特斯拉贵的原因是：特斯拉的研发成本非常高、特斯拉的材料成本较高、特斯拉的生产效率相对较低。
1、特斯拉的研发成本非常高：特斯拉一直致力于电动汽车的研究和开发，不断推陈出新，不断创新。这些研发成本都需要通过车辆售价来回收。随着电动汽车市场的逐渐普及和特斯拉的生产效率的提高，相信特斯拉的价格也会逐渐下降。
2、特斯拉的材料成本较高：特斯拉***用的是高品质的材料，如碳纤维、铝合金等，这些材料成本较高，因此车辆售价也就难以降低。
3、特斯拉的生产效率相对较低：特斯拉的工厂***用的是全自动化生产线，但由于生产工艺复杂，生产效率相对较低，这也导致了车辆售价的上涨。
特斯拉的优点
其***用的电动发动机拥有强大的动力输出，能够在极短的时间内完成加速和超车等操作。同时，特斯拉汽车还拥有出色的续航能力，能够满足长途出行的需求。
其***用了先进的安全技术，如自动驾驶、碰撞避免等，能够有效的保障驾驶人员和乘客的安全。此外，特斯拉汽车还***用了高强度的车身材料，能够有效的抵御碰撞和撞击。
其***用的电动发动机不会产生有害气体和废气，能够有效的减少对环境的污染。同时，特斯拉汽车还***用了太阳能电池板和回收利用技术，能够有效的节约能源和***。
以上内容参考百度百科-特斯拉
家用的话，电动汽车是买特斯拉，还是国产的埃安V？
随着近几年新能源汽车销量逐渐攀升，新能源汽车在二手车市场中也开始不断渗透。对于新能源二手车而言，有人认为价格划算，性价比极高，但也有人觉得新能源二手车的电池损耗大，后期用车风险大。
那么，新能源二手车到底能不能买呢？这点也许是很多消费者的购车疑问，所以电车***近期来到深圳市最大的二手车市场进行实地探访，一起来了解下新能源二手车市场到底如何？
通过一天的走访，可以发现目前深圳二手车市场中基本还是以燃油车为主，在售的新能源二手车非常少，不少车商都明确不做新能源二手车的生意，即使做新能源二手车的车商，收来的少量新能源二手车的摆放位置也相对不易被人发现。
当然，也有极个别车商意识到新能源汽车是未来汽车行业的大趋势，已在近两年逐渐向新能源二手车转型，据该店的负责人介绍，店内80%的二手车都是新能源车型，剩下的才是燃油车。
在收车标准上，车商对新能源二手车的使用年限和行驶公里数明显有着更严格的要求。不少在做新能源二手车的车商都表示，使用超过3年、公里数超过4-5万公里、纯电续航低于300公里的二手纯电动车是基本不收的。
根据天天拍车最新发布的《新能源二手车数据报告》显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短，63%的新能源车开不满5万公里就被车主卖出，其中1-3万公里新能源二手车成交占比最高达到29%。
此外，有相关数据显示，与传统二手车相比，新能源二手车的使用年限更短。例如在2019年11月全国交易的新能源二手车，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%。可以说，这些数据与此次走访的市场行情十分接近。
究其原因，对于担心亏损的车商而言，新能源二手车越新就意味着风险越小，也更容易吸引到买家。而在一些商铺里面，确实摆着几台刚上牌不久的纯电动准新车。据车商表示，这些准新车之所以会这么快拿出来售卖，一种可能是原车主遇到了经济困难，需要变卖车辆，另一种可能是日常用车中充电不便，后悔买了纯电动车。
至于在检测新能源二手车方面，实际上与传统燃油车基本一样，检查车门、ABC柱、漆面、关键位置的螺丝是否有过拧动、查维保记录等。如果是插电混动车型，当然也要对发动机进行重点检查。
不过对于纯电动车而言，车商对电池情况、续航能力的判断至今仍没一个较为准确的评估手段，只能通过使用年限和行驶公里数来大概判断二手纯电动车值不值得收购。需要注意的是，如果后期二手纯电动车的动力电池出现问题，车商不会为此负责，因为动力电池质保一般可以达到8年或12万公里，所以电池出现问题依然是由厂家承担。
此外，也有相关车企为了给消费者吃上一颗定心丸，推出了动力电池免费终身质保，但基本都只限于首任车主，如果将车辆出售给下一任车主，终身质保的权益就会自动失效，这也是为什么新能源二手车保值率不高的原因之一。
其实，在偌大的二手车市场逛下来，在售的新能源二手车应该不超过30台，而基本上看到的新能源二手车主要以特斯拉和比亚迪为主。下面我们就具体看看现在新能源二手车的售价。当然，车商张贴出来的价格仅供参考，部分存在虚高的情况，具体报价还要依据实际车况而定。
从上述列表可以看出，绝大多数新能源车型开不到3万公里就要被原车主卖掉，甚至不乏才几千公里的准新车。而根据多家车商的反映，特斯拉和比亚迪的二手车比较受消费者欢迎，一方面是它们的保有量较大，另一方面很多消费者认可它们品牌、电池技术、产品口碑等。而对于一些小众及新势力品牌的二手车，车商们都不太愿意接受，除非是准新车或收车价可以做到很低。
毫无疑问，新能源二手车的保值率之所以很低，最核心的问题还是动力电池更新迭代的速度很快，以及存在电池衰减和更换电池的成本风险。所以，如果不是一些品牌好、热销的新能源车型，或者年限短里程少的新能源二手车，其它新能源车在二手车市场中是很难找到新买家的。
而为了解决消费者对于纯电动车残值低的担忧，目前已有厂家提供官方的二手车回购服务，承诺车辆几年之后一定程度的保值。例如在车辆使用第1年按70%补贴后售价回购，第3年按50%的补贴后售价回购等类似的政策，听起来似乎还不错，但实际上需要满足的条件还是比较苛刻的。
几何C在上市之初就推出了2年7折保值回购活动，消费者可以选择全款或首付5成分2年0息贷款，完成购车程序后，就可以和厂家的指定合作方“帅车捕手”签署2年7折回购意向协议，回购金额还可以以现金形式返还。
不过7折回购需要达到两年行驶不超过3.5万公里、使用期间单次事故维修费都没有超出1万元的要求，而且要求9月7日购车前才能享受该服务。
爱驰U5也推出类似的官方回购政策，车主三年后可选择以购车时***价的5折将车辆交回给爱驰回收，或以6折价格进行爱驰新产品的换购，但未公布细则，比如出现车辆事故、电池自然损耗等情况该如何处理。
目前看来，车企推出回购政策并没有覆盖车辆的全生命周期，更像是在某个时间段为了***销量的营销手段，无法真正解决新能源汽车残值率低的问题。
对于追求实惠经济的普通消费者来说，新能源二手车也是可以买的。不过需要认清一点，虽然新能源二手车比新车便宜一大半，但不能因为低价而盲目入手。***如购买的是纯电动二手车，首先要考虑清楚，几年前的纯电动产品在续航和配置方面能不能满足自身的使用需求，我们的建议是尽量选择年限较新、里程较少的纯电动二手车。
其次是充电便利问题，我们都知道购买新车时，厂家会提供免费的充电桩安装服务，但在购买纯电动二手车后再安装充电桩，厂家就需要收取一定的费用。
最关键的是在订车之前充分了解所购车辆的电池衰减情况，这就要对动力电池做一个全面检测。不过这个检测，二手车商是做不了的，因为不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定是不同的。
所以要判断电池衰减程度并不是一件容易的事，因此不妨将纯电动二手车开至品牌4S店，通过原厂解码器可以读取动力电池状态。一般来说，在车辆质保期内，电池衰减不超过20%就可以接受，而纯电动车电池的质保期普遍长达8年或15万公里。此外，消费者可以委托第三方检测机构出具车况报告，避免淘到问题车、事故车等。
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这就对了！特斯拉取消强制单踏板！
买车最重要的是看价格。如果你的预算在20万以下，那就选择国产的埃安V。如果你的预算在20万以上，那么特斯拉一定是你的首选。特斯拉在自动***驾驶方面确实是佼佼者，车开起来很轻松。
毫无疑问，特斯拉的三电技术仍然是目前电动车中最好的，主要表现在续航里程非常实在，表观损耗非常小，能量管理和动能回收系统非常合理。最重要的一点是，特斯拉的超级工厂位于上海，在价格上对国内消费者非常友好。目前，特斯拉国内供应链基本实现了100%国产化。
未来随着电池成本的进一步降低，特斯拉的价格还会继续降低。所有权，特斯拉目前在国内有轨电车市场保持领先地位，增长势头非常迅猛。随着保有量的进一步增加，充电和售后维修会越来越方便，这是国内其他有轨电车无法企及的。
国内几家新势力造车企业的电动车发展很快，虽然销量不如特斯拉，但也取得了不错的成绩，尤其是国产的埃安V ，销量非常不错。他们的产品已经不是十年前甚至五年前做的国产车了，有了很大的进步，得益于新能源电动智能汽车的革命。他们和传统汽车的区别太大了，没有传统汽车的三大部分，也不用和其他积累了一百七八十年的车企竞争，相当于造车新势力的车都走了捷径。
虽然国产的埃安V还不错，性能等各方面也不算差，但是国产新势力在自动驾驶技术上和特斯拉有差距，国产的埃安V要稍微差一点，当然这也只是我个人的一些看法，还需要大家自己去感受一下，毕竟买车也不是一件小事，可以多看看，试驾一下，综合考虑再买也不迟。
不上档次的比亚迪超越特斯拉
正式推荐特斯拉。
最近，特斯拉官方放出了一则更新说明，版本号是2023.2.13.1，内容是用户可以自行选择能量回收的力度了，有“标准”和“低”两档。
在之前的很长一段时间里，特斯拉的动能回收是没法调的，只有“标准”这一档。在这个模式下，加速踏板（电门）是可以用来减速的，是的你没听错，就是这么反人类。
当你踩下电门的时候，车子会往前走，深踩加速，这点和别的车一样。但是当你松开电门的时候，车子会立马减速，松得越急促，减速越厉害，这点和油车的驾驶方式区别很大。
这就是我们常说的“单踏板模式”，不过要注意的是，这是一个相对的概念，并不是说它真的只有一个踏板，特斯拉也有正经的刹车踏板，很大程度上，单踏板模式指的是。。。
如果你熟练掌握了这种方式，在绝大多数时候是不需要踩刹车踏板的。
更进一步的话，你还可以把“停止模式”选择为“保持”，即取消怠速。这样一来，松开电门的减速力度会更大，可以减到车辆完全静止为止，静止后会开启自动驻车。
为什么要说这些呢。。。
因为在看到这个消息的第一时间，K哥在某书上写了点东西，结果评论区炸了，是我懒得回的那种。
早前就听说某书不能说特斯拉半句不好，这回算是领教了。
有一说一，我其实一直都有看到说单踏板模式非常好用的人，但总有人不习惯的呀，尤其是资深的油车车主。
问题就在于，特斯拉此前剥夺了用户选择的权利，这很恶心。
说实话，K哥当年买车的时候，就是坚决不能接受特斯拉强制单踏板这个设定，否则我可能现在开的是一台Model 3，毕竟这车日常开起来还是挺不错的。
现在特斯拉又把“低动能回收”加回来了，挺好的，从现在开始我愿意把特斯拉Model 3和Y放进推荐池里了。
除了车之外，这里我还想聊聊特斯拉的各类“失控”***。
具体呢，咱不讨论，一切以官方调查通告为准。但我可以说说我个人私底下的想法，纯个人啊，每次看到这种新闻，我第一反应都是单踏板惹的祸，主要责任在于驾驶者本人。
作为一家车企，时常发生“刹车失灵”这种低级错误的概率是零，注意我这里特意没有用“几乎”二字。
因为这种***发生的概率就好比你去一家重庆火锅店点了经典牛油锅，结果人家给你上了鸳鸯锅一样，问题还不止你一个人“中招”了，这是不可能的。
而喜欢特斯拉、买了特斯拉的人，大多是喜爱新鲜事物的年轻人，驾驶经验相对来说并不是很丰富，在紧急状况下，误操作的可能性比在那一刻特斯拉发生硬件问题的可能性大得多得多。
除此之外，相对其他品牌来说，特斯拉的支持者我觉得会存在更多的认知困难，至少在车方面如此。（此处建议搭配上文某书的截图食用，切勿对号入座）
这会导致舆论越来越偏离真实，导致过激和谣言，没人想看到这些。
多的就不说了，其实很简单，等到特斯拉正式开放用户自主选择能量回收力度之后，以此为节点，前后取一个相同的时间尺度对比一下“失控”***的数量，答案就有了。
最后，特斯拉我是明确推荐的，要冲去冲特孝子们，我也是受害者。
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特斯拉model y 2022款有动能回收吗
不上档次的比亚迪超越特斯拉
特斯拉的恐怖之处，不仅仅是销量数据，而是它在新能源领域的影响力，坊间调侃它为价格屠夫，它影响着一众车型的定价和售价，Model Y的登场更是直接让宝马ix3官降7万，而近来保险和购车优惠，也是掀起了行业的降价热潮，它的一举一动，都影响着新能源车企.一边是特斯拉的高歌猛进，一边又让人忍不住想象，究竟会是谁能够终结特斯拉制霸的局面？谁能真正的全面超越特斯拉？包括对品牌的认可，对产品力的认可。
比亚迪形象逐渐高端也就是这一两年的事，早些年间因为模仿借鉴或者低价车型以及一些细节处理不够到位，比亚迪的车型总是和低端、廉价这类标签绑定，很多人对它的印象分都不高，车型反馈口碑都不是很出色。
不过从这两年新能源车型盛行，早就押宝在新能源领域的比亚迪，才熬过了寒冬，迎来了所谓的新生。新生主要是从停产燃油车型开始，现如今比亚迪汽车均价超过16万，而且只留下了新能源版本车型，已经不再是低端和廉价的品牌，外观设计的成功也让它更有时尚感和档次感。不少人觉得比亚迪虽然有成绩，但是和国际知名大品牌特斯拉还是有差距。毕竟后者从问世就是百万级豪车，在电动车领域的影响力和地位比BBA还出色，比亚迪又是凭借什么能够和它抗衡，甚至赶超？
凭借的大概就是比亚迪的核心技术的积淀。毕竟特斯拉再好，也是新势力车企，而比亚迪却是实打实的工业企业品牌。一个还需要***购电池，供应商供应，一个则掌握着核心的三电管理和整车生产技术，不用仰人鼻息也不受外界因素波及和影响。
不少车企以为新能源领域拼的是智能化和***驾驶系统，但其实落实到根本你会发现，从电动车的结构来看，电池、电机和电控系统主要结构中，各大车型最后角逐的重点还要落实在电池组。而三电技术中核心技术的掌握和技术积淀，让比亚迪充满了底气.。而且相比技术沉淀，智能化相对更容易攻破。
比亚迪不仅是一个传统车企，还是著名的电池供应商，或者说它是完全依靠电池发家。比亚迪成立于1995年，从2003年开始新能源汽车的研发，而截止到目前，比亚迪的电池已经有了20多年的研发历史和十多年的装车史，技术成熟，且有着从原材料到电芯设计和研发及后期电池梯次利用和回收的完整全产业链，真正意义上实现了自给自产自足。
比亚迪看重的就是磷酸铁锂电池的稳定可靠性和安全性，起火爆炸等事故发生几率更低，电池循环次数更多，寿命更长一些，这涉及到每一个用车的人的体验和用车成本问题。而且磷酸铁锂电池不需要稀有金属，三元锂电池离不开镍和钴两种贵金属，而这两个***在我国极度匮乏。相比之下磷酸铁锂的电池材料更容易获得，价格也更稳定，成本也更容易控制。
而且相比三元锂电池的核心专利被LG等公司掌握，磷酸铁锂电池领域，比亚迪是有超360项专利支撑，技术水平媲美美国的A123和Valence公司，凭借多年的经验积淀，技术在国际上属于一线主流梯队，更成熟值得信赖。
但不可避免地，磷酸铁锂电池的确有一些缺陷，比如能量密度，众所周知，同样体积重量的情况下，磷酸铁锂电池的容量要远远低于三元锂电池。
传统电池***用卷绕形式生产电芯，而比亚迪的刀片电池则***用了叠片工艺，让电流密度更加均匀，且在关键部位， 使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，能保证出色的散热表现，确保大功率放电时更出色的循环和安全型表现。
比亚迪在技术上的积淀和优势，比亚迪的车型能够自主可控生产，是完全有足够的底气支撑它和特斯拉来一较高低。当然目前在软实力方面，比如算法和软件等领域，特斯拉还是占据有利地位，比亚迪这点表现和特斯拉的确有差距，但并不是难以超越的鸿沟，比亚迪未来可期。
特斯拉model y 2022款动能回收取消。
特斯拉动能回收开关已经取消，锁定在原来的标准模式。只有通过改变加速模式和停止模式的设置，才能改变加速器和制动踏板的踩下和释放的力度。1.在stop模式下，动能回收关闭，行驶时车速会缓降至3-5km/h，但松开刹车时车速会缓至3-5km/h。2.在stop模式下，当车辆旋转时，驻车制动不会在车辆完全停止后启动，就像燃油车处于空档一样。3.保持停止模式时，动能回收开始，松开油门踏板，车辆会自动减速直至停止。动能回收的强度与之前的标准模式相似。
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