极氪001产能_极氪001制造商

3月份，由几十家车企参与的价格战持续进行，燃油车虽降价，销量却明显下滑，新能源车企也参与其中。4月初，是新能源车企公布销量的时间，消费者们很关心，在激烈的价格战下，它们的销量受到了怎样的影响。

4月1日，大部分新能源车企公布了3月销量，成绩出乎预料，我们来看下具体情况。

广汽埃安于2020年成立，2022年更名为埃安。从广汽新能源独立成埃安品牌后，效果提升明显，2019年它的销量41901辆，2020年独立，2021年销量110803辆，2022年271156辆，2023年1-3月就卖了80308辆。看来，传统车企新能源应尽早独立，比如奇瑞新能源、五菱新能源应该抓紧时间了。

埃安坚持深耕中端市场，2022年销量27.1万辆，在传统新能源车企中位居第一。去年一直是供不应求的状态，年底又新增了一个工厂，今年销量势必会有明显增长。2022年它的产能很难突破3万，新工厂开工后，现在已经能突破4万辆了（3月份40016辆）。看来，传统新能源车企，应着重在中端市场发力。

新势力车企，如果首款产品定的基调比较高（售价30万元以上），玩法够新颖，就能收获较多的关注，也更容易一轮又一轮的融资，形成正向循环。如日中天的理想就是例子，它3月份交付量20823辆，1-3月合计52584辆。在30-50万元SUV中，市占率已超过20%。

据悉，降低2万元门槛后的理想L7 Air将于4月开始交付。2月13日李想曾表示“没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万辆/月交付保底”。要知道，理想L7 Air是2月8日上市的，5天时间，李想肯定已经了解清楚理想L7 Air吸引新订单的能力，所以，这番话可信度较高。从目前2、3月份分别16620、20823辆的数据来看，理想L7 Air开始交付后，突破2.5万量/月难度不大。

蔚来2022年累计交付122486辆，月均10167辆，刚刚过去的3月份，蔚来交付10378辆，没有明显受到降价潮的影响。按李想的说法，这波降价潮，很难影响到豪华品牌（包括一线传统豪华品牌和新势力豪华品牌），确实如此。

蔚来虽然没有爆款，但一直以来的销量都说得过去，能维持它高端定位下的正常经营。据悉，截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站(其中351座高速公路换电站)，蔚来曾在2月表示，今年将新增1000座换电站，覆盖大量二、三线城市。新第三代换电站大量铺设后，对销量将有明显的提升效果。

相比于2022年同期，哪吒的销量有小幅下滑，主要是受到了降价潮的影响。虽然是一家新势力车企，但哪吒主销车型的价格和卖点却和传统新能源车企接近，所以不可避免受到了影响。

希望接下来，哪吒能发挥出新势力车企的优势，把产品造的更“激进”些，在卖点上与传统车企打造差异化，给消费者提供截然不同的新颖产品。届时，自身受价格战的影响也将减小。

去年4月，长安深蓝品牌独立，今年3月，长安深蓝更名为深蓝汽车。品牌独立加上第一款车型产品力强，又使用了热度较高（同时能躲开与比亚迪直接竞争）的增程式插电混动，它的销量突飞猛进。深蓝SL03一款车型，3月份销量就高达8568辆。这是什么水平？同价位较为畅销的一汽丰田亚洲龙，2022年总销量为112002辆，月均9000多辆，深蓝SL03作为一款全新新能源车型，刚上市不久，销量就能达到主流B级燃油车的水平。

虽然小鹏的“科技化”标签深入人心，但它的主销车型的价格区间和比亚迪多有重复，在这场激烈的价格战中，受比亚迪降价影响较大。小鹏3月销量7002辆，1-3月总销量18230辆。2022年，小鹏总销量120757辆，月均10063辆，现在来看有些下滑。

改款后的小鹏P7i已于3月份上市，性价比和科技配置大幅提升，也已经开启交付，接下来销量会有所回升。另外，按小鹏汽车2023年的规划，除了P7i，还有门槛低于G9的G6（它是一款中型SUV），预计2023年年中上市，下半年再推出一款纯电七座 MPV。产品线丰富后，小鹏车型的可选择性将大大增加，销量会回暖。

和极狐、岚图类似，虽然极氪也是传统车企下的高端新能源品牌，但唯独极氪有定位高端的底气。它有和沃尔沃联合开发的SEA浩瀚智能进化体验架构，该架构下还打造过集度ROBO-01和路特斯ELETRE。

另外，虽然极氪的基调定的比较高，但是它的车型性价比也很高。对***析极氪001和同价位的比亚迪汉EV即可发现，价位接近情况下，极氪001的配置水平竟然是更高的。

理论上来说，价格战打的就是性价比，零跑这种以性价比为核心卖点的新势力车企，会首当其冲。实际上，零跑的销量确实受到了严重的影响。它2022年累计交付新车111168辆，月均9264辆，而今年3月份它的销量6172辆，1-3月总销量10509辆，不足去年平均水平，有所下滑。

早期的***art fortwo和***art forfour是德国奔驰汽车和瑞士SWATCH手表公司合作制造的微型车，隶属于戴姆勒集团。2019年，***art独立成品牌，由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团各持股50%，生产经营电动车型。

目前，***art品牌下只有***art精灵#1一款车型，该车型颜值较高，性价比也不低（性价比甚至不输合资品牌电动车），所以上市后一直销量不错。即便是被爆出多种功能付费解锁“丑闻”，依旧没影响到它的畅销。3月份销量5911辆，1-3月总销量13349辆。

以“养生”为标签的创维，宣传风格颇像新势力，有它独到的卖点。但维持它销量长期破“千”的原因，主要还是源于巨大的终端优惠。据悉，主销车型创维HT-i，指导价14.68-24.28万元，终端成交起售价在10万元左右。

10万元、插电混动、中型SUV，只论性价比已经远超比亚迪宋Pro新能源了。俗话说“重赏之下，必有勇夫”，巨大的价格优势下，即便是创维汽车这样的新品牌，也不乏一批尝鲜者。

价格战开始后，走高端的新势力、走中端的传统新能源车企以及主打低端市场的五菱，都未受明显影响，甚至销量还有所上涨。这说明，新能源替代燃油车已有了惯性，经营难度远低于燃油车，各大新能源车企应抓紧机会谋发展。

对消费者而言，主流新能源车型的价格受降价潮影响不大，近期有购车打算的话，不必过于观望。

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4月2日,马来西亚国际贸易和工业部部长东姑扎夫鲁到访极氪,参观了极氪5G智慧工厂,并试乘体验了全球首款原生豪华纯电MPV——极氪009和豪华猎装轿跑——极氪001,对工厂国际一流的高端智能制造水平,以及极氪产品极致的豪华体验予以高度评价。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧,极氪智能科技副总裁赵春林热情接待了东姑扎夫鲁一行。

作为新能源汽车市场的一员,极氪以智能制造引领新一轮汽车生产变革,2018年底,极氪开始建设极氪智慧工厂,依托AI、工业大数据、5G等先进制造技术,以智能化生产牢控产品质量,以数字孪生驱动产品绿色研发,以工业互联网平台实现高效协作,形成了“智能、敏捷、透明、绿色”的智能制造体系。

其中,极氪建立了全球首个大型结构件一体化压铸 L4级智慧产线,建立覆盖全生命周期的智慧质量追溯系统,以及全工艺、全物料的智慧物流系统,并具有自诊断、自适应、自学习的特点,产线自动化率达100%。值得一提的是,在智慧压铸产线上,极氪打造了全球量产最大的7200吨巨型压铸机,比特斯拉已投产的最大压铸设备还要高1100吨。

极氪智慧工厂凭借着出色的“智造”实力也被《人民日报》点赞,同时还成功入围国家工信部2022年度国家级工业互联网试点示范,并获得2022年度标杆工厂、2022第三届全国汽车行业智能制造创新成果一等奖、2021年度数字化转型标杆工厂等多项殊荣。

而凭借着深厚的体系化实力,极氪旗下的产品也得到了用户的高度认可,其中,作为极氪品牌的第二款产品,在“满级难度”的豪华MPV领域中,极氪009不仅树立了豪华MPV在设计、安全、豪华、性能和智能的全新基准,更是站在用户的角度重新定义了豪华MPV,带领六座大型豪华车领域进入了智能电动时代。

极氪001于今年开年实现了产品力升级,新车全系标配Monaco NAPPA全粒面真皮座椅、静音电吸门、全车电动调节座椅等高端豪华车的选装配置,实现了百万级豪车配置一步到位,完美诠释了入门即豪华。

也正是由于产品力的不断提升,极氪交付不断向好。日前,极氪对外公布了最新交付量:极氪品牌3月共交付新车6663台,环比增长22%,同比增长271%,累计交付93182台。其中,极氪009在3月交付超过2000台(平均订单价52.7万),超过丰田埃尔法2022年平均月销量(1753台),领跑豪华纯电MPV市场。

极氪001平均订单订单金额超过33.6万元万元,直接杀入BBA腹地。2022年,极氪仅凭一款车型极氪001实现交付71,941台,超额完成全年目标,成为主流新能源唯?完成交付目标的品牌,今年将实现14万台交付翻番的目标。

值得一提的是,极氪也正在加速全球化布局,自成立之日起,极氪定位为全球化的品牌,始终聚焦全球用户的用车需求,并直接参与全球豪华电动汽车产业的竞争。针对不同的区域,极氪也***取不同的市场战略。极氪也将在今年4月上海车展公布欧洲战略,今年第四季度,进入欧洲发达国家市场。

此次极氪获得多位国际政要点赞,并非偶然。此前,亚奥理事会总干事、世界泳联***侯赛因·穆萨拉姆等一行受邀来到吉利控股集团,期间也试乘体验了杭州亚运会国宾指定接待用车极氪009,对其带来的极致豪华舒适体验予以好评。

总的来说,极氪通过极氪智慧工厂展现其“极致智造”的实力,为产品的卓越品质打下坚实的基础,从而取得可喜的成绩。而极氪拥有全球业务布局,聚焦全球市场,未来将在海外市场赢得更多用户的认可,也期待极氪代表中国品牌,不仅要“走上去”,还要“走出去”!

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