车产业链高地。
在未来，NeoPark将打造世界级智能电动汽车产业集群，开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新研发，汇集具有全球竞争力、引领性的创新链；引入数百家关键配套企业，形成完整与高度聚集的产业链。
竞品对比 特斯拉 Model 3 指导价：26.674万-33.99万Model 3可以说是所有同级别车型绕不开的标杆，莫说新能源车，就连汽油车的客户也被它夺去不少。虽然特斯拉在国内的销量冠军已经让座被 Model Y ，但在今年1-10月份，它仍以37万7585辆的佳绩赢得全球最卖座新能源车宝座。
虽然国产以来，有关于Model 3的社会舆论和争议诸见报端，但仍未对它的高销量造成致命冲击，品牌的号召力和内在科技含量一直是Model 3的制胜法宝。26.674万元的起步价和我预计的ET5起步价价非常靠近（选择电池租用服务后），如果消费者要纠结于Model 3或ET5，那么蔚来这几年来凭借ES8、ES6创下的高端调性和完善的电池服务将会是它的优势，另外，Model 3自2016年面世以来，设计几乎没有变化，也令人产生审美疲劳，ET5更有诚意的车厢用料和做工也是不容忽视的优势。
极氪001 指导价：29.9万-36万来自吉利的极氪001是最近的纯电车的话题宠儿之一，自10月23日开启交付以来，帅气十足的猎装车身姿态和豪华感强烈的内饰令它一发售就令不少人着迷不已，大批消费者当即就下订单。12月1日，极氪汽车公布了其11月份的总交付量：2012台。但即便如此，现在登录极氪APP之后，还是能看到大量的下定的用户在等待新车交付。
不过，极氪001火爆的订单量与捉襟见肘的产量形成了鲜明的对比，现在下单，提车时间有可能排到明年4月份甚至更为延后。此前极氪官方宣称：位于宁波杭州湾的极氪工厂，占地约2000亩，未来在两班倒的情况下可实现30万的规划产能。但是现阶段极氪001还处于产能爬坡阶段，很快将达到1万台的月产能，若真的非常钟情于它的话，就要多给些耐心等待了。
小鹏P7 指导价：21.99万-40.99万2019年面世的小鹏P7同样有相当优秀的表现，四门轿跑般的造型和智能硬件全面革新使它早早就在新势力轿车中提前抢到知名度。在2021年11月，小鹏汽车总交付量15613台，连续三个月实现单月交付破万，同比增长270%。其中，小鹏P7就交付7839台，环比增长30%。另外，小鹏P7起步价仅为21.99万，相比本文提及到的车型都要便宜不少，但外形气势和性能水平一概不落，对于消费者的诱惑力非常高。
写在最后
在蔚小理“新势力”之中，蔚来可以说是高档调性营造得最下重本的一员。早在2017年就开始用ES8来抢占国产高端新能源市场，价格高达44.8-54.8万元。要知道在当时，国内新能源市场良莠不齐，"骗补"的工业垃圾满眼都是，自主品牌纯电车在大部分消费者眼里还是个笑话，蔚来居然敢率先派出40万以上的豪华SUV来征战这个市场，实在是勇气可嘉。经历了4年多，蔚来也用优秀的成绩单向世人证明他们的成功。ET5的出现，将进一步下探蔚来车型的价格，这种前期用高价车型建立形象+后期用低价掠夺市场份额的做法，颇为似曾相识，到底它能否***Mode 3的成功呢？（图/文/摄： 杨嘉臻）
@2019皆电 评测频道去年蔚来NIO DAY上发布，今年9月下旬才开始正式试驾，蔚来ET5可真吊足了大家的胃口。
独特又符合大众审美的设计，高级又特立独行的配色，想必每个看过蔚来ET5的年轻人都不会拒绝它。作为去年就抢先体验过蔚来ET5的媒体，我早已对这台漂亮的纯电中型车充满期待。
乘坐或成硬伤俗话说希望越大，失望就…可能我原本对它的心理预期是一台相当运动的中型轿车，一如宝马3系，或是特斯拉Model 3之流（ET5最直接的竞争对手也正是它们），可当我一***坐入车内，高高的坐姿就否定了我这一判断。
由于支持蔚来统一的换电结构，ET5的地板比较厚，想要有相对舒服的坐姿，坐垫的臀点就不可能再低了。因此你会发现，不要说和3系相比，坐姿高度比Model 3都还要更高。但凡事总有两面性，相信如果是驾龄不长的**姐坐进去，应该会很开心，毕竟坐姿高加上前舱盖和中控台都很低，前向视野和Model 3差不多，都非常好。
可如此高的地板，会导致的问题在于后排。NT2.0平台的两台轿车（ET7、ET5）都无法调节后排座椅靠背角度，高高的坐姿加上比较直立的靠背，头部空间确实捉急。即便头顶有着无敌的大天幕，那也就意味着越晴朗的天气，头顶越要忍受近在咫尺的炙烤。（体验者身高182cm）
另外，虽然地板是全平的，但前排座椅底部并没有多少空隙，脚无法伸入，因此后排乘客腿部活动空间实在有限，长时间乘坐真不舒服。
驾驶体验优秀如果你对后排乘坐没有要求，其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾。在试驾的一天时间里，我开着它跑过高速公路、山路、柏油路和路况一般的乡间小路，对于它的动态表现，我绝对可以给出相当高的分数。
如果说现款宝马3系的绵柔和特斯拉Model 3的紧绷是天平的两端，蔚来ET5的底盘展现出的紧致感是会更偏向Model 3一些的，但不至于像后者那样紧绷到对舒适性有影响。
此番试驾的车型均选装了20英寸轮毂，轮胎扁平比只有40，轮胎选用的是倍耐力P ZERO，但即便如此，整车所展现出的舒适性依然很棒。前后多连杆机械悬挂将路面细碎震动处理得很高级，在压过井盖或是减速带等突然的明显起伏时也并不生硬，同时你能感觉到超高车身刚性带来的整体感。
如果想要更舒适的体验，标配的19寸轮毂会是个不错的选择，ET5给19寸轮毂配的是米其林浩悦ST电动专用轮胎，滚阻更低，舒适性和续航以及静音都会有更好的表现。
至于动力与操控，ET5更是无需担心，前后双电机四驱，最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方的百公里加速成绩仅需4秒，而按照蔚来的“虚标”惯例，实测进3秒俱乐部是大概率***。
NT2.0平台带来的低重心与前后50:50配重，给了ET5先天的好体格。唯一遗憾的便是它的高坐姿了，但忽略这一点的话，无论是转向手感，车头的灵活度，还是车身的跟进与底盘的支撑，至少在今天的开放道路试驾中是很难找到槽点的。
之前我开蔚来ET7时，真觉得那台车太大了，虽然车头很灵活，但车身跟进还是比较拖沓，转弯半径也很大，在驶过一些明显的起伏路面时，车身的晃动难免存在。但即便***用同样平台，ET5的驾驶感受也和ET7大相径庭，这点令我非常意外。蔚来ET5的转弯半径比Model 3都要小，驾驶起来显然更轻松。
关于自动驾驶部分，NT2.0平台所搭载的硬件都是相同水准的，ADAM蔚来超算平台、激光雷达、四颗Orin芯片…不过有些遗憾的是，今天试驾的车机版本并没有升级到NIO Pilot可用的状态，因此它的实战能力还得等下次软件推送了我们才能详细测试。
写在最后蔚来ET5有着优秀的驾驶动态、独具品味的设计和丰富的配置，本可以单挑3系的它却存在一些硬伤。究竟是什么人在定ET5，或者说它到底适合哪些用户？如果你想独自开心，希望你的车好看好开动力强，亦或是一台精致、足够豪华、配置又高的代步车，对后排乘坐无要求的话，蔚来ET5一定会是个好选择；可如果你需要一台后排使用率很高，需要长时间乘坐的车，那你真需要慎重考虑它了。
（图/文/摄：皆电 高磊）
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