自春节过后，伴随着各级地方***、主机厂及经销商推出大额补贴，由雪铁龙C6掀起了国内汽车市场的降价潮，并快速扩散至诸多车企。
尽管从实际情况看，汽车促销优惠活动正给消费者群体带来相当可观的利好，让后者能够以更低的成本买到合意的产品以及服务，但在浩大的降价声势之下，却也同时引发了人们对于燃油汽车发展的担忧。
尤其是，如今新能源汽车产业正处于高速发展时期，以“双碳”为代表政策发展战略等也更偏向于新能源汽车，而非传统的燃油汽车。叠加上述背景，业内不乏唱衰的声音，认为燃油汽车将在不久的将来被市场淘汰。
不过需要指出的是，本次降价潮的起因，实质是***为了促进汽车消费而发布了一系列补贴政策；对于部分车企而言，则是为应对即将到来的国六B标准切换，借此时机以降价优惠的方式清理国六A库存，从而避免隐藏的亏损风险。
就目前技术水平来看，燃油汽车与新能源汽车其实各有长短。虽然后者相比前者更为环保，在用车成本等方面也存在优势，但基于补能效率有所欠缺、充电桩及其它配套设施尚不完善等问题，有不少消费者仍趋向于购买燃油汽车。
相关部门披露，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量，比上年增加526万辆，增长67.13%。据此来看，新能源汽车在高速增长下，其总量仍与燃油汽车存在极大差距，这也正意味着，燃油仍是当前汽车产品的主要动力选择。
从客观角度来讲，油、电两种动力的汽车产品并非相互掣肘，而是互为替代品。在油电切换的大背景下，作为人们出行所用的重要交通工具，在未来的很长一段时间里它们将保持为共存的状态。
与此同时，无论市场环境如何变化，于车企而言，持续为用户提供有意义的用户价值才是重中之重，这也才是企业发展的坚厚基石。
燃油王者，市场前沿
不可否认，作为一家有着三十余年历史的老牌车企，一汽-大众在国内汽车市场一贯保持强势地位，销量表现位居市场前沿。即便是在过去几年面对疫情反复、芯片短缺等多种负面环境影响，它也表现出了卓越的经营韧性，取得了优异的成绩。
自2020年3月30日实现第2000万辆整车下线后，在仅2年零7个月的时间里，一汽-大众全品牌便实现了500万辆的产销提升，成为了从2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。
其中，一汽-大众大众品牌SUV家族的表现尤为惊人。在探岳、探歌、探影以及揽境的共同努力下，2022年4月，其累计销量突破100万辆，一跃成为最快完成百万销量的合资SUV家族。在同年11月，品牌还推出了定位硬核大五座SUV的揽巡，产品矩阵愈发壮大。
显而易见的是，全面的产品布局以及持续的产品更迭，是一汽-大众在燃油时代中稳居王者地位的重要原因，而在未来，该品牌也将维续燃油产品的上新，以便更好地满足用户的多样化需求。
从今年开年以来，一汽-大众就相继推出了全新宝来、全新探岳等车型，年内还将推出全新探歌布局市场，后者将搭载全新1.5T Evo2发动机。业内有观点认为，该发动机将成为一汽-大众打破当前燃油车市场僵局的助力。
事实上，该发动机也是一汽-大众在燃油领域技术进步的呈现。与EA211 1.4T发动机对比，1.5T Evo2发动机搭载可变截面涡轮增压技术，响应速度提升了50%，最大功率则提升了7.3%。
在拥有强劲动力的同时，其能耗表现也不容小觑。在米勒循环、等离子（APS）涂层技术、电子调节水泵等助力下，能够有效降低综合油耗，低至6.1L/100Km。毋庸置疑，这将成为全新探歌推出后吸引消费者青睐的重要保障。
秉承“以用户为中心”的经营理念，一汽-大众正坚定满足用户需求的造车原则，不断深化技术研发成果，由此提升产品竞争力，同时，一汽-大众也表示，只要还有消费者需要燃油车，品牌就将陪伴用户持续向前。伴随着一系列新车型的上市，其燃油时代王者的地位愈发稳固。
转型提速，油电并行
在燃油市场保持领先的同时，一汽-大众也以开放的姿态迎接电动化时代的到来——未来品牌将兼顾“油+电”共同发展。
就目前来看，除全新探岳GTE插电式混合动力、迈腾GTE插电式混合动力两款新能源产品外，一汽-大众布局的主要落脚点在于ID. CROZZ系列，现共有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4?纯享***版三款产品在售。
对比新势力达成首个10万销量耗时近4年的表现，一汽-大众ID. CROZZ系列用时不到2年。截至去年11月，该系列车型总销量已突破10万辆水平。基于此，可见的是一汽-大众电动化转型成效显著。
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据了解，为强化大众品牌的产品竞争力和新能源市场表现，ID.?家族的新成员ID. Aero将在上海车展亮相，并在年内导入国内市场，此举将进一步丰富品牌的纯电产品矩阵，并使一汽-大众纯电家族扩展到中高端量产车领域。
作为基于模块化电驱动平台（MEB）打造的大众首款纯电三厢轿车，ID. Aero***用全新设计语言，拥有B级车的身材、C级车的空间，全系升级***驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱，将带给用户全维贴心便捷体验。
根据规划，2023年，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID. CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID.?全旅程的体验提升，ID.?权益生态的进一步拓展，并建立合资能源服务标杆；2023年，一汽-大众还将借ID. Aero的推出发起创新营销的新攻势。
“一汽-大众在面向未来的产品阵容中新增多款新能源及混动产品，在智能网联方面做出了一系列重要新部署。”毫无疑问，一汽-大众正向外界展现出其深厚的造车底蕴，随着电动化转型的提速，品牌在新能源市场的表现值得期待。
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结语：
一场有序的市场交易，实则是买方和卖方各取所需的过程。在复杂且激烈的竞争当中，汽车企业理应尊重消费者的选择，依据实际性的需求，为他们提供合理、可靠与全面的服务体验，打造更具竞争力的产品、更好的品牌形象与口碑，从而赢得市场的青睐。
即便是如今电动化转型的时代背景下，传统燃油领域仍是汽车产业有序发展过程中不可或缺的一部分。这也正意味着，无论如何，车企仍有责任、有能力打造满足多样化需求的产品，让消费者能够得偿所愿，从这个角度来说，一汽-大众走在了行业前列，而该品牌在“以用户为中心”理念下推出的新品和服务举措，将助力其在油电共存时代，持续受到消费者欢迎。
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上涨6600元，大众ID.4 CROZZ长续航PRO调价
日前，笔者从相关渠道获悉，一汽-大众旗下的紧凑型纯电SUV——大众ID.4 CROZZ对部分车型的售价进行了调整，相比此前上涨了3000元。另外根据一汽-大众***显示的信息，原本的大众ID.4 CROZZ纯享***版现已成为独立的新车系，车系命名为ID.纯享***版，并且售价保持不变，补贴后价格为18.73万元。
根据目前掌握的信息，大众ID.4 CROZZ此次调价不涉及顶配的PRIME版车型，而PURE版、PURE+版以及LitePRO版的售价均上涨了3000元，综合补贴后的最新价格分别是21.13万元、23.13万元以及24.88万元。另外值得注意的是，入门的PURE版暂时没有预定***，这也意味着大众ID.4 CROZZ现阶段只有三款车型可选。
作为一汽-大众ID.系列的首款车型，大众ID.4CROZZ基于MEB平台打造而来，可以视为上汽大众ID.4 X的姊妹车型。在动力方面，大众ID.4 CROZZPURE版车型搭载最大功率为125千瓦、峰值扭矩310牛·米的驱动电机，并使用55.7千瓦时的三元锂电池作为储能装置，CLTC工况下续航里程为425公里，而PURE+版和LitePRO版的驱动电机最大功率均为150千瓦，峰值扭矩310牛·米，储能装置使用容量为84.8千瓦时的三元锂电池，CLTC工况续航里程达到600公里。
另外，大众ID.4 CROZZPRIME版***用双电机布局，电机总功率为230千瓦，总扭矩达到460牛·米，在84.8千瓦时三元锂电池的支持下，CLTC工况续航里程为554公里。
从产品定位和售价来看，大众ID.4 CROZZ在市场中主要与本田e:NS1（售价：17.5万-21.8万元）、比亚迪宋PLUSEV（售价：18.08万-19.78万元）、广汽埃安AIONV（售价：18.76万-26.59万元）等紧凑型纯电SUV形成竞争关系，而根据乘联会的数据显示，大众ID.4 CROZZ在7月份的销量达到5206辆，市场表现可圈可点，至于此次涨价是否会对接下来的销量产生影响，笔者也将持续关注
上汽大众ID.4入门款实力出击，20万级别少有的品质纯电SUV
日前，我们从一汽-大众官方渠道获悉，旗下纯电动紧凑型SUV ID.4 CROZZ长续航PRO版针对价格进行了调整，从25.13万元变为25.79万元，上涨了6600元。涨价之后长续航PRO版成为全系次顶配车型，而ID.4 CROZZ的售价区间依旧为19.39万—29.39万元。
作为一汽-大众旗下首款基于MEB纯电平台打造的车型，ID.4 CROZZ的外观内饰均***用了和燃油车不同的设计语言。前脸进行了封闭处理，并配有贯穿式灯带和可发光的大众LOGO，具有鲜明的新能源车特点。两侧大灯组内部由11颗独立的LED光源组成，点亮以后能够带来较为醒目的视觉效果。
ID.4 CROZZ侧面造型以敦实饱满为主，看起来比较具有厚重感，半隐藏式门把手和半封闭式轮毂的加入，也有助于提升空气动力学，整车的风阻系数为0.28，在SUV车型中属于中上水平。尾部***用了贯穿式尾灯，并在灯带两侧加入分段式光源来保证辨识度，转向灯还具有动态流水效果。
ID.4 CROZZ的内饰设计比较简洁，配有5.3英寸数字液晶仪表和12英寸悬浮式中控屏，换挡机构被设置在方向盘右侧，并***用的是旋钮式，显得颇为别具一格。配置方面，长续航PRO版配有L2+级IQ.Drive智能驾驶***系统、20英寸轮毂、前后驻车雷达、360度全景影像、全景天幕、感应式电动后尾门、手机无线充电、前排座椅电动调节/加热/记忆/***、7个扬声器、30色车内氛围灯、后排侧隐私玻璃、双区自动空调等。
动力部分，ID.4 CROZZ提供单电机后驱和双电机四驱两种版本，其中后驱版搭载的电机还分为高低功率。具体来看，纯享***版和标准续航PURE版的电机最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米，配备容量为55.7千瓦时的电池组，CLTC工况下续航里程为425公里。
长续航PURE+版和长续航Lite PRO版的电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩同样为310牛·米，配备容量为80千瓦时的电池组，CLTC工况下续航里程为600公里；高性能PRIME四驱版搭载前后双电机，系统综合功率为230千瓦，综合扭矩为472牛·米，同样配备容量为80千瓦时的电池组，CLTC工况下续航里程为554公里。
如今在新能源市场，我们自主品牌可以说是大放异彩，而国外品牌除了特斯拉之外，几乎没有一个表现特别亮眼的，即使在燃油车时代混得风生水起，并且拥有广泛消费群体的大众品牌，旗下ID.3、ID.4和ID.6的销量都不温不火。对此，大家怎么看？（文/舒心）
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近年来，新能源汽车已经成为未来汽车行业发展大势，除却造车新势力，老牌车企也纷纷转型。上汽 大众 是国内老牌合资车企，实力十分强劲，那么近期上汽***推出的纯净智享版大众ID4怎么样？能否征服准车主们？下面一起来看看这款 大众ID.4 入门款车型实力究竟如何？
2022新款大众ID4纯净智享版：***系统升级，减轻驾驶难度
要想驾驶起来更加轻松，完善的驾驶***系统还是很有必要的。22款的 ID.4 X 纯净智享版配备了IQ. Drive L2级驾驶***和ACC自适应巡航系统等功能，在平直的道路上开启之后，车辆会自动根据前车的时速以及周围的路况条件保持合适的速度继续向前行驶，车主们的双腿双脚得到了短暂的放松。
除此之外，ID.4 X纯净智享版还新增了智能泊车***、车门开启预警、预碰撞安全系统、紧急***等功能。有了智能泊车***的帮助，车辆可自动识别附近的车位、规划好合适的倒车路线，分分钟就能表演一场完美的倒车入库，减轻了车主们的倒车压力。
2022新款大众ID4纯净智享版：多重安全保障，驾驶更放心
在给车主们提供安全可靠的驾驶环境这方面，ID.4 X纯净智享版也面面俱到的进行了考虑。车上使用了呼吸式超高强度的电池包，底部的护板也由全方位排布热成型钢梁和120道飞行激光焊接而来，即使面对多个方向的撞击，内里的电池包也不会受到太大的伤害。
这车还进行了338项品牌标准电池安全验证，内容涵盖了温度冲击、化学腐蚀等，远超国标200多项标准，各种极端工况下的用电安全都有了直接保障。
ID.4 X纯净智享版还使用了高强度钢的车身结构设计，28.7%的热成型钢材加上77.7%的高强度钢板，侧围的全铝门槛进行了双重加固，仿佛是给车主们打造出了一个安全防护牢笼，驾驶起来自然会更有安全感。
也正是因为这些全面的考虑，ID.4 X在去年的中保研碰撞测试上取得了四大指数全为G级的成绩，创造了测评史上的最佳记录。
论智能和安全两方面，2022新款上汽大众ID4纯净智享版在同级别车型中无疑是一枝独秀的存在，再加上 大众ID. 4是SUV车型，对新生代家庭十分友好，现在购买，只需不到19万的价格，性价比很高，还是非常值得入手的。 @2019
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