我现在的话已经是一名正式的五菱宏光mini车主啦！这种的话是上个月买的，因为我的话是生活在农村，然后年纪的话已经差不多快60了，平时的交通工具，都是以摩托车为主。但是家的门考虑到摩托车的安全系数还是太低，建议我买一台四轮代步车。驾驶证的话考了很久了，一直没机会派上用场。然后驾驶技术也有所生疏啦，然后我这边对车子的要求不高，第一个的话就是不要太贵了，虽然说是子女们买给我的，但是也要让他们节约点钱，以后派上更多的用场。刚开始买车也是没有什么目的的，你看了很多车型。因为我们这边的汽车店都在一场差不多都在一条街上，那天都是一路逛过来。但是关到武林店的时候，销售顾问根据我的情况给我推荐的五菱宏光mini，这款车还当时还试驾了一下。
第一眼看到这个车，我开始以为是两座的，后来销售顾问打开门一看，才发现原来是四座的
他这个挂胆的话，只有三个档位，一个倒车的一个前进档，但还有一个倒车档非常的容易上手。
这是后排的一个座位情况，后排的进去的话需要前排的座位往前移动一点，坐上去以后也不显得拥挤
后排的座位，***如说平时只有两个人驾驶的话，他这个后排座椅可以达到放一些大物件
车子的出风口的话出风效果特别好
这次销售顾问带我在路上试驾人一起跑起来并不是很颠簸，也没有说很飘的感觉。毕竟这款车只是还太小，不可能跑到100多码以上。
车子的仪表台上还有一个放水杯的小孔
毕竟这个样子的车子整体的一个配置还是太低了，他的遮阳板的话化妆镜都没有
显示屏的话各方面都显示很好，就是没有倒车影响
农村家里面的话是自建房，也有***，非常方便充电，后来考虑到这一点，我就买了这台车。
试驾宏光MINI EV，“刚需”也可以很“网红”
在这个汽车产品全面走向新四化路线的时代，不少车企都有着一致的步调：读懂消费者。不过，从最终的产品来看，能做到把消费者需求领悟到极致的“懂王之王”，恐怕也只有上汽通用五菱一位了。
疫情期间先造口罩，武汉恢复后马上又带来被“封禁”已久的螺蛳粉。五菱成功的在疫情前后再次让自己的名号享誉大江南北，“人民需要什么，五菱就造什么”也成了不少消费者提及五菱时最常用的聊天句式。当然，五菱在疫情期间的转型，一方面是为了打造品牌，另一方面也是对于彼时汽车市场整体停滞的妥协。
回到五菱最拿手的汽车产品上，以五菱宏光S为首的MPV市场的确随着近年的消费趋势变化，产生了一定的下滑，而五菱也正需要一款新的乘用车产品，来延续自身在市场中的热度。所以我们刚刚试驾的这款宏光MINI?EV应运而生，纯电动微型车定位，注定了这台车将有着非常广阔的市场前景。更重要的是，其2.88万元的起售价，更是打破了整个中国汽车市场的格局，开辟了全新的入门战场。至于这台小车究竟表现如何，而它又能否延续五菱“懂王之王”的神话，我们一起来试“玩”一番。
之所以说是试玩，是因为你很难将这台车看做一台传统汽车来评判，没有出众的加速性能，也没有花哨的黑科技加身，但这台小车，就是能够在各种方面吸引到你的眼球。
聊传统的设计的之前，我想先说说这台车的动力，以往试驾电动车，即便是微型车，我也会开到上海的高架上去遛上两圈，然后讲讲车辆在80km以上的加速体感。但是对于宏光MINI?EV，当我第一次深踩电门的那一刻，我便放弃了这种想法。没有一条超长直道，就连S挡下的运动模式你都很难将车辆加速到90km/h，就更别提经济模式更柔和的加速感了。
不过，说加速性能不强，绝对不是在诋毁这台车，毕竟对于一台自重665kg（705kg），满载也难以超过1吨的微型车而言，高速状况下的车身抖动是极难抑制的。更何况它也的电动机最大功率也只有20kW，最大扭矩85N·m，至于官方给出的105km/h的极速，恐怕也真的只有高速才能开出了，不过我相信应该没几个人会开着这台车去挑战极限。
关于电池和电控部分，宏光MINI?EV提供120km和170km两种续航版本选择，这种参数放在当下的城市远郊通勤，可能真的要做到一天一充才能够用。为此，宏光MINI?EV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。就连充电接口上，五菱也似乎完全读懂了目标消费群体的充电顾虑，宏光MINI?EV配套了创新型充电插座，能够实现无需电网扩容、经济便利化使用。
所以五菱对于这台车有着精准的定位——纯粹的城市代步工具，以这个定位为前提，再感受宏光MINI?EV的动力，就会发现它的好玩之处，也就是那种加速的顺滑感。由于是面向全年龄段消费者，驾驶的舒适感必然胜过一切。
其次就是这台小车的操控感受，说有多优秀那一定是在骗自己，方正可爱的车身以及整体的高重心，证明了五菱放弃了车辆对于速度与极限驾控的追求。相比于车身，大尺寸的方向盘更是让人有一种开回商用车的感觉，不过，也正是这种反差，才让人更觉得这台车有些“蠢萌”。与动力部分给人的感受相同，五菱更希望将这款车打造成一款好玩又舒适，关键还不失乐趣的车，所以宏光MINI?EV的优势也很明显。2917/1493/1621mm的整车尺寸，1940mm的轴距尺寸，让这台有着一丝K-Car身影的小家伙十分灵活，也能够在城市内的各种路况下穿梭自如。同时，也得益于这个尺寸，宏光MINI?EV的最小转弯半径只需4.2m，小路口也能一把转过的***可能很难再找出一款替代品了。重要的是，因为大尺寸方向盘和较多虚位的缘故，在车里稍稍的大幅打方向，倒是在其他车上难以体验的感受。总之，开着这台小车，开心就好，但是切记不要在80km/h的速度下急打方向，毕竟它只是一台微型电动车，高重心与后多连杆非独立悬架，还是会让车辆有些不安分。
有了如此城市向的动力总成，我想再回来看这台车时，也就不难发现它的闪光之处了。出色的设计是从宏光MINI?EV自亮相以来便获得最多的评价，这也再次反映了五菱对消费者有多懂。在国内的微型车市场，颜值一向是***消费者购买的首要因素，所以无论五菱在配置上如何节约成本，但外观设计上，这台车还是保持了不错的美学造诣。
新车***用“切边几何”设计手法，整体方正的外观下不失细节设计。从而在保持了对五菱神车——宏光S致敬的同时，又不会呆板无趣。K-Car式的竖直切边式设计，为车辆争取到了最大化的车内空间。车身上的众多“微曲”型面设计以及C柱小段的悬浮式车顶设计，则为这台小车增添了十足的活力。
内饰设计方面，新车就更是充满个性化，运用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念。由于整车为成本控制舍弃了大部分配置，所以宏光MINI?EV的车内设计及其简洁。车辆大面积***用简洁有序的线条，搭配时尚的双色纹理面料。
此外，主副驾贯通式一体化出风口、摆放式的仪表台设计，以及全打通的中央通道，令车辆在空间布局上新颖脱俗。
此外，无论是点火开关旁的S挡开关还是那个段落感清晰的换挡旋钮，都不失为五菱在这台小车上精致一面的展现，最让我惊喜的是，一款电动车的空调制冷效果不仅挺好，风量也非常给力，反正也是出去跑一次就要回来充电的电量，所以在这台车上把空调拉满完全不会像在其它电动车上还顾忌续航问题。不过需要注意的是，宏光MINI?EV没有P挡，所以平时的N挡起步还是要谨防溜车才是。
“Diss”了半天新车的配置，可能是因为在看到它的外观时，不自觉的将其与市场上10万元的微型电动车做了对比。其实再仔细想想这台车的价位，3万元左右，你便能买到一个带有液晶仪表，还能手机远程监控车辆电控系统状态的电动车，还要什么中控屏和全景天窗，更何况车内还有个USB接口，在“懂王”五菱的眼里，“代步”即是正义。
空间方面，倒是很难让人把这台车和大空间联想到一起，即便它有很多为了拓展空间而进行的设计，比如“短鼻子”和四轮四角的设计，还有开放的中央通道，但后排的腿部空间在常规状态下依然很难塞进去一个成年人。所以很显然，这台车的4座布局也仅限于“两大+两小”的组合，当然前排座椅的超长滑轨，至少是可以让两个人在车内很享受的驾驶的。
常态下的后备箱空间几乎为零，后排放平后能够看到车辆有着出色的承载能力，其后备箱拓展空间最大可达?741L，对于一台3米长的微型车而言实属不易。
车辆还配有多达12处的储物空间，而且不难看出这些设计也是以方便和人性化为主。
不少人曾感叹中国汽车市场的不成熟，如何去定义“不成熟”这三个字，我想大体是指那个时间自主品牌喜欢将各种配置一股脑的堆砌去打造所谓的性价比。但随着市场消费观念的升级，这种无头苍蝇式的打法，显然已经无法满足消费者更加明确和精准的需求。
如同当年一些车企把整套手机安卓系统直接套用在车机系统上，不仅增加了系统占用率，还拖累了芯片性能，从而导致导致卡顿，反观当下的新势力车企们专注于打造核心专属应用，却反而获得了广泛的好评。过量不一定实用，找准定位、满足消费者最精确的需求，是对于车企和产品在新四化变革中最为关键的。
从市场端来看，五菱所走的路线，与如今大多数品牌在强调的“品牌升级”是相同的，把原本的细分市场进行提升，从而打造出独特的品价比，这也是五菱在产品端的高明之处。至少现在来看，宏光MINI?EV在市场中鲜有直接的竞争对手，它是五菱为了取代市场不规范的低速电动车，而诞生出的微型电动车全新产物，至于这台小车究竟能否一夜爆红，恐怕依然要依赖政策的进一步完善，但无疑，宏光MINI?EV的市场前景是极其广阔的。
退而求其次，在这个电动车市场需求尚不明确的时代，“代步”和“玩具”本就是电动车的个性标签，既然一线城市的消费者愿意花大价钱去买一台特斯拉尝尝鲜，那么掏出3万元少买几双球鞋、名牌包包换来一台送牌照的代步小玩具，似乎也并无不妥。拿上海来说，一块普通沪牌拍卖价已高达9万元，买一台宏光MINI?EV只需3万元还送块新能源牌照，算下来还赚了6万元，也就难怪新车初期的15000台订单中大部分都是上海订购了。
总而言之，宏光MINI?EV作为一款汽车，它只解决了“代步出行”的痛点，但也正因为此，这份简单也让它有了更加直接与广阔的市场前景。就像前不久五菱“摆摊车”对政策的快速应对，时隔几个月后的再次出手，这次“懂王”能在市场中吃香多久，又将是个有趣的新话题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“人民需要什么，我们就制造什么！”
喊着这样的口号，上汽通用五菱（下文统称为“五菱”）在七月底正式上市了这款被称为“人民的代步车”的宏光MINI?EV！虽说顶着神车光环，但它实际上是一款3门4座、车长不到3米的纯电车。消费者们都给整懵圈了：说好的“多快好省”拉货小能手呢？怎么是个“老头乐”呢？
老头乐？非也非也！各位对于老头儿和年轻人可能都有些误解
诚然，定位微型纯电动车的宏光MINI?EV在车型尺寸、加速能力以及舒适性等方面确实没有什么优势，但是相比传统“老头乐”，MINI?EV在我看来是一辆正儿八经的城市代步车。
双门四座布局，长宽高尺寸分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。仅从外观来看，MINI?EV的视觉效果确实“小”，与“老头乐”们不相伯仲，但好在整车设计颇为清爽简约，包括但不限于整体的线条轮廓、细节样式以及配色选择等。虽走的不是网红套路，但是萌萌的体态很成功地契合了当下年轻人的大众审美。
在内饰以及功能性方面，我想用“简单却不廉价”来概括
用料方面，不用奢望什么真皮木纹了，整体内饰以硬塑料为主，好在设计上其实是花了心思的，各大功能区都运用了不同色块予以区分，逻辑上非常清晰。
内饰硬件方面，值得给好评的部分是液晶仪表盘，尺寸不错的前提下，这块屏幕不仅在视觉效果上提升了内饰***，也为驾驶者提供了重要的信息。
比如实时车速、剩余电量及里程、挡位状态、驾驶模式以及累计里程都可以直接看到，还是挺实用的。但是碍于定位和功能缺失，新车并没有提供多功能方向盘，风格属于实而不华。
更关键的是这款微型纯电小车的售价区间为2.88万至3.88万人民币！哪怕特斯拉们是真香，但在这个一支口红上千、一双球鞋上万、毕业生们还找不到工作的年代，再也没有年轻人和毛爷爷对着干了吧？特别是当我真的试驾完这款车之后，我实在品不出它不香的理由。
“麻雀虽小，五脏俱全”之外，它还能带来多少惊喜？
宏光MINI?EV的动力来源是车辆后部搭载的一台永磁同步电机，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛·米。这样的动力参数在我的试驾生涯中实属“波谷”，就这还能带来什么惊喜呢？真当这一届年轻人不“懂车”？
初上手，确实没有特别惊艳之处。相反，宏光MINI?EV给我的却是亲切感。电子助力转向带来了较为轻盈的手感，较小的转弯半径配合稍有旷量的电门踏板，新车在起步阶段是很轻松的。虽然单电机的驱动力只有仅仅20千瓦，但在实际体验中，用它来推动仅重705千克的MINI?EV似乎也没有什么大问题。
加速并不算鸡肋，风格以轻快为主基调，新车还特别设置了经济/运动两种驾驶模式，虽然就我的主观感受而言，二者并没有明显的差距，但有这么一个S模式（按键在常规的无钥匙点火开关处），不仅增加了一定的可玩性，也给驾驶者多了些加速超车的信心。多说一句，MINI?EV的换挡机构***用旋钮式且没有P挡，所以平时驻车要记得挂N挡拉手刹哦。
悬架部分一如既往***用了前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆非独立悬架，硬件结构上无惊无喜，但底盘表现给我留下的印象还是不错的，经过减速带或者路过坑洼时，整个底盘并没有特别松散，也没有多余的纵向跳动，仅针对新车定位而言，还显得挺硬朗的。
当然，就这样一辆轴距不到两米，轮胎规格只有145/70?R12的微型小车，还是建议大家以比较安稳的方式去对待它。何况MINI?EV的最高限速只有100公里/时，就算要“撒野”也是心有余力不足呢。
比较遗憾的是，官方所称的170公里纯电续航在我这次试驾体验中也没有得到完全体验，根据实际耗电量与行驶里程的比值，MINI?EV的百公里耗电量并不乐观，但是真实续航还是等我们拿到试驾车之后再给大家做严谨的续航测试吧。
在最终的车型点评前，我其实很想和大家分享一个从前辈那儿听到的观点，关于那些售价极低或者极高的车型，换言之就是国产入门小车以及顶级豪车，它们之间其实有一个共通点是区别于那些10万至30万之间的主流家用车的。
后者正是因为它们的主流家用特性，它们要肩负销量重担，所以会做到面面俱到，没有明显的缺点短板，相对的明显的优点也被弱化了。但是那些售价两极化的车却都是风格无二的主儿，豪车最吸引人的地方便是把一种产品力做到了极致，而MINI?EV走的却是另一条路。
五菱宏光MINI?EV就是这样一台风格非常突出的纯电微型车，它的产品力显然没有做到面面俱到、滴水不漏，但它能懂“人民代步车”需要的是什么，也懂时下年轻人的现状和诉求是什么，把这点小确幸尽力做好，便成就了眼前这台宏光MINI?EV。
“简单不廉价，走心又走量”——这大概就是五菱的2020出圈之道吧~
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