1、首先，比亚迪汉的乘坐舒适度不够理想。虽然车内空间宽敞，但座椅和悬挂系统的设计不够人性化，乘坐过程中容易感到颠簸和不适。此外，车辆噪音也较大，影响了车内的静谧感。
2、其次，比亚迪汉的续航里程存在一定的问题。虽然官方宣传数据显示其续航里程可以达到600公里，但是实际使用中，车辆在快速充电后的续航里程受到了较大的影响。因此，用户需要在长途出行时提前规划好充电站的位置和时间。
3、最后，比亚迪汉的品牌知名度和售后服务还需要提升。虽然比亚迪是国内知名的新能源车企，但是在国际市场上尚未形成较大的品牌影响力。此外，比亚迪汉的售后服务体系也需要进一步完善，为用户提供更加便捷和高效的售后服务。
ID="id1">比亚迪汉ev和id.4x哪 个好
比亚迪汉EV作为比亚迪的旗舰轿车，既是王朝系列的巅峰之作，也是比亚迪的翻身之作，比亚迪汉EV在硬件方面有刀片电池、软件有备受好评的Dlink系统、设计和调校更是由比亚迪聘请的世界顶级大佬主导；那么凭心而论，比亚迪汉怎么样值得买吗？ 首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。 其次，外观上比亚迪“Dr***on Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了？细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV***用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。 除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色N***a真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。 特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将***用磷酸铁锂电池后，疯狂打脸了称磷酸铁锂为"垃圾"的特斯拉用户；而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池，既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求，同时也能达到老百姓日常生活的续航需求，拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统，使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。 汉EV突破了国产车的极限，凭借着零百3.9s的优秀成绩，进入"3秒俱乐部"，除了这项壮举，极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置，第一名是百万级跑车保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二名则是同级别***斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。相比较之下，汉EV被称之为"新能源天花板"。 要说这比亚迪汉的缺点有哪些，自动驾驶方面，比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚来。 但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话，那他一定是一名初级的“键盘侠”，比亚迪的新能源技术先进程度，在我国是独一份，乃至在全球，都是数一数二的排名；同样，汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。比亚迪的混合动力车，都有哪些优点和缺点？
比亚迪汉ev好。
大众ID.4X的车身长宽高分别为4612mm*1852mm*1640mm，轴距为2765mm。而比亚迪汉EV的尺寸则是4980mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm。可以看出在车身的长度、宽度以及轴距方面，都是汉EV更加出色，而高度则是大众ID.4X更好，这也符合大众ID.4X紧凑型SUV车型的定位。
比亚迪的ev车型是纯电动车。Ev车型没有内燃机，绝对的高颜值、车身华丽、视觉冲击力强。车内空间宽大舒适，前后排都比较惬意。用车成本低、养护成本可以忽略不计，车内材料用得好、内饰设计简约大气耐看，配置丰富、低配车型都有满意的智能、安全配置。
比亚迪汉EV的缺点：
1、自动驾驶不理想：比亚迪汉也是有和特斯拉一样的L2自动驾驶功能的，但是和特斯拉比还是差蛮多的，整体的功能水平都比不上，甚至有些功能不如理想、和蔚来。这块应该是需要加强的一个点吧，既然推出了L2自动驾驶功能，那么用户就可能会使用，如果体验太差，这功能就显得非常的鸡肋了。
2、前排空间不理想：如果身高超过1.8米的朋友来感受这款车，可能一坐进去就稍微感觉有点难受了，坐姿有点高，头部空间会有点局促，由于这款车是轿车，可能太高的人就不是很适合了，比较高的人还是SUV比较适合，所以身高较高的人要自己亲自感受下才知道这款车是不适合自己。
以上内容参考百度百科-比亚迪
上市订单即破万，比亚迪汉EV，都有哪些优缺点？
Han DM具有中型和大型汽车的大小和空间，其配置和做工与豪华汽车相同。但是，综合补贴后的指导价在21.98万元至23.98万元之间。这种尺寸的减小不仅给合资品牌的中型插电式混合动力汽车（价格约25万元人民币）造成损害，而且还威胁到传统燃料汽车和同等价格的混合动力汽车。其次，更重要的是，Han DM是基于比亚迪DM-p技术的插电式混合动力汽车。基于DM-p技术在性能，乘坐舒适性和能耗方面的优势，Han DM已终止了现有合资企业。品牌中型插电式混合动力汽车的各种痛点可以使消费者愿意为插电式混合动力技术付费。
我去看了比亚迪的“汉”！我相信，从上市到现在，每个人都已经了解了。可以说有些车手已经开车回家了，所以我们就聊这个比亚迪“汉”吧！整个汽车的外观乍一看“帅”！的确，自从前奥迪汽车外观设计总监艾格（Iger）加入以来，您会发现比亚迪汽车的外观越来越美观。与以前的旧机型相比，几乎与两家公司的机型相同！锋利的大灯，封闭的格栅和非常霸气的龙脸形状！ 19英寸马牌车轮的抓地力更强，隐藏的门把手充满高端气息，而银色镀铬装饰条则彰显其气息！
在内部，15.6英寸的大屏幕具有极高的技术性，并且还支持智能语音通信，使用起来更加方便！方向盘的整个皮肤和上面的中文按钮充满了细节！真皮座椅，坐感舒适，菱形缝线和手工刺绣，无论是有形的还是看起来富有质感的！实际上，这些外观，内饰并不是“汉族”的关键！ “汉族”主要是世界上第一个使用刀片式电池的新能源汽车，这是这款汽车的最大亮点！
与传统动力电池组相比，刀片式电池的体积利用率提高了50％，体积能量密度大大提高。在相同的电池组容量下，可以做更多的电池线以获得更大的电池容量。达到高能三元锂电池寿命！ Han EV装在这个76.9kWh的磷酸铁锂锂电池组中，NEDC的电池寿命超过605公里，并且行驶的距离更长，行驶的距离更远，而且是磷酸盐。电池具有稳定的口感，因此刀片式电池在新能源领域不仅仅是一个大蛋糕！与其他“汉族”汽车相比，所有车主都解决了所有车主的电池寿命和电池安全性问题，以崭新的面貌出现！
空间
哈涅夫的空间真的很大。有很多空间。通常，与朋友聚会很容易。和5个人一起坐很容易。身高183岁，前排驾驶室和副驾驶中有足够的空间，后排的三个成年人也足够放松以确保舒适。而且，如果您想休息，后排座椅的空间也足够大，因此设计还是非常体贴的。力量
Hanev对电源的反应非常快，无论是加速还是就地启动，它都能跟上节奏。尤其是在运动模式下，超车根本不是问题，而后退的感觉也非常强烈。
控制
自从我开始比亚迪Han dm以来已经有一段时间了，今天我将告诉您它的所有缺点和优势。
识，智能输入和易于掌握。它还具有自动停车功能，对于像我这样难以倒车的人来说是一个好处。在充电时玩游戏也很容易打发时间。
能量消耗
Han ev在这方面具有较长的电池寿命，并且能耗非常低。我对通勤的便利感到非常满意。更不用说，一次收费基本上可以满足我半个月的日常需求。现在，充电桩非常方便，即使您乘汽车旅行，也不必担心充电带来的不便。加上它的耐力，在周六和周日带回家一次收费基本上是没有问题的。
舒适
这款车的减震性能非常好，其座椅可以根据自己的喜好进行调节，即使您长时间坐着，也不会感到疲倦。只是这辆车的静音效果不是特别好。有时，这辆车发出的声音无法分辨行驶时的状态。
外部的
外观值必须高，平滑线，尤其是汽车前部，看起来特别纹理，灯光亮点，有一个非常霸气的感觉，穿过型后设计看起来非常完美。否则，每当我打开门时，我就不会有这样的高回报率。
内部的
室内设计风格是我的家人，我非常喜欢。低调，平静，优质的皮革座椅非常舒适。内饰技术的技术感觉是温暖的，充满技术意义。内部中使用的材料非常环保，并且还非常精细地处理了一些细节。收藏夹是中央控制液晶屏，车辆互联网和语音识别。它们都配备了很聪明。
[具有成本效益]
自从我开始比亚迪汉DM已经有一段时间了，我会告诉你所有的缺点和优势。
这辆车的价格 - 绩效比例很高，值得这个价格，满足我对新能源汽车的所有想象力。它的工艺和材料非常好，高科技配置就是一切，所以我认为其成本表现真的很高。它具有较长的保修期，所以不要担心后来的维修和维护，我对外表和舒适感到非常满意。
[为什么选择这辆车]
这辆汽车是具有较长电池寿命的新能源汽车，比燃料汽车便宜得多。有些人为了舒适而买车，有些人追求安全性，有些人想要低能耗，但是这种车完全有能力。满足大多数人的需求。乘坐舒适性只是值得一提的一个方面，就是它的安全性。而且比亚迪的刀片式电池可以说具有相当的技术含量。这是刀片式电池首次在世界范围内***用，并且功能非常强大。最后，在各个方面，我认为只有比亚迪·哈内夫在各个方面都更好，而且价格也很实惠。评论：
优势：
这辆车有很多满足感。首先，驾驶体验特别出色，并且智能配置非常丰富。您喜欢操作歌曲或控制空调。然后，从整体外观来看，开车时感觉非常霸气，高档，并且更具面子保护性。因为有了这辆车，我必须上下班开车，所以我的生活质量得到了很大改善。
缺点：
自从我提到这辆车已经快一个月了，这辆车的功能仍然很强大，但是我对刹车并不满意。
合资中型车保值率下降，论操控，国产的它们才是中型车王者！
所以在上周16-19号，三个白天的时间，K哥往返于丽江-香格里拉-玉龙雪山之间，从海拔2500米到海拔4000米；从崎岖山路到笔直的高速；从晴天到雨天，反正方方面面的，为你们深度体验了这台车 ——
比亚迪 汉EV！
那么我们言归正传，还是先从外观开始说起。
汉EV是在比亚迪Dr***on Face的设计语言基础上进行设计的，说白了这个车头就是一个“龙脸”。
K哥给你们描绘一下，中间镀铬装饰延伸过去往上翘的日间行车灯以及前脸两侧下方的进气口，像不像两根飞扬的龙须？
再加上电动车可以更加下探的前机盖，整个前脸整体走线像一个压扁的“X”，紧凑，攻击性十足 —— 这方面长在K哥的审美上，整体觉得挺好看的。
K哥一直很喜欢比亚迪王朝系列的这些名字。。。秦唐宋汉，听着就很中国，是咱们自己的东西。但是可惜的是以往的王朝系列车型都只是***用了传统的logo设计。。。
所以在汉EV中间镀铬装饰条上的浮雕“汉”logo就非常加分，凸显一种精致。
侧面是K哥觉得最好看的一个角度，这个腰线真的绝了！从车头一直延伸到C柱附近，视觉效果一下子就显得非常有力量。
隐藏式门把手的设计，整体造型很好看。但是令人意外的是这个门把手无法通过按压弹出，只能通过解锁来控制，实际这么多天开下来总会有时候觉得不太方便，还需要一点时间来适应一下。
车尾还是贯穿尾灯，和***的前脸以及侧面相比，汉EV的车尾更显沉稳，给这台好看的车做了一个不错的收官。
还需要说明一下的是，汉EV上的主动进气格栅、气动轮毂，搭配上对整车气动造型上的优化，这台的风阻系数只有0.233cd —— 这成绩是在同济大学的风洞实验室里吹出来的，可以说低风阻极大降低了高速行驶中的能量损耗。
这次汉EV发布了两驱和四驱，两个版本三种车型；两驱长续航，四驱高性能。
这里K哥顺便教你们一点分辨这两者区别的方法 ——
首先是从轮子上分辨：
长续航两驱和高性能四驱都是19寸的轮毂，但是造型不同，同时长续航用了马牌MC6的轮胎，主打舒适静音；高性能则用了固特异的E***LE F1 Asymmetric 3，这轮胎就不多说了，性能超好的一条胎。
当然两驱和四驱轮胎部分最明显的区别相信车友们也看到了 —— 四驱高性能版标配的是brembo刹车卡钳。
这两者在行驶过程中的差别我们之后再说，我们先来看内饰。
作为一个奔驰车主，第一眼看到这个内饰。。。嗯？有点眼熟！
熟悉 汽车 行业的车友可能知道其实比亚迪和奔驰一直有合作 —— 腾势。这次比亚迪汉的内饰也是由前奔驰设计师操刀。。。所以也难怪奔驰车主会觉得眼熟了。
特别是中控储物台的整体造型以及那些调节音量的滚轮，都有奔驰的影子。
但是有一说一，汉做出了自己的风格。
K哥看到汉内饰的第二感觉 —— 对称。
强迫症福音，这台车的内饰做到了完美的对称，不信你自己滑上去看上面的内饰整体造型 —— 中控台左右对称设计以大尺寸悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出主次分明的空间感。
汉EV的整体内饰在做工和用料上可以说倾尽了全力，包括全车用的N***a皮，天然真木内饰等等，整挺好的。
但是K哥有两个地方要吐槽的 ——
一是这个七层出风口造型，这个点也是网友吐槽最多的。。。官方说是根据西安大雁塔造型设计的，实际视觉效果感觉并没有传统出风口来得好看。不过也还是审美不一样，比如K哥同事就觉得挺好看的
二是副驾驶上的这块装饰板 ——
说是里面的“龙鳞”会随着氛围灯的颜色变化而变化，并且会有呼吸感的明暗变化。听起来很美，但是就K哥个人感觉这玩意儿和整体内饰氛围不太搭，有点点用力过猛了。
然后是座椅 ——
这次试驾K哥体验的两台车，一台超长续航尊贵型一台四驱高性能旗舰型，在座椅上基本上都是“拉满”级别，该有的都有（加热通风）。
而四驱高性能版更是连后排座椅都标配座椅加热和通风，甚至还能选装***功能。。。
提醒下各位，这是一台30万都不到的车。
后排空间巨大无比，本身汉的轴距就达到了2920mm，已经是够够的了；而且汉的设计师还把前排座椅设计了一个向前弓的角度，又给大高个留了不少位置。
实际体验下来，长途坐后排还挺舒服的。
那么接下来是重头戏了 —— 汉EV开起来怎么样？
两驱和四驱K哥都开了，我就实话实说了。。。
要我自己，那肯定是买四驱！
首先汉EV搭载了比亚迪自产的电机、电控和电池系统；超长续航版车型在前桥配备了最大功率为163kW，峰值扭矩330nm的电机；0-100km/h加速7.9秒。
虽然因为电车的特性，两驱汉的提速感觉比同等功率的油车表现要好，但是K哥本人还是感觉弱了点。
而且两驱版本的刹车感觉K哥不管怎么设置都不是很舒服 —— 轻踩感觉刹不住，重踩又会猛的“点一下头”，这点在四驱版本上就不会，想来应该是brembo的功劳。
而四驱高性能版在前桥搭载了相同电机的同时，还在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350nm的电机，0-100km/h直接拉到了3.9秒。
说得直白点，四驱版本开起来比两驱版本更有信心 ，这种信心不仅体现在动力上 —— 抓地力更好的轮胎、更线性的刹车，以及整个车身姿态的控制，K哥更偏爱四驱高性能开起来的感觉。
在空旷路段，K哥尝试过一些激烈驾驶的动作，整体悬架有不错的支撑性。但是毕竟还是一台家用车，车身太长，真正撒欢儿了跑，少了那么一点得心应手的感觉。
整体悬架两驱版本和四驱版本取向不太一样，两驱偏向舒适，对一些路面震动过滤的不错；而四驱偏运动，开起来和K哥的小轿跑感觉很像。
值得一提的是，这两台车的NVH真的出乎K哥意料。
太安静了！
开到120一点感觉都没有。。。建议车友们可以去比亚迪店里试驾一下，一点都没有夸张。
时速120km/h，噪音仅有62分贝，大概就是两个人正常谈话时的声音。
整个驾驶部分，汉EV的综合素质确实不错，K哥认为尤其出彩的是四驱高性能版，在20-30万元这个区间实属上乘。
最后就是续航了，也是很多车友关心的。
K哥先放一张这次试驾的路线图 ——
汉EV的NEDC续航里程为605公里（四驱版本550公里），从丽江到香格里拉，再从香格里拉回丽江再去到玉龙雪山，整个路程400多公里。虽然续航测试虽然不严谨，因为时速啊、中途换车啊什么的都有影响，但是总长度在那，还是有一定参考意义的。
直接说结果，K哥所在的2号车全程没有充电，开着空调跑完全程。
甚至在有段长下坡，汉EV上的CRBS再生制动功能（在制动时多回收10%的电量）还让电池充了不少电。。。
另外还有一点，汉EV是首款搭载刀片电池的量产车型，比亚迪董事长王传福曾公开表示：刀片电池将把自燃这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹去。
之所以敢这么说，是因为刀片电池在各项电池安全测试中的优秀表现，所以在电池安全性这方面，汉EV是占据绝对优势的。
总的来说，就这三天开下来，汉EV并没有让K哥失望，甚至是有点出乎意料 —— 它具备了一款纯电中大型车该有的全部素质。
车友如果想买的话K哥强烈推荐四驱版本的，一定要去试试！
懂车之道 导购正所谓“得中型车者得天下”，中型轿车向来是众多品牌的必争之地。随着自主品牌汽车的持续发展，国产中型轿车的选择也越来越多。今天小编给大家介绍几款实力和品味都在线的国产品牌中型轿车。
推荐车型一：比亚迪汉EV
官方指导价：21.98-33.18万
优点：舒适性，配置丰富
缺点：内饰异味，车内隔音
作为比亚迪旗下的旗舰级轿车，比亚迪汉EV一直被视作特斯拉最强劲的对手。
在外观设计上，比亚迪汉EV在全新的Dr***on Face设计语言下，拥有扁平化的运动前脸；侧面的线条流畅舒展，车身尺寸4995*1910*1495mm，轴距2920mm，给力的尺寸加上合理的空间规划，，车内空间非常宽敞；尾部的贯穿式中国结LED尾灯辨识度相当高。
内饰方面，汉EV***用环抱式座舱设计，材质应用富有质感，双辐式真皮方向盘，烤漆电子挡把，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏，内置DiLink智能网联系统，支持智能语音、HiCar华为互联、手机***远程控制等功能，档次感与科技感兼具。
动力方面，汉EV提供两驱和四驱版本车型，两驱车型搭载最大功率为180kW，峰值扭矩350N·m的电动机，续航里程可达715km；四驱车型搭载最大功率380kW，峰值扭矩700N·m的双电机，续航里程610km。
推荐车型二：小鹏P7
官方指导价：20.99-24.99万
优点：加速强劲，续航长
缺点：后排空间，车内隔音
作为小鹏旗下的首款轿车，小鹏P7在中型车市场也是备受关注和热议的车型之一。
在外观设计上，小鹏P7的前脸造型极具“未来感”，封闭式中网搭配造型独特的车灯，彰显个性时尚的新能源身份；侧面***用棱角分明的线条搭配大尺寸厚壁的轮胎，车身尺寸4880*1896*1450mm，轴距2998mm，溜背式的设计增添了不少运动感；尾部造型和前脸相呼应，精美的尾灯精美时尚，展现强烈的科技感和跃动感。
内饰方面，小鹏P7的简约科技风格内饰视觉效果还不错，真皮材质方向盘，全液晶仪表+4.96英寸的触控式液晶中控屏***用一体式悬浮式设计，内置Xmart OS车载智能，车机体验还不粗，该有的功能也很全面。
动力方面，小鹏P7搭载永磁/同步电机，提供单电机后驱和双电机四驱，单电机版本最大功率267Ps，峰值扭矩390N·m；双电机版本最大功率430Ps，峰值扭矩655N·m；分别配备容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池组以及80.9kWh的三元锂电池组，纯电续航里程可达480km、562km和670km。
推荐车型三：比亚迪海豹
官方指导价：21.28-28.98万
优点：加速强劲，续航长
缺点：内饰异味，底盘低
基于比亚迪e平台3.0打造的海豹，集成了许多比亚迪自研新能源技术。
在外观设计上，比亚迪海豹***用“海洋美学”理念，“X”型封闭式进气格栅，犀利的“飞梭”式车灯再加上简洁的车标，相当个性；侧面线条富有肌肉感，低矮车身呈现俯冲姿态，车身尺寸4800*1875*1460mm，轴距2920mm，趋近于C级车水准，保障了内部空间的宽敞舒适；尾部的贯穿式尾灯造型有点水滴的感觉，“梨形”身材更显厚重、沉稳。
内饰方面，比亚迪海豹以灰、蓝配色为主，大量软性材质的应用，触感舒适软绵绵，方向盘借鉴了海豹尾巴的形状，10.25英寸的全液晶仪表盘+15.6英寸的悬浮式中控屏，内置了最新的DiLink智能网联系统，集成语音识别控制、5G网络连接、高德地图、车载微信、抖音等功能应用，提升了用车便利性。
动力方面，比亚迪海豹提供标准续航、长续航后驱以及四驱性能三个版本，标准续航车型最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，续航里程550km；长续航后驱版车型最大功率313Ps，峰值扭矩360N·m，续航里程700km；四驱性能版车型搭载后永磁同步电机、前异步电机，总功率530Ps，峰值扭矩670N·m，续航里程650km。
推荐车型四：红旗H5
官方指导价：15.98-22.58万元
优点：舒适性，后排宽敞
缺点：胎噪，油耗
作为“国产一哥”红旗的经典中型车，红旗H5凭借出色的沉稳气质被赋予“小H9”称号。
在外观设计上，红旗H5的大尺寸前格栅内部***用直瀑式元素，中间以镀铬条配备细长的红旗车标，优雅沉稳气质外露；侧面前高后低的车身姿态，符合期待中的豪华轿车模样，车身尺寸4988*1875*1470mm，轴距为2920mm，外部大气修长，内部宽裕舒适；尾部造型比较方正，贯穿式尾灯组两侧以Y字造型收尾，进一步增强了运动氛围。
内饰方面，红旗H5主打暗红色调，以驾驶者为中心的红旗经典环抱式中控用了大量的软性材质包裹，尊贵感十足，动感的三辐式方向盘，12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸竖置式的中控屏，内置红旗智联3.0系统，提供AI语音助手、UI交互、***定制、整车OTA等功能，科技感与豪华感结合恰到好处。
动力方面，红旗H5提供1.5T、2.0T和1.5T HEV三种动力方案，1.5T发动机最大功率169Ps，峰值扭矩258N·m，匹配7速双离合变速箱；2.0T发动机最大功率224Ps，峰值扭矩340N·m，匹配8速手自一体变速箱；混动车型1.5T HEV发动机最大功率169Ps，匹配E-CVT变速箱。
小编有话说：
这几款国产中型轿车不管是颜值、配置还是动力表现都非常不俗。汉EV作为比亚迪的旗舰车型实力足以比拟特斯拉；小鹏P7的时尚智能和高性能魅力尤为突出；比亚迪海豹则强调运动基因，适合朝气十足的年轻人；喜欢沉稳、实用派的不妨考虑红旗H5。（图/文/摄：懂车之道?刘威?编辑）
本文来自易车号作者懂车之道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #比亚
