最基本的行车记录仪有5个按键，有着不同的功能。使用前，首先要插上内存卡，长按电源键可以开关机。模式键可以切换选择录像、拍照或预览模式。选择录像模式会自动进入录像状态，按确认键暂停。选择拍照模式，按确认键进行拍照。选择预览模式，按上翻、下翻键选择***照片文件，按OK键播放或暂停，按模式键退出。
哪吒u模式123分别代表
2020年，新势力的日子越来越不好过了。一方面由于环境的恶化，钱可能成了多数新势力的拦路虎，另一方面传统的中国品牌、合资品牌甚至豪华品牌在智能化、电动化的发力逐渐缩短了和新势力汽车的差距。
补贴后售价20万以内的选择也变得越来越多，这个定位是不少电动车初购和换购用户重点考虑区间，也是传统主机厂发力点，新势力如何突围？带着问题，我来到了哪吒汽车北京体验中心，用一天的时间从哪吒U身上寻找答案。
算起来哪吒U上市已经9个月了，眼看着北京的马路上它的能见度越来越高，就知道它在这个精明又现实的一线市场一定是有自己的撒手锏的。一台顶配不足20万的紧凑级SUV，轴距2770mm、NEDC续航500KM...这些指标都是最主流的刚需竞争地，它拿什么占领用户的心智？
首当其冲的肯定是人无其有、人有其优的东西。哪吒U一直在主打情感科技牌，一大落脚点就是号称全球首次装配无驾驶死角的“透明”A柱。它基于哪吒汽车AR-View 系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件算法和外部***摄像头，实现A柱透明可视化。
同时，基于哪吒汽车独有“眉心追踪算法”，即通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示***角度确认，并进行实时显示。在一般情况下，A柱变透明；未来在安全场景下，A柱又可变为实时社交***系统。通过对“透明”A柱的迭代进化，哪吒汽车AR -View系统可实现车辆全舱透明。
当然，这是个美好的愿景。这个全透明A柱也确实在一定程度上解决了A柱的视野盲区，尤其在转弯掉头停车等场景下很实用。但成像效果和随车速增加后画面的流畅性还存在一定的不足，***化、流畅化相信在未来OTA迭代中有机会去优化。
另外就是和蔚来NOMI类似的，车内中央的这个智能机器人小You，它具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。重点说说的是这个ecall功能，在现场嘉宾模拟了有人在车内遭遇不测的情景，当大声喊出“救命”后，系统自动连接呼叫中心并主动上报车辆位置，确保第一时间了解车主情况并酌情报警。
同样是主流的双12.3英寸联屏，实话讲这个在国产车上快被玩烂的风格，实际体验上却千差万别。哪吒U实话讲做得还算是不错的，一个是系统UI的设计，简洁流畅一目了然，你很容易在一级菜单找到你的常用功能，并且抖音、腾讯***这些拓展APP实际体验效果也很不错，并不只是个噱头，在车上等人无聊的时候可以靠他来消磨时间。
在语音识别这部分，它对于自然语义的理解能力、识别速度都是不错的，配合丰富内置的应用功能，是实用性比较强的。此外它还保留了空调风量、温度、音量开关等常用物理按键，没有顾此失彼。
此外，它还和小米生态链做了打通，不仅可以通过小You控制家里的智能家电，还能通过家里的小爱同学反向控制车内功能，物联网应用和集群庞大的小米生态链打通是有不错的应用场景的。
这些点基本上是哪吒U在同级竞品中的独特竞争力。但光有长板还是不够的，基础功能也就是它作为基本代步工具的表现又如何？先说空间，前后排座椅舒适性、承托性都算不错，后排乘坐空间也比较体面。
储物空间上确实下了功夫。前排中控台下方有内掏的储物格，内置在中央扶手箱的无线充电是个很好的解决方案。后排中央扶手的处理方式也很有意思，常规状态下它是两个杯架和一个手机卡槽，但如果你并不需要这两个功能，将盖板掀开还有内在的储物格可用。
此外后备箱盖板下的储物格简直是工科男最爱了，横平竖直规划整齐的格子最适合放一些随车工具。
驾驶感受上这是一台让人舒舒服服代步的车。主力的520U版本电机最大功率150KW，峰值扭矩310牛米。电动机的输出特性使然，哪吒U在加速能力上没有什么可质疑的，它设定了3种驾驶模式：eco、normal、sport。
这三种模式间的区分还是比较明显的。eco模式下油门虚位非常大，基本踩下三分之一才会有反应，normal模式下会正常些，sport模式下才会一踩就有。
而它的动能回收也设定了三个等级，但遗憾的是三个等级间的区分并不明显，即使调整到最强的3级动能回收模式，整车的回收能力还需要提升，这对于习惯于纯电动车单踏板模式驾驶的人来说，没有明确的动能回收分级，就无法实现这一模式。
整体实用品质感基础在这了，再回头看它在感官上的体验。首先原创度足够高且设计整体性强的作品才能让人产生审美甚至购买欲，这一点哪怕在传统中国品牌至今都有很多车没有做到这一点，但至少哪吒U让人看上去是舒服的。
内饰上结构设计没有刻意追求所谓超前的科技感，实用性和科技感相结合的风格让使用频率很高的实体按键没有消失，但三块屏幕又在撑着颜值，从哪个角度看你都觉得这20万花的不亏。
总结：
买新势力品牌的汽车很多人抱有顾虑在于企业的持续发展性和经营健康度，因为很有可能到最后车还在，公司却没了。11月份哪吒共销售新车2122辆，同比增长92%，环比上涨3.2%，同时哪吒销量创下了年内销量新高。哪吒汽车已经连续7个月实现环比正增长。哪吒U在这个竞争激烈的市场环境下，有自己的立足之本，它不是蔚来理想那些高大上的情怀派，却也踏踏实实地把更好的体验带给了大家。
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试驾哪吒U，外观与操控的“极智”体验
舒适模式，运动模式，节能模式。根据哪吒汽车***查询得知。
1、舒适模式下，哪吒U的动力响应适中，适合在平坦的城市道路上行驶。
2、运动模式下，哪吒U的动力响应最快，提供强劲的动力输出，适合在崎岖不平的山路上行驶。
3、节能模式下的动能回收力度最小。
哪吒u行车灯怎么关闭
说到哪吒U，可能很多人第一时间就会想到其“透明A柱”。在官方的宣传里，哪吒U是全球首创量产的可视化“透明A柱”。这里面不仅仅充满科技的力量，也有非常实用的一面，所以让人非常期待。小编也是带着十分激动和期待的心情来试驾哪吒U的，不过因为配备“透明A柱”的顶配车型目前生产的数量较少，所以本次试驾体验，仅试驾到低配的400U创车型。
虽然有点可惜，但试驾场地内仍展示了一台配置有“透明A柱”的顶配车型让人可以静态观赏。给车子通电后，“透明A柱”就清晰地展示在小编的眼前。根据官方介绍，“透明A柱”基于哪吒汽车AR-View?系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部***摄像头，实现A柱透明可视化。根据小编现场的体验，“透明A柱”其实就是由4块小屏幕组成，通过装在左右后视镜上的摄像头（左右各两个摄像头，共四个），从而显示出4块小屏幕上的内容。
虽然不能试驾体验一把真正“透明A柱”带来的无死角感受，但从坐在主驾的视野来看，“透明A柱”给驾驶者带来的视野十分开阔，***内容也很***，没有卡顿。个人感觉，“透明A柱”面对视野不足、转弯时的视野盲区或者突然冒出来的电动车等情况，还是非常有用处的。但有一点疑问的是，如果是晚上，“透明A柱”是否还能具备“夜视”功能。
讲完大家最关注的“透明A柱”，再来讲讲哪吒U试驾时的感受吧。首先从外观讲，哪吒U的外形与哪吒汽车的另一款车型——N01，有了质的飞越。如果你说N01还有点传统车厂生产出来的样子，显得笨重和不够时尚，哪吒U就完全摆脱了前有的设计，活脱脱的一个新势力造车的基因，够科技、够时尚，完全不输同级竞品小鹏G3、威马EX5。
前大灯将水平方向的左右双戟贯通，中央自然形成抽象的合众汽车喷泉状logo，呈现出摄人的科技效果。整车造型设计上***用了“极地之光”全LED灯组，包含LED日间行车灯、IME互动呼吸灯，贯穿式LED后尾灯，内饰无极变色多彩氛围灯，其中内饰无极变色多彩氛围灯可根据音乐律动、温度感知、开门迎宾、行车变幻等场景自动进行光影变化。无论白天和晚上，哪吒U的外观绝对能让你眼前一亮。
哪吒U配备宁德时代NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg，通过电池UL2580国际权威认证，并且***用自主研发的4D电控安全系统，续航里程除了低配版本大于400KM外，其余车型均大于500km。其中，四驱百公里加速4.9s，两驱百公里加速小于7s，可以说动力性能在同级车型中也是佼佼者。
在试驾过程中，动力响应也十分直接，只要给油门，速度就立马上来。而且区别一些电动车，给大点油门，车内能听到嗡嗡声的电流声不同，哪吒U貌似一辆无声的高速列车，不仅车内听不到，经过实测，路边的行人也听不到明显的电流声音。为此，哪吒U还人性化的设置了可以手工操作电流声的按钮，按下按钮后，电流声会加大，提醒路边的行人，也为了更加安全的驾驶。
除了外观和动力，车内配置的小You智能机器人无疑是哪吒U的另一大亮点。次高配还会在中控台上多出一个拥有表情和转向功能的小You实体机器人。通过小You智能机器人，可实现情感互动和人性化自然语音交流。具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。主动记忆模式下，小You会变身为智能备忘伙伴，主动提醒车主当天的行程安排。
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20万大空间SUV，零百不到7秒、透明A柱、生命监测！试驾体验哪吒U
根据我对汽车灯光控制的了解，关闭哪吒U行车灯的方法有以下几种：
1. 转动车辆的灯光控制开关：大多数车辆的灯光控制开关通常位于方向盘附近的控制杆上。转动开关即可切换不同的灯光模式，包括关闭行车灯。
2. 使用车辆的遥控钥匙：有些车辆的遥控钥匙上配备了关闭车辆灯光的按钮。您可以按下该按钮关闭行车灯。
3. 关闭车辆的点火开关：如果您已经停车并准备熄火，将车辆的点火开关转到关闭位置，行车灯也会自动关闭。
需要注意的是，不同车型的具体操作方式可能有所不同。如果您还不清楚如何关闭哪吒U行车灯，建议您参考车辆的使用说明书，或者向哪吒U的生产厂商咨询以获取准确的操作方法。
如果以上方法无效或不适用于您的情况，您可以考虑咨询专业的汽车维修技师或前往服务站点寻求帮助。
说来惭愧，在真正了解和接触哪吒U之前，我对它的印象还停留在“造车新势力中的造车新势力”。品牌名称过于独特，产品就哪吒N01一款，样子长的还一言难尽，让我一度想到了网络上流行的那四个字。
当然，打脸总是来的很快。在2019年哪吒N01的销量竟然悄然突破了一万辆，交付量排名造车新势力前五。如果这些还不能改变你对它的看法，哪吒U可以。
首先需要先介绍一下，哪吒汽车是产品品牌，其背后的企业品牌是浙江合众新能源汽车有限公司。合众是新创车企中唯一一家拥有双资质、双工厂的企业。在推出N01和U之后，哪吒也成为第三家拥有双车型产品的新创车企。
一辆车凭什么能够吸引你？对于大多数普通人来说，颜值自然是能让你多关注几眼的首要因素。哪吒U可能谈不上有多好看，但很个性，几乎每一处都经过了精心设计。
比如“极地之光”全LED头灯组，不仅包含了常规贯穿式日间行车灯和大灯，还有现在市面上极罕见的IME互动呼吸灯。
这个设计很有意思，哪吒将矩阵式LED灯组***用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动。当车主解锁车辆，IME互动呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；当车主临时停车时，TA将以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，TA会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，可实现远距离可视化提醒，并精准定位异常轮胎位置；当车辆充电时，TA会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。
只不过呢，现在的哪吒U还是个“非完全体”，IME呼吸灯还没有装备在交付车辆上。噱头？真的不是。因为哪吒U的整车大量***用了知名进口供应商的零部件，受到疫情的影响，有些零部件还处于缺货的状态。IME呼吸灯一旦到货，会通知车主回店进行免费安装。
除此之外，另外一个更吸引人的就是哪吒U将是全球首款搭载“透明A柱”的量产汽车。其将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合智能算法和外部***摄像头，实现A柱透明可视化。也就是说，大家经常提及的“A柱盲区”将被极大减弱。更厉害的是“眉心追踪算法”，通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示***角度确认，并进行实时显示。厂商也透露，这样的技术不仅只应用在A柱上，未来还可实现车辆全舱透明。只不过还是受限于非常时期进口零部件供应的问题，“透明A柱”尚未被装载到量产车上。
再回到整车外形，哪吒U定位是紧凑级SUV，车身长宽高分别是4530mm、1860mm和1628mm，这个尺寸也就是比丰田RAV4荣放和本田皓影小了一圈，但是轴距达到了惊人的2770mm，比它们都要长不少。内部空间实际体验也是如此，完全不用担心。这种四轮四角，短前悬+短后悬的设计，再搭配19寸大轮圈，视觉效果上很讨喜。
这个19寸轮圈还内藏***，从远处看很像是双五幅样式的灰色铝合金材质，但实际上旁边还有黑色的装饰件。有什么用？可以随时拆下来换另外一种颜色和样式啊！
车身提供了7种颜色，另外还可以选择黑色车顶的双色涂装。可以说从整体的外观设计上，厂商确实非常下功夫。
拉开车门，内饰的设计也走在了这个时代同级别价位电动车的浪尖上。中控台上是两块12.3英寸液晶触控大连屏，目光下移之后还能看到空调控制区域也是一块8英寸的液晶触控屏。
我从来不认为多几块液晶大屏和科技感有什么必然联系，但不可否认的是从视觉效果上来说，在平民价格的普通家用车上多放几块液晶屏确实视觉效果更加出色。悬浮式中控台，旋钮换挡，一体化座椅，可选双色内饰、氛围灯这是都是哪吒U的加分项。
如果这个设计放在20-30万的车上，我会觉得“还好吧，没什么特别的”。但是放在哪吒U上，我会觉得“不错不错”。因为哪吒U的价格并不算高，售价从13.98万元—19.98万元，主销车型售价在15-17万元左右。如果你用这个价位去对比其他品牌电动车的内饰，我相信能够一眼看出它们和哪吒U的差距。
当然哪吒U的内饰也有需要提升的地方，比如一些地方的做工和材质。像换挡旋钮的材质就是比较廉价的塑料，上面的油漆涂层也很容易被划伤露出底色，同时把玩和旋转的时候比较松散。虽然内饰总体整体设计还算出彩，但实车的内饰材质从视觉效果上来说，并没有超出它的价位。
厂商将这辆哪吒U定义为“情感科技纯电SUV”，什么意思？中控台上表情丰富的小You智能机器人能给你部分答案，它拥有主动交互、表情互动、声源定位、云端学习、全车AI语音控制，通过“米家生态链”实现智能家居控制和在家语音查询车辆状态等功能。这些功能对于科技数码控来说可能习以为常，但是能一次性出现在汽车上还是比较少见的，N95级空气净化系统也有配备。
还有更少见的——车内生命体征监测。在关闭车辆之后，传感器便开始工作，发现生命体之后会在第一时间通过手机APP、短信或电话向车主发出报警信号。而且不仅能够识别人类，对于宠物也可以进行识别。目前阶段还停留在发出警报信息，未来经过OTA升级还可实现车辆自动应急模式。
汽车毕竟是用来开的，那行驶的部分，哪吒U怎么样呢？对于电动车来说，电池、电机、电控这“三电”是核心技术，哪吒U的电池分别来自宁德时代和天津捷威，对应的是NEDC续航500公里的520版本，和NEDC续航400公里的400版本。520版本的宁德时代NCM811电池（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），能量密度为180Wh/kg，已经比国产特斯拉Model?3上的要高了。
电池组配备了哪吒汽车自主研发的Hozon?EPT?2.0恒温电池管理系统，厂家承诺车辆行驶15万公里，电池衰减损耗小于5%，电池安全符合美国UL2580权威标准。
电机部分哪吒U搭载了一款最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，目前在售的两驱车型零百加速小于7秒，未来上市的四驱版车型可缩短至4.9秒。
在智能***驾驶方面，哪吒U达到了L2+级别，厂商也对此信心满满的表示实际表现要比很多竞品车型更好。在场地演示中，哪吒U着重演示了主动刹车和自动泊车功能。
在时速30km/h、40km/h和50km/h的测试中，哪吒U的主动刹车功能表现优异，每一次都能稳稳的刹停。在自动泊车功能上，有着22个传感器，12个超声波雷达的哪吒U可以完全依靠电脑自主操作停进5.3米的车位，对于新手来说非常友好。厂商也多次强调，只要电脑能够识别出车位，就一定能够停进去，真的是非常有信心啊！
既然能做到L2+级别自动驾驶，“常规”的全速域ACC自适应巡航，前防撞预警、车道保持、盲区检测，交通拥堵***等功能自然没有缺席。
话不多说，开车上路。初次接触哪吒U过后，它的各方面表现其实都很接近燃油车，行驶部分的调校和日常使用逻辑上并没有标新立异。
哪吒U提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，实际体验来说区别还是很明显的。动力方面无需担心，法定120km/h限速下高速再加速依然轻松。底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆悬架对于路面的大小振动都能比较好的化解。“电门”踏板阻尼适中，能很轻松的掌控行车节奏，但是刹车踏板在调校上略显生硬，和加速踏板的脚感有些脱节，前段制动力施放有一些虚位。
转向手感是有惊喜的地方，第一印象当然是轻盈，满足更多消费者日常代步的需求，但并不属于特别轻的类型。当把哪吒U开到多弯的山路上之后，它的阻尼回馈感竟然有了一些运动型车的味道。随着过弯速度和打方向角度的增加，哪吒U的方向盘阻尼回馈越来越明显，回正力也在增加。万万没想到在这样一辆电动SUV上找到了这样的手感。总体来说，虽然电子味比较浓，但这是在山路上和驾驶员有沟通，有主观乐趣的调校，在电动车上非常罕见。遗憾的是，日常在城市中开比较难体会到，本质上这不是一辆运动型车，上下班代步没人会拿它去劈弯。
能量回收强度一共有3挡可调，最弱的1挡几乎没有感觉，基本就是燃油车滑行的感受。即使放在最高的3挡，减速强度也属于比较弱的，主观感觉和特斯拉的抵挡能量回收强度差不多。
当然哪吒U也有做的不好的地方。隔音方面总体尚可，但是踩下加速踏板后滋滋的电流声实在明显，比较影响整车质感。另外就是松掉加速踏板，再次踩下请求动力的时候衔接不够顺滑，车辆会出现一个轻微的顿挫。并且随着动能回收强度的提高，顿挫会更明显一些。不过总体还算是非常轻微的，乘客根本感受不到，只有比较敏感的驾驶员有些感觉。
由于本次试驾安排的原因，我们无法严谨实测哪吒U的续航表现。最后总结的话，哪吒U确实可以彻底改变部分人对于哪吒品牌的印象，这是一款设计感出众，电子科技功能非常全面的电动车，在使用便利性上能带给消费者很好的体验，从这些方面能看出厂家是在用心和行动打造一辆汽车。但是对于一辆汽车来说，它在一些机械素质方面尚需提高。内饰虽然设计感和功能性出色，但是在材质选用和做工上，与同价位一些传统厂商出品的电动车相比也有差距，鱼与熊掌不可兼得嘛！
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