虽然如今电动车越来越完善，续航越来越长，但购买传统燃油车的人依然占据了多数。这当中或许有传统思想与情怀加持，不过更多人是对于便利性上的考量——在遍地可见的加油站里花几分钟就能满血复活，这恐怕是电动车未来十年都无法追上的优势。
如何同时拥有电动车的行驶体验与燃油车的便利性？增程式电动车是一个不错的选择，但大电池加电机加增程器，复杂的结构让成本与售价变得不那么友好。直到新势力中的“价格屠夫”零跑推出了c11增程，15.98万元起的预售价彻底打破了增程式的定价规则。C11增程除了价格以外还有哪些亮点？让我们通过试驾体验来寻找答案。
驾驶感受：亮点不止于续航
C11增程搭载了一台代号DAM12TD的东安1.2T三缸发动机作为增程器，最大功率为96kW；后置电机的峰值功率200kW，峰值扭矩360Nm。匹配容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程达到了285km，同时快充也得到了保留，从30%充至80％只需30分钟；WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km，CLTC工况综合续航里程可达***km。
对于增程式有比较深入关注的人，相信已经能发现C11增程搭载的正是理想ONE的同款增程器，只是经过零跑的重新调校后不再“挑食”，可以加92号汽油，用车成本得到了明显的降低。
既然拥有理想one同款增程器，就免不了会与理想one直接对比。得益于双层隔音玻璃以及机舱减震隔音层，增程器的噪音与震动控制都还算比较不错，只要不是关闭音乐刻意去感受，大部分情况下都不太能感受到增程器的存在。相比起体型硕大的理想one，这台1.2T增程器在C11增程上明显更加从容，急加速时的运转噪音变化幅度明显更小。
不同于理想one的“奶爸车”定位，C11增程的前双叉臂后五连杆悬架组合一定程度上兼顾了操控感的，虽然整体调校还是偏舒适，应对坑洼和减速带时有足够的滤震能力，同时在快速过弯时能明显感受到更具韧性的侧向支撑。另外虽然拥有接近三米的轴距，但它的转弯半径却出乎意料的小，感觉不到一点笨重感。
作为新势力品牌的零跑，在驾驶***方面自然不会含糊，零跑汽车全栈自研的Leapmotor Pilot3.0智能驾驶***系统配备了包括11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等28个传感器，目前已实现22项智能驾驶***功能，并支持OTA快速迭代。
静态体验：主要区别在前脸
零跑C11增程的外观延续了纯电版本的整体设计语言，最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再***用封闭式中网设计，而是增加了进气格栅，从而满足了增程器的散热需求,同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条，让前脸设计更具层次感。
侧面的整体视觉效果非常简约，依然保留了无框车门与隐藏式门把手设计。车身的长宽高分别为4780、1905、1675mm，轴距为2930mm，车身长度比纯电动版车型加长了30mm，其它参数保持一致。
20英寸多条幅轮毂的造型相比起纯电版本显得更低调素雅，轮胎使用的是韩泰万途仕Ventus S1 evo3，尺寸为255/45 R20。
虽然C11增程有了增程器的加入，但因为***用了隐藏式排气，所以整个车尾设计与纯电版本保持一致。
内饰依然延续了C11纯电版本的环抱对称式立体座舱设计，中控台搭载由10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾***屏组成的三联屏设计。
除了屏幕数量上的优势以外，内部***用的Leapmotor OS 3.0不仅拥有清晰易懂的全新UI交互界面，8155座舱芯片还带来了更流畅的操作运行体验。同时通过深度的AI智能学习进化的人脸识别还可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自适配，让用车更加便利。
写在最后
在零跑C11发布时，零跑以自称“半价Model Y”作为主要卖点，超高的性价比让它拥有了很高的关注度，也让零跑得到了新势力中的“性价比杀手”称号。如今的C11增程也依然延续了零跑的性价比优势，15.98万起的预售价完全有资格称作“半价理想L7”。
虽然价格便宜，但C11增程无论是空间、智能化体验，还是驾驶的完善度，相比起理想L7或者其它三十万级别的增程对手，都感受不到明显的差距。它的出现不仅让C11车系多了一个无续航焦虑的新选择，同时也让增程式电动车的价格门槛得到了大幅度降低，让增程式内卷到一个全新的高度。
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2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。
自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。
2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受以下限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。
新车将于3月1日上市。
按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。
至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。
零跑开启双动力布局
2022年，零跑C11累计销量达44371辆。
朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”
零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。
未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。
这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。
和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。
得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
全域自研打造成本优势
2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。
对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”
在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。
“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”
朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”
目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。
因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。
零跑从2020年开始上量，2020年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。
增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。
“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”
另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”
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