易车讯?6月14日，我们从官方渠道获悉，2022款大众ID.4 X纯净智享版上市，补贴后售价18.9288万元。据悉，新增的纯净智享版车型，将会取代此前补贴后售价21.0288万的纯净版，成为新的入门版车型，更低的售价，进一步增强了性价比。
外观设计方面，在2022款大众ID.4 X纯净智享版上，同样拥有贯穿式LED尾灯、ID. Light互动光语系统、悬浮式全***顶、全视野玻璃天顶（带电动遮阳帘）、19英寸双色切割轮圈等装备，整车的造型具有足够强的时尚感。
科技配置方面，2022款大众ID.4 X纯净智享版配备有IQ. Drive L2级驾驶***，ACC自适应巡航系统、Front Assist前部***系统、Lane Assist车道保持系统、交通标志识别等全方位安全***。
同时，智慧车联系统4.0升级版也是2022款大众ID.4 X纯净智享版标配，集成智选充电、智慧导航、智享***、智联控车、智趣出行等功能。拓展互联体验的应用，如美团、爱奇艺、唱吧、云听等，也在持续上新中，拉满出行科技感。
动力系统方面，2022款大众ID.4 X纯净智享版***用单电机后驱布局，电动机功率125千瓦，扭矩310牛·米，电池组容量57.3千瓦时，CLTC续航里程425公里，0-80%快充时间约40分钟。
根据易车App“新能源榜”显示的数据，ID.4 X在合资品牌紧凑型SUV新能源续航榜单中排名第1位。如需更多数据，请到易车App查看。
补贴后售价25万内 大众ID.4系列会成为新势力终结者吗？
昨天晚上，国产?大众ID.4正式亮相，这台MEB平台要走量的车型，将同时在一汽大众和上汽大众分别生产，目前在准备拉量的过程，预计2021年上市发售，第一季度交付。很重要的地方在于，这个定价在之前的预期中处于一个相对合理的范畴——打出了补贴后25万元以内的价格。
图1?ID.4?CROZZ的价格
ID.4不同的版本配置和MEB的核心卖点
在MEB海外版本ID.4的基础上，国内两家国产化车型上仅在细节上做了差异化区分，一汽大众为ID.4?CROZZ，上汽大众则为ID.4?X。基于MEB平台两台车最大续航里程都超过550km（长续航版补贴后不超过25万元的售价区间）。客观来说，MEB的定位一开始就是要跑量的，就是要把价格拉下来——这个价格是在特斯拉Model?3进一步价格下探之后比较正常的反应。ID.4的4个动力版本，从入门版ID.4?Pure（最大功率109kW，峰值扭矩220N?·m）到动力最强的ID.4?ProPerformance版（最大功率150kW，峰值扭矩310Nm）。电池方面Pure版配备55kWh、Pro版配备83kWh电池，最大续航里程达550km。
图2?竞争车型目前的市场定位
从图1来看，Model?3的“挤压式定价”，对很多车企都有影响。在30万元以上比较稳的蔚来，也是依靠着车电分离把价格做下来、通过金融手段来扩大产能。如果按照现有的正常的价格定位，我们可以这么理解市场的需求：目前新能源车市场25万元是个比较敏感的价格，在限购城市电动汽车的个人需求逐渐变成刚需以后，这部分购车人群最主要是原车型更换和新购需求叠加。这个时间点的变数，在于后续Model?Y国产化，和Model?3形成两个品类布局，产量叠加带来的降本效应的手段会比较多。后续21-23万元是Model?3的下探区间，而25-26万元则可能是Model?3的主力区间。
表1?不同市场的细分情况
大众ID.4的主要卖点，还是在于本身历史上累积的品牌号召力（累积的信任感）、相对较高的内饰质感，在一线城市成熟的经销商和服务体系，这些都是大众做中型纯电SUV车型的优势，同时作为下一部城市使用的车，也具备足够的动力及续航水准。ID.4代表的是大众MEB和之前MQB油改电产品的显著差异，从设计上往数字化彻底的转型，这***成度（成熟度）可能并不高的车型现在到了必须要出来练练的状态。
这个25万元的定价，某种意义上也是大众MEB要起量的一个标志。
图3?ID.4后续的软件问题可能会伴随这台车很长时间
我是这么预估的，2021年特斯拉可能会把量拉到25万台左右，外资里面有战斗潜能的主要还是特斯拉，紧着这就是大众，这两家估计能占到60%的份额。而自主方面，好像除了SGMW走出一条新路以后，总体的量可能维持2020年的规模。新势力的增量大概也在一个较小的幅度，这是我对2021年的主要判断。
当然，这里有此消彼长的关系，可能这个量纲对于某些企业来说是目标，完成率会打折扣，总体可能到不了140万的规模。
小结：2021年的新能源乘用车市场从整体格局来看，会有一个比较大的变化。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航超550km，价格不超25万，大众ID.4来了
大众系列的产品一直以来都有着较好的产品力，多年来累积下来的口碑也让其受益匪浅，而在新能源领地，尤其是纯电动车型的领域，大众在国内市场却迟迟没有推出产品，而国内一些造车新势力倒是在新能源纯电车型的领域混的有声有色，而在近日大众终于在国内推出了ID.4系列的产品，并且官方表示?大众ID.4系列车型（下文简称大众ID.4）在补贴后售价不会超过25万元。作为大众在国内推出的首款纯电动车型，其重要性不言而喻，而其售价作为合资产品也算比较具有性价比，今天我们便来看一看，这辆大众ID.4有着什么样的魅力，它的出现，会不会占据并且终结造车新势力的市场？
基于MEB平台打造而来的大众ID.4在平台、设计以及技术层面都是新的，因此在整个外观上来看，如果抛去大众的LOGO，你可能真的不太能够联想到这是一辆大众旗下的车型。前脸部分，大众ID.4在外观部分***用了更为感性的设计理念，整个外观部分***用了更多圆润的线条来进行点缀，此外整个层次的设计也非常突出，非常的年轻时尚。
前脸部分大众ID.4***用了贯穿式的LED灯带，车头通过线条分为了好几块区域，前包围处***用了凸出的设计，配合下方的复杂的网格形状进一步给前脸增添了层次感。值得一提的是，新车扁平化车标内部同样配有LED光源，在夜间的辨识度极高。此外值得一提的是，新车的IQ.Light矩阵式大灯会根据时速以及雨量传感器改变光形，并还有动态***，科技感十足。
新车的长宽高分别达到了4612毫米、1852毫米以及1640毫米，轴距达到了2765毫米，虽然定位于一辆紧凑级SUV，不过从轴距的表现来看，大众ID.4整个空间表现还是非常不错的，值得在紧凑级SUV的细分市场里有一定的优势。
尾部大众ID.4同样保持了较为圆润的设计风格，尾灯组***用了贯穿式得设计，内部加入了熏黑的元素，在夜间点亮后同样十分具有辨识度。后包围同样***用了黑色的饰板装饰，与车头部分形成了呼应，同时也彰显了其SUV的野性气息。
内饰部分，为了凸显大众ID.4的整个科技感，其在内饰部分并没有***用复杂的按键布局，专注与打造数字座舱的大众ID.4在车内的设计十分简约大气，除了全液晶仪表盘以及大尺寸的悬浮式中控屏外，几乎看不到其它功能按键，这样的设计也让整个内饰部分看起来更加宽敞。此外在做工用料部分，其依然是***用了多种材料组合+缝线装饰，配合内饰部分的氛围灯，提升了质感。
动力部分，大众ID.4搭载了一台最大功率225千瓦（306马力），最大扭矩460牛·米的双电机，配有83.4千瓦时的电池组，工信部续航里程可达472公里，并***用电动四驱的形式。
大众ID.4的出现更像是紧凑级纯电SUV市场的一个“搅局者”，关键这个“搅局者”的来头还不小，有着大众强劲的品牌背书，前所未有的外观、丰富的科技配置、工整的制造工艺以及出色的乘坐空间，这些都是它可圈可点的一面，可观的来说，以大众ID.4的最终售价来看，其地位可能很快便会超过特斯拉Model?3。
而再看到国内一些自主品牌的造车新势力，以小鹏和威马汽车举例，虽然国内造车新势力在新能源车型上下功夫较早，不过从整体的销量表现上并没有取得实质性的表现，威马EX5在9月份销售了2035辆，全年累计销量达13627辆，小鹏G3在9月销量仅853辆，全年累计销量仅6229辆。两者全年销量总和还没有宏光MINI?EV单月销量高，这也从侧面反映出了一定的问题。
目前自主品牌造车新势力旗下纯电动车型虽然在售价上十分亲民，在纯电续航里程上也有着一定的优势（自主品牌纯电SUV一般续航里程都在450公里以上），不过总的来说，它们的品牌大多没有“历史”，或者说正在创造自己的“历史”，相比大众这种具有百年历史的造车品牌来说确实在口碑的塑造上还相去甚远。因此大众ID.4的出现一定程度上在这类细分市场给消费者带去了信心，也丰富了消费者的选择。
不过目前来看，大众ID.4也并不会一上市便成为爆款车型，基于其新能源车型的属性来看，大部分的消费者还会先保持在一个观望的状态，这也无可厚非，毕竟消费者对于新能源车型的安全问题还是十分关注的。另一方面，由于大众此前并没有在国内打造纯电车型，因此消费者对其产品实力还是会有或多或少的顾虑，而这些方面的顾虑还是需要时间去打消。
总结:
作为MEB平台下的纯电动车型，大众ID.4的出现不仅丰富了纯电SUV市场的产品矩阵，同时它还有着更前卫的外观以及更良好的性能表现。有着大众强大的品牌影响力再加上其25万内的售价，相信大众ID.4将会成为冲击主流中端纯电SUV市场的一把好手。
来源：motor1、小鹏、威马
真会玩车撰写：孙栋
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一汽-大众ID.4亮相 售价不超25万 明年初交付
大众纯电MEB平台在中国的首款产品ID.4终于发布了，补贴后预不超25万元的价格，400km-550km的NEDC续航，确实引起了市场不小的关注。甚至有朋友在群里说，“最有诚意的合资电动车来了”。
ID.4将分别由一汽-大众以ID.4?CROZZ的名字和?上汽大众ID.4?X的名字进行投产，两款车同步开启预售，补贴后预售价不超25万元。
考虑到整车2765mm的轴距以及A+级SUV的定位，这个价格其实已经基本和大众传统燃油车保持一致了——毕竟途观L的轴距才有2791mm。其次，续航超550km的?ID.4落地25万的价格又正好和标准续航版的Model?3相差无几，而后者的NEDC续航只有468km，这样看来ID.4的市场前景是不容小觑的。
一汽-大众的ID.4?CROZZ继承了海外版ID.4的设计，保险杠处是分体式进气造型；而上汽大众的ID.4?X则进行了贯穿式设计，大灯轮廓也向后进行了一定的延伸，看起来更有活力一些。两车都***用了大众ID家族的设计语言，封闭式格栅搭配发光的LOGO和贯穿式LED灯条，科技感很强。
ID.4的内饰则***用了和ID.3相仿的极简式设计，两块独立悬浮的仪表和中控屏，辅以少量的物理按键，藏在方向盘后面几何形状的换挡机构，看起来倒是比特斯拉Model?3多了几分使用便捷性和科技感——有保守有创新，这也是传统大厂在敬畏之心下对全新科技进行探索的一种方式吧。
ID.4?CROZZ和ID.4?X均提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N?m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，0-100km/h加速时间为6s，最高车速为160km/h。
驾驶模式有5种，包括舒适、经济、运动、个人以及四驱车型独有的?Traction?模式，可以在前后轴之间分配驱动力，使起步变得更加柔和。
电池则***用了宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包能量密度达到175wh/Kg，电池包电量达到了84.8kWh，NEDC续航能达到555km——这个数据可比海外版的ID.4高不少，要知道拥有最大续航里程的ID.4?Pro版的电池容量也只有77kWh。
而为了更好地适配宁德时代的NCM811电池，ID.4在电池热管理上下了不少功夫。ID.4全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统，当电池温度高于30℃时可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能；而当电池温度＜10℃时，车辆会对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态；在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。
充电方面，ID.4支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；使用充电功率为100kW的直流快速充电站可在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；在-10℃低温环境下1个小时可充入近80%电量。
至于智能化表现，目前已知的是ID.4将标配远程通信、***、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制和“Hello?ID.”自然语音控制系统，IQ.DRIVE***驾驶系统则涵盖了自适应巡航、后交通警报、车道***、行驶***和紧急***等功能。
从硬件数据上看，ID.4和Model?3相比并没有处在下风、甚至比Model?3更值得考虑；而如果结合软件性能来看，联想到此前ID.3曝出的重大软件问题，最后慌得还真不一定是谁。
当然，眼前ID.4最需要做的，是确保如期上市并按时交付，这样还能赶上上海外牌限行的这波政策红利。
本文作者为踢车帮?抠哥
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11月3日，一汽-大众首款ID.家族车型——ID.4?CROZZ（以下简称ID.4）正式亮相，新车基于大众MEB平台打造，NEDC续航里程为550km。ID.4外观***用全新的ID.家族外观设计，相比目前一汽-大众在售的燃油车更加年轻时尚。
目前ID.4曜夜首发版已经开启预定，补贴后售价不超25万元，预定客户可获得专属车身配色-曜夜蓝，同时享有8年无忧用车服务以及专属ID礼盒，预定订单将于明年一季度优先交付。
外观方面，ID.4前脸配备封闭式格栅两侧为全LED大灯组，中部配备自带发光功能的大众全新LOGO，整体辨识度十足。新车车侧B/C柱进行了熏黑式处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。新车尾部运用了折线来突出立体感，搭配贯穿式LED灯组，极具视觉冲击感。
一汽-大众ID.4?车长相比上汽大众ID.4?X略短，同时新车与极星2车长接近，但轴距相比极星2更长。动力方面，ID.4搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。续航方面，新车配备有三元锂电池，NEDC工况下续航里程达到550km，相比极星2（450km）在续航方面更胜一筹。
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