在试驾会开始之前，小鹏汽车向我们展示了一份官方数据。根据统计，在2020年1-4月，小鹏G3取得了3546台的销量成绩，另外还有一项数据非常值得我们关注，那就是销售的这些车型中，智能版本占比高达90.4%。
通过数据我们可以看出，在这个时间点，小鹏汽车做到了。然而要想持续做到，一定要有更好的产品持续推出，于是在今年的4月27日，小鹏为我们带了第二款车型P7。这次，它不仅更智能，还玩起了性能。接下来，让我们通过试驾来一起感受这款全新的产品。
小鹏P7在今年4月27日上市，共推出了8款车型，分为后驱长续航、后驱超长续航和四驱高性能版，我们今天试驾的车型是售价34.99万元的四驱高性能智尊版。
四驱高性能智尊版都有哪些亮点？
丹拿18扬声器音响系统
NEDC综合工况续航552公里
Brembo对向四活塞
XPILOT 3.0 自动驾驶***系统（试驾车型未配备，交付车型会配备）
性能/动态表现-双电机四驱，够快够稳
动力方面，小鹏P7有两款动力版本。我们试驾的四驱高性能版车型***用四轮驱动，其前电机最大功率120kW，最大扭矩265N·m。后电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。相加后的综合最高功率316kW，最大扭矩655N·m，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。
除了四驱版本以外，还有后驱版本车型可以选择。动力部分，其后轴电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m。因为本次我们试驾的车型为四驱版，因为动力***的不同，在驾驶感受上也会有差异，以下的感受仅限于四驱版。
为了能够让我们充分了解小鹏P7四驱版本的性能表现，特意设置了场地试驾环节，有加速/制动测试和绕桩的项目。
在0-100km/h加速环节，可以体验到车辆极致的加速性能。调整到运动模式，当将加速踏板踩下的瞬间强烈的加速力可以牢牢的将您“按在”座椅上。得益于米其林PS4轮胎超强的抓地力外加四驱系统的加持，在起步瞬间车轮没有出现任何打滑。
如果您经常驾驶大马力前驱车会发现，当我们急加速时，即使是***优秀的产品都会或多或少的出现扭矩转向问题，影响驾驶感受，扭矩转向严重的还会影响安全。而P7在整个加速过程中，完全没有扭矩转向问题，在发挥出色性能的同时，还保障了我们日常使用的舒适性和安全性。
P7四驱版车型配备了Brembo（布雷博）对向四活塞刹车卡钳，刹车测试还未开始，在硬件上就给了我足够的信心。当然这套刹车系统的实际表现也没有让我们失望，在踩下刹车踏板瞬间制动来的均匀线性，制动力也足够强。经过多次测试，将整备质量达2吨的P7刹停距离一直徘徊在36米左右，值得称赞。
在绕桩测试环节，感受的是P7悬架系统的支撑力和电子助力转向的灵敏性。P7***用偏运动化的底盘***风格，虽然初段兼顾了舒适，但是在悬架压缩到一定阻尼后会感觉支撑力的提升，外加悬架系统压缩回弹迅速和较低的车身重心，让车辆在绕桩过程中有着非常出色的动态表现。
唯一遗憾的是，我们今天的试驾场地是水泥路面，相比于柏油路面附着力更低，虽然可以更早的突破车辆极限感受车身滑动的乐趣，但如果在柏油路面可以更好的了解车辆的极限。
P7四驱版将场试驾的优秀表现也延续到了实际道路行驶，在日常道路行驶过程中，P7悬架初段兼顾舒适性的***在保留路感的同时还可以过滤掉路面上的细小颠簸。
但是当车辆经过一些凹陷较深的井盖等较大坑洼时，由于悬架后段偏硬，还是能够感受到明显震动的，会影响舒适性。不过以一台运动型轿跑来看的话，似乎就可以接受了。（试驾车型配备了19寸轮胎，18寸轮胎的车型感受会稍好一些）
P7四驱版车型为驾驶员设定了三种转向手感，分为舒适、标准和运动。三种转向手感差别不大，都是偏重的风格。指向性上并无太多虚位，无论是城市游走还是环路出行，都会让你感受到这是一台灵活的车。
动力绝对不用担心，4.3s的百公里加速成绩已经不仅仅是够用这么简单了。即使在车辆满员的情况下，依然是随叫随到。120km/h法定限速之内的任何速度下，只要将加速踏板踩下都能够获得灵敏的动力响应，在任何速度下只要踩到底都能够获得推背感。
外观-从任何角度看到他，你都知道P7来了
始于颜值，敬于才华，合于性格。我想这并不仅仅是你去了解一个人的过程，因为爱美之心人皆有之，买车也是如此。
依我看，你想了解P7相信也是从颜值开始的。这种极简的设计风格，贯穿式的行车灯外加分体式的大灯设计真的会让人过目不忘。全封闭的前脸不仅让他更有电动汽车的气质，还可以让他拥有超低的风阻。说到风阻，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最高水平，可直接带来40km左右的续航提升。
灯光部分，小鹏P7***用了分体式大灯的设计，上半部分***用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。
远/近光设计在了日间行车灯下方，光源均为LED。值得一提的是，小鹏P7具有多种灯语，解锁/离开车辆后都会有不同的显示效果，更加炫酷。另外小鹏官方还在继续开发更多属于P7的灯语，后期可通过OTA升级。
小鹏P7整车尺寸长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，车身看起来非常舒展，视觉张力强的同时还有越级驾乘空间。
溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来颇具档次，无框车门进一步提升了这款车的拉风程度，隐藏式门把手也有效较低了风阻。
在主驾驶B柱外侧还能看到一个感应区域的标识，通过卡片钥匙和手机的贴近可以实现为车辆解锁。
小鹏P7的充电插孔盖设计在了后翼子板两侧，左侧是交流充电接口，右侧是直流充电接口（面对车尾），值得一体的是，其充电插孔盖***用了电动开启的方式，打开后还是隐藏式设计，非常提升档次。
从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组***用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错，也支持不同的灯语言。
内饰方面，小鹏P7***用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.***英寸的悬浮屏幕，隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。
方向盘***用了双幅式设计，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现仪表盘功能的快速切换，颇有创意。
多功能按键按压操作除了可以操控语音和多媒体等功能以外，通过中控大屏选择后视镜后，还负责调节后视镜角度。
我们所试驾的车型还配备了一套拥有18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，
全液晶仪表盘大小是10.25英寸，里面可以显示续航、胎压监测、能耗以及多媒体等信息。通过方向盘上的多功能按键可以快速切换功能。
中控大屏尺寸是14.***英寸，内部搭载的是Xmart OS 2.0系统。硬件层面***用的是高通820A Prem处理器，该处理器***用了14nm制程。
在功能性方面，车辆几乎所有的功能都是通过这块大屏来操作，甚至包括隐藏式空调出风口的角度。在扩展性方面，我们可以将其视为一台智能手机，可以说是无所不能。
另外通过V2X万物互联，小鹏P7还可以和更多智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后备厢、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。
目前小鹏汽车已经与支付宝达成战略合作，通过支付宝小程序也可以控制车辆的一些功能，包括开锁车辆等。在车内也可以使用支付宝小程序的功能。
通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。
语音控制也是该系统的强大功能之一，开车窗、查路线、找歌曲只能算是基础功能。车辆的驾驶模式，充电孔盖、后尾箱盖的开关都可以通过语音来控制。相信在V2X万物互联后，该语音系统还可以控制更多丰富的功能。
在小鹏P7的车厢中，抬头望去还能发现一个更大的亮点就是全景玻璃车顶，面积高达1.75㎡。根据介绍，其***用了圣戈班的低辐射玻璃，紫外线的透过率
分享小鹏P7，2000公里用车感受和心得体会！
小鹏汽车，成立于2014年；2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车；2020年4月，小鹏P7正式上市。仔细算来，不过几年时间，对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号，我刚拿到小鹏P7，随后就看到手机上一条推文：“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线，到第一万辆正式下线，只用了不到160天，创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”
当我从文字中抽离，再看向身前这台小鹏P7，越发觉得想要去了解它。绕车一圈，能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹，而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近，车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手，伴随着铿锵有劲的机械开关声音，仪式感油然而生。并且，此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你，它已经准备就绪。
当然，在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版，官方指导价为27.69万元，工信部纯电续航里程为670km，支持快/慢充，快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面，该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看，小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现，但是也有很多朋友会说买这车，为啥不买特斯拉Model?3？
诚然，小鹏P7作为小鹏的高端车型，在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说，小鹏P7的行驶质感实属上乘，至少配得上其高端的定位。
首先就是快，毕竟物理特性摆在这儿，没有顿挫、没有涡轮延迟，顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s，对于一台纯电动中型车来说，这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话，剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验，既要让驾驶者开得爽，又要让乘员坐着舒服，这两个看似冲突的维度，却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下，小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，出力不疾不徐却在无声处到达目标。
而当我把动能回收等级调整至最高级，松开加速踏板，此时的小鹏P7也会保持风度，就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘，不慌不忙，整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动，平缓流畅。当然，需要注意的是，小鹏P7的动能回收经过了特调，虽然回收过程平缓，但是还得预判与前车的距离，当车速到5km/h时，不会再有制动力，此时需要踩下刹车。
以上的所有调校，都更偏向于让乘员获得更好的舒适性，驾驶者在标准和经济两种模式下，虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速***，但多少有些顾忌。所以，如果你将孩子或者妻子送达目的地，开启单人驾驶任务后，我建议你把驾驶模式更换成运动，此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统（后驱车型选装，四驱车型标配）会发出深沉却富有机械感的低音来***你的神经，提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔，配合中控自带的模拟声浪***，虽然有些自嗨的意味，但不可否认的是，深踩加速踏板，车辆瞬间起步，此时我的身子被压在座椅上，耳边环绕着引擎的轰鸣声，体感与听觉相互交织，这种感觉有些上头，甚至有些上瘾。并且，我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控，但是当我驶过路口后，从后视镜看到其他车才刚起步，这种感觉着实有些爽快。不过，大家一定要在保证不超速的情况下，体验这种***。
运动模式下，我做了多次起步急加速的动作，但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关，得益于不错的抓地性能，让我在湿滑路面驾驶时，也能够始终保持既定路线行驶。同时，在高速过直角弯时，后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活，这种在失控边缘的疯狂试探始终在***我的肾上腺素。
当然，让我有机会这样做，也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持，并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质，加强了整车的操控性，中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性，同时又能有不错的滤震性，从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下，长时间驾驶之后，我有些“分裂”了，既沉迷于标准、舒适模式下，趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性；同时又迷恋运动模式下，快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好，买一部车能够有两类车型的驾驶体验，值了。
除了驾乘体验，小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外，绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键，我刚开始接触多少有些不适应，但是在摆弄了半天后，已经渐渐适应了，并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时，我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好，而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。
此外，在空调设置上，比较有意思的是自动扫风模式，开启之后，空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋，但实际用起来就是“真香”，有些时候空调长时间吹同一个地方，虽然能够快速降温或者升温，但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式，却在长时间打开空调的情况下，并不会觉得不适，这设计可以点个赞。
在智能语音方面，小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统，该系统以高通骁***20A为基础，提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外，还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款***，这将“懒人”主义发展到了极致，并且在整个交互过程中，清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了，在夜晚降临之后，小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感，配合音乐节奏的跳动，俨然一副“***小王子”的姿态，而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体，随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中，抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在，我们可以回到最开始的问题，为什么要买一台小鹏P7？首先对于一台电动车，在我此前试驾的一些车型中，有些太像工具了，完全是为了让你完成A点到B点的转移，至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上，你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯，或者说它想让自己披着电动车的外衣，但是开起来却趋向于燃油车，同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣，所以，我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
在试驾的过程中，我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车？、“多少钱？、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话，这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子，我们多给它点时间，给它多一些发展空间，也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。
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全“新”的尝试！体验小鹏P7
P7还没上市的时候我就关注了,当时也同时关注了特斯拉的毛豆3，两款车上市以后就到店去试驾了一番，总体感受下来还是喜欢P7多一点，从外观内饰续航来说还是P7更加占优势，尤其是喜欢它的无边框车门，既然选择了P7那么就不说其他的这次只说的对P7这两千公里的用车感受。P7到家的第二天就开始跟着我出差跑业务，直到一个多星期以后有了时间才给它上了牌照。好了我们言归正传下面开始给大家分享一下我的感受，说感受之前呢先欣赏一下我的P7吧。
P7定位于轿跑，所以低趴的前脸还是非常酷的。
其实最酷的还是它的侧面，修长的机舱盖加上比较短的前悬架，让整个侧面营造出了低趴和长轴距的感觉，后面则是溜背造型，其实我感觉如果P7后面做成掀背尾门效果会更好。
后尾整体很简约，但是保险杠用黑白双色来搭配效果是真心不错。
前大灯特写走起来。
黑色的LOG0搭配白色的车漆是不是更有感觉。
后尾灯特写也不能落下。
后尾的LOGO和小鹏的铭牌包括轮毂都用了黑色设计，是不是非常的帅气。
隐藏式门把手我个人很喜欢，个人观点如果能设计成弹出式的我感觉会更好。
打开车门的一瞬间最亮眼的就是它的无边框车门了，有没有一种豪华超跑的感觉扑面而来呢。
如果说白色外观不够惹眼的话那么你看我的红色内饰够不够惹眼呢。
多向调节的电动座椅平时使用的虽然说不是太多，但是能让我找到最舒服的姿势去驾驶。
车内细节做的都挺到位的。
说实话这个杯架周边真的是太容易留指纹了,有点影响美观了。
总里程2321公里，10寸和15寸的双联屏用着非常的方便，两个屏幕的分辨率真的是谁用谁知道。
完车子我们最后来说说用车感受，自己几乎每天都要出差跑业务，也是辛苦我的P7了，现在看来选择P7是很好的选择。如果是一辆燃油车的话按照一公里五毛钱这两千多公里也都一千多块钱的油钱了，而且P7上的还是新能源牌照不管到哪里都不限行。虽然我经常出差但是我选择了四驱高性能版，因为出差几乎上是当天去当天就回来了，所以五百多公里的续航是能满足我的日常需求的。选择四驱最主要的原因是我个人当初试驾的就是四驱版本，当时就爱上了它那强劲的动力，那起步的一瞬间是真爽。P7整体的驾驶感也是非常不错的，跑高速会有风燥和胎噪的声音，但是打开音乐就没有那么明显了。最后说说它的续航方面，官方给的续航里程的562公里，我实际公里算的是430公里左右，还不到八折呢应该是我经常跑高速每次都开空调,跑120KN/每小时的原因，能到430公里左右的续航我还是比较满意的。
小鹏P7初体验，功能机时代的智能机
作为造车新势力中的重要一员，小鹏的声势似乎并没有蔚来那样轰轰烈烈。虽然第一款产品G3也经历了不少波折，但总算是让小鹏这个全新的品牌站稳了脚跟。不过小鹏并没有继续在SUV市场止步不前，而是迅速将产品范围伸向了轿车领域，做为新品牌在新市场的新车型，这样的尝试并不是所有厂家都敢做的。
小鹏P7作为品牌旗下第二款产品，设计有着非常不错的原创度。整个外观相当具有科幻感。车身线条***一体，没有明显的折线和锐角。就连灯光组件也完全融入车身造型，并没有任何凸显。除了全LED大灯，上方横贯式灯带也很有特色，每次解锁都有炫酷的灯光效果，这也是新能源车最喜欢彰显身份的方式。不过智行版车型并未带有车头的这根LED灯带，所以建议各位准车主们选购智享版或智尊版车型。
小鹏P7定位于中型轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身长度和传统动力的中级车相仿，但是轴距却是妥妥的中大级车型。侧面依旧是***的形态，好似一块温润的玉石，并没有过多的装饰。车身下沿为黑色涂装，降低了整车的视觉高度，增强了一些运动性。
前翼子板后方有一个类似通风口的装饰，并没有什么实际功能，只是让车身侧面看起来不那么单调。
后视镜底座位于车门上，为前排乘客提供了更好的视野。除了智行版车型外，其余车型均具备后视镜电动折叠、加热及记忆功能，并带有360环视影像。
门把手***用隐藏式，解锁后自动弹出。不只是看起来炫酷，也有其实际意义。毕竟只有Cd?0.236的风阻系数，确实需要各种细节的周到考虑。
全车最明显的折线就是行李箱盖上沿这里了，做出了类似鸭尾的造型，进一步提升了空气动力学表现。上方横贯式尾灯只是行车灯，更重要的转向灯和刹车灯集成在下方左右两侧的灯罩里，造型上也与前大灯相呼应。
除了两款高性能四驱车型，其余车型标准配置均为18寸轮圈搭配玛吉斯轮胎，可选装图中这款19寸双色轮圈，轮胎一并升级为米其林PS4，规格为245/45?R19。实拍车型刚好选装了，选装费用为5000元。内饰设计风格非常简洁，也凸显了新能源车型的特点。车厢内只有很少量的实体控制按键，集中在车门和方向盘上。其他功能几乎都要通过中控大屏来实现。仔细观察你会发现并没有看到空调出风口，其实他这个设计和特斯拉比较相似，出风口集成在金属装饰条下方以及中控台上方，可在中控屏幕内任意调节出风方向，甚至是均匀出风或者集中出风，使用效果是很不错的。
方向盘造型小巧，很有运动感。两幅式设计配合环绕的镀铬装饰让造型更加精致。两侧快捷按键区看起来甚至有些游戏手柄的感觉。
10.25寸全液晶仪表为全系标配，信息显示全面，除了常规的仪表信息，还可以显示多媒体系统信息和导航页面。
14.96寸中控屏幕是车内的核心所在，分辨率达到2K+级，字体显示非常细腻。而且反应速度流畅，没有卡顿或拖影，有着不错的实用性。功能包括车载导航、在线***等基础功能，还有车载游戏、应用商城等，OTA功能同样没有缺席。 由于使用了怀挡式换挡机构，所以地***全空出来作为储物空间，前方为无线充电装置，后方是两个尺寸较大的杯托，使用很方便。扶手箱盖为对开式，内部容积非常规整，还带有USB充电接口。
前排座椅座椅尺寸宽大，对于靠背和大腿的承托都比较到位，填充物比较柔软，乘坐舒适。座椅面料根据配置高低也有不同的搭配。智行版车型为皮革+织物拼接面料包裹，具备前排座椅电动调节功能，内饰配色也只有时尚橙一种。而智享版和智尊版车型除了座椅面料为真皮材质，还可选装n***a真皮。舒适性配置也更加丰富，具备前排座椅加热，驾驶座椅通风和记忆功能。配色可选黑色、米色，此外还能通过选装包得到运动红/黑内饰配色。
无框车门绝对是吸睛利器，小鹏P7也未能免俗。不过作为无框式车门所担心的噪音问题，在这台车上并不明显，车内的静音效果还不错。
智享版和智尊版车型标配8扬声器音响系统，并可选装多达18个扬声器的Dynaudio剧院级音响系统，能够提供非常出色的听觉享受。
后排座椅具有与前排相同的包裹材质，坐垫比较平坦，缺乏包裹性。?坐垫长度一般，对大腿的支撑略有欠缺。空间表现中规中矩，没有太突出的地方，以前排170cm身高的驾驶员来测量，后排两拳的腿部空间还是能够保证的。头部空间由于没有顶棚，还不至于发生蹭头发的情况，但是坐垫高度偏低，导致后排的乘坐感受并不出色。
后排空调出风口，看似只有一个，其实两侧都能够独立调节方向。上方带有两个USB接口，基础的便利性配置还是可以的。
后备箱标称容积440L，底部平坦，深度较大，能够满足日常使用。如果后备箱还不能满足你的储物需求，别忘了它还有一个前备箱。小鹏P7具有两种动力配置，后驱版车型为后置后驱单电机，最大功率196千瓦，最大扭矩390牛米，推动这台整备质量在1.9吨左右的车型还是比较轻松的。四驱高性能版则加入了一台最大功率120千瓦的前电机，综合扭矩达到了655牛米。百公里加速时间轻松推到4.3秒，完全是高性能车型的表现。
电池容量和续航里程也有不同的配置。后驱长续航版搭载70.8kWh的电池，NEDC续航里程586km。其实这个续航已经足够日常城市环境使用，考虑到目前的补贴政策（30万元以上新能源车型无补贴），所以更建议各位准车主考虑后驱长续航版，可以把配置提高些，让日后用车更加惬意。
后驱超长续航版和四驱高性能版均搭载80.9kWh的电池，其中后驱超长续航版的智行版车型可达706km的NEDC续航里程，而智享版和智尊版为670km的NEDC续航里程。这样的表现可以说完全打破了里程焦虑，和传统动力车型的续航处于同一水平。而四驱高性能版车型由于前电机的加入，NEDC续航里程缩短为562km。
小鹏P7凭借其优秀的外观设计，不俗的配置水平和动力表现迅速赢得了市场认可。作为国产品牌涉猎不多的纯电动中级车，也必须要直面特斯拉model?3这样强有力的竞争对手，小鹏P7靠实力赢得了市场。这一点就从街上的能见度便可以得到佐证。这样的表现给小鹏这样的新势力车企带来了足够的信心，也希望更多的中国品牌能够拿出更优秀的产品来回馈消费者。
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试驾小鹏汽车P7有何感受听我慢慢道来
我想起了三菱英国在2008年底的时候祭出的一辆神车，Lancer?Evo?X?FQ-400。
为什么会在小鹏P7的试驾会上想起一台八竿子打不着的Evo呢？因为那台车太快了，在十二年前，凭借着4B11那区区2.0的排量，压榨出400马力，最终落实为约3.6秒破百的加速！因此当时很多外国车迷都戏称型号里的“FQ”是“Fxxking?Quick”的缩写。
此时此刻，我觉得完全可以在P7的车尾上贴上FQ两个字母，或者改用拼音也行，ZTMK。
当然，从数据上来看，我试驾的P7四驱高性能版的官方0-100km/h加速时间为4.3秒，还不如那台末代Evo。但电动车的特性是扭矩瞬间释放，加上车厢内由此至终都只有轻微的电机声，因此那种伴随着突如其来的G值出现的莫名其妙的晕眩感让我缺氧的大脑无法分辨出具体的加速度究竟是多少，只剩下四个字在脑内回荡：
ZTMK！
紧接着一脚重刹，左穿右插通过麋鹿测试区，略带油门过一个左转U型弯，再在桩筒阵中逐渐提高绕桩速度，最后全力刹车，打完收工。
简单总结一下，这台P7四驱高性能版确实是快，不单是加速快，在轮胎和悬挂的配合下，转向也很快。这要赞一下P7的底盘调校团队，虽然我觉P7的动态表现并不能说很优秀，但就一个新品牌在一台足足两吨重的车上能交出这样的成绩，已经是很不错了。
但问题是，它太快了。对于一个驾驶经验的丰富的老司机来说，车快当然是一件好事，但P7面向的客户恐怕有很大一部分是喜欢高科技的年轻人，对于他们来说，一台性能远超出自己驾驶技巧的车是需要怀着敬畏之心去驾驶的，而敬畏二字偏偏又是年轻人所鄙夷的。尤其是P7的转向缺乏路面反馈，加上天生就像猎豹那样跑得既快又静，很容易让新手麻痹大意。
所以对于P7的快，大家不要太认真，把它理解为手机界常说的“不服跑个分”就是了。
事实上，小鹏做P7的思路还真的像极了做手机。
现在汽车上有很多电子零件，这你一定知道，但你可能不知道的是，很多关键模块已经实现了智能化。比如说ECU控制着发动机相关的特性，TCU会决定变速箱怎样换挡，连电子助力转向的背后也会有一个小程序写着什么情况下提供什么程度的响应等等。在一般的汽车上，这些模块的程序在出厂时就已经固化了，用户大不了也就是破解ECU刷个新的设定（比如大众系的所谓一阶）。
所以绝大部分的汽车就像十几年前的功能手机，你可以选择音乐手机、三防手机、商务手机、游戏手机......但选择了就别后悔。而P7更像一台智能手机，完全有“买前生产力，买后打游戏”的可能性。
具体点说，小鹏在一开始开发P7的时候就要求将车上的所有电子系统联通，并且都开放了升级的可能性，所以P7上除了物理的部分外都是可以“云升级”的。
你不要小看这小小的一点变化，因为一台车的性格是很大程度上受“软件”影响的。比如把油门响应调快点，各级油门踏板对应的电机电压更高一点，电子助力转向更轻一点，电子车身稳定系统的介入晚一点，P7就可以变成一台很狂躁的车；而反过来操作的话，它就立马变成一台买菜车了。
而在“全车可OTA”的设计下，理论上你可以给P7“刷机”，根据自己的喜好去改造它。当然，这种“刷机”非常危险，小鹏是一定不会开放给用户自己操作的，不过他们倒是可以通过OTA让P7不断变得更加完美。
因此在短暂的试驾后，我觉得没办法像以前的试车那样给大家写一篇完整的试驾报告，因为P7是一台一直在成长的车，我现在驾驶的很多感受，到一个月后可能就不一样了。即使像我前面提到它的底盘动态还有待提高，这貌似只跟悬挂的物理结构有关，但其实工程师只要敲一堆代码，协同电机管理系统、车身稳定系统、甚至转向助力系统在转向时干预一下，整台车的转向表现也是可盐可甜的！
当然，基于P7的物理结构，还是有两点建议可以明确告诉大家。
首先，我建议大家要买就买后驱超长续航版，四驱版的性能太过剩了，“车比人快”并不是好事。而超长续航版比长续航版多了100公里左右的续航，价格只贵一万多，那肯定选超长啦。
然后版型建议选中配的智享版或者高配的智尊版，因为这两个配置才能选装18扬声器的丹拿音响。我在试驾期间也试了一下这套音响，音质是真棒，而且P7很快就会跟网易云音乐合作，为了在车上继续听你心爱的歌单，必须选丹拿。至于中配和高配差的XPILOT?2.5+还是3.0，我倒觉得无所谓，等到国内开放FSD上路时都该换车了。
如果大家对P7有什么想了解的，欢迎在评论区留言。我已经跟小鹏的工作人员约好了，等P7正式交付后再借一台回来，到时候再看看它会“成长”为怎样一个小伙子。
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今天终于去试驾了小鹏P7，这是我第一次驾驶新能源汽车，总体感觉到是蛮不错的，纯电动车加速那是真的没得说，一脚油门下去动力瞬间就上来了，而且推背感是真的强。在静音方面我个人觉得，没有了发动机的轰鸣声，车内确实要安静许多，这是小鹏P7给我最直观的感受，在试驾的时候我还特意拍了一些与大家分享一下，那咱们边看图边说。
驾驶起来总是感觉方向盘有点偏重，但后来试驾员帮我调节了一下，感觉轻松许多了，不过在高速的时候，方向盘还是稍微偏重，但驾驶质感却有所提升，底盘感觉蛮扎实的。
车门做工我很满意，用料也比较厚道。
还有在试驾的时候感觉油门踏板也很重，在试驾过程中我感觉我是一直使劲踩着踏板的，我想这是厂家故意这样设计的，因为太过灵敏也会存在安全隐患。
P7也是***用怀档设计，个人还是比较喜欢这样的设计，因为看着有档次感，这点是不错的吧！而且操作起来也很简单。
前排座椅空间属于独立化设计，前排空间没得说，坐着也很舒服，蛮好的。
但后排空间显得虐小，我1.77的身高坐在里面还可以，要是在高一点在壮实一点的朋友我估计就有点稍小了，但后排乘坐感到很不错，因为座椅柔软度不错，靠背的倾斜度也刚刚合适，所以使得它乘坐舒适度良好。
如果要是让我为P7的外观设计打分的话，我愿意给十分，毕竟这外观确实是相当霸气，开在路上回头率高，P7的外观设计属于偏年轻时尚化，加上轿跑式的车身设计，我想没有哪个男人能抵住它的诱惑的。
这个标志感觉有点看不懂意思，哈哈。感觉创意还不错哦！
19寸的轮毂配备的米其林轮胎，也算是非常厚道的配置了。
通过这次试驾P7之后，才对新能源汽车有了一定的认知，我以前还真没有好好的研究过这些新能源汽车，没想到现在新能源汽车发展的这么快，在用车成本上我觉得新能源汽车确实要比传统的燃油车要节省，在动力方面感觉也要比燃油车要好的多，也许在不久的将来我也会考虑新能源汽车的。
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